“瓜子二手車，沒有中間商賺差價”的廣告詞，通過高頻率和無處不在的投放讓很多人印象深刻。

瓜子二手車直賣網(wǎng)創(chuàng)始人兼CEO楊浩涌曾表示，公司每年在宣傳方面的投入約10億元。“2019年的投入計劃還未公布，但若以前幾年的標(biāo)準(zhǔn)來看，還會在10億元左右。”瓜子二手車相關(guān)負(fù)責(zé)人對中新經(jīng)緯說。

不過，對于瓜子二手車砸重金打造的宣傳語“沒有中間商賺差價”，不少人表示質(zhì)疑。有相關(guān)人士指出，瓜子雖名義上不是中間商，但其收取的服務(wù)費卻已明顯超過了中間商的利潤。

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從最初的“沒有中間商賺差價，賣家多賣錢，買家少花錢”到“沒有中間商賺差價，更多個人賣家，更多個人買家”，再到目前的“沒有中間商賺差價”和線下直賣店宣傳。一直以來，瓜子二手車直賣網(wǎng)的宣傳都緊緊圍繞“沒有中間商賺差價”的核心。

中間商是指在生產(chǎn)者與消費者之間參與商品交易業(yè)務(wù)，促使買賣行為發(fā)生和實現(xiàn)的、具有法人資格的經(jīng)濟(jì)組織或個人。在二手車行業(yè)內(nèi)，中間商一般指傳統(tǒng)線下二手車經(jīng)銷商。

在通常情況下，做為連接賣家與買家的中間環(huán)節(jié)，中間商要靠賺差價謀生，所以“投機(jī)倒把”“倒買倒賣”等行為也自然地與其產(chǎn)生了聯(lián)系。曾有評論認(rèn)為，“中間商不提供價值而只是把低價商品高價賣出，買家、賣家兩邊吃，就像是市場里的‘寄生蟲’。”

于是，當(dāng)瓜子喊出“沒有中間商賺差價”的口號時，整個二手車市場為之一振，因為這種新型的交易方式可以拋開中間商，實現(xiàn)個人買家與個人賣家直接成交，避開差價讓買賣雙方因此受益。

不過，對于“沒有中間商賺差價”這個點，也有不少人表示質(zhì)疑。

“說到底，‘沒有中間商賺差價’只是一個烏托邦式的口號。”天天拍車COO張延偉對中新經(jīng)緯表示，雖然這種宣傳更能吸引眼球，但現(xiàn)實中“沒有中間商賺差價”是壓根不存在的。

另外，“直賣模式雖宣稱沒有中間商賺差價，但仍存在黃牛假冒個人買家通過平臺買車的情況，如此一來，‘沒有中間商賺差價’也并不等于‘賣家多賣錢’。”張延偉補(bǔ)充說。

▲瓜子二手車被質(zhì)疑來源：微博

線下傳統(tǒng)二手車經(jīng)銷商趙先生在接受中新經(jīng)緯采訪時表示，瓜子二手車建店收車，然后通過展廳賣車，并在交易中收取買家9%的服務(wù)費，其實質(zhì)已經(jīng)與傳統(tǒng)二手車經(jīng)銷商差別不大了。

中新經(jīng)緯瀏覽瓜子二手車平臺發(fā)現(xiàn)，一輛2010款大眾朗逸報價4萬元，交易服務(wù)費為3500元;嚴(yán)選車中一輛報價3.22萬元的2014款吉利帝豪，需繳納至少4499元的服務(wù)費。一輛3萬-4萬元的二手車，需繳納3500元或4499元的服務(wù)費，對于一般買家來說這筆費用并不低。

有網(wǎng)友評論稱，原本平臺通過收取中介服務(wù)費賺錢無可厚非，但“沒有中間商賺差價”的宣傳口號卻掩蓋了收取高額服務(wù)費的現(xiàn)實，這不得不讓人質(zhì)疑這一文字游戲背后平臺的可信度。

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對于瓜子二手車備受質(zhì)疑的廣告宣傳，IT與知識產(chǎn)權(quán)律師、中國政法大學(xué)知識產(chǎn)權(quán)中心特約研究員趙占領(lǐng)對中新經(jīng)緯表示：“從法律角度看，瓜子二手車的宣傳內(nèi)容不違法。”

趙占領(lǐng)進(jìn)一步解釋說，瓜子宣傳說“沒有中間商賺差價”，并沒有說不收中介費(服務(wù)費)，而中介費和差價是不一樣的。“所謂中間商賺差價指的是，車商買車后再加價賣出，中間轉(zhuǎn)手所產(chǎn)生的價格差;而瓜子收取的是中介服務(wù)費。”趙占領(lǐng)補(bǔ)充說。

▲瓜子二手車在北京某寫字樓電梯間的廣告中新經(jīng)緯吳起龍攝

在廣告合規(guī)的情況下，就有關(guān)服務(wù)費是否合理的問題，瓜子二手車方面稱，在傳統(tǒng)線上C2C和嚴(yán)選店交易中，對買家征收服務(wù)費的比例分別為車價的4%和不超過9%。

不過，中新經(jīng)緯注意到，這并不適用于價格較低的車型，因為線上C2C交易服務(wù)費的最低征收標(biāo)準(zhǔn)為3500元，嚴(yán)選店交易服務(wù)費為4499元起;只有按比例計算出的金額高于最低標(biāo)準(zhǔn)時，才會按比例征收。

事實上，瓜子二手車已推出的嚴(yán)選店，是將個人賣家的車定價后，集中至展廳進(jìn)行展示銷售，并對買賣雙方分別收取服務(wù)費，一輛車的服務(wù)費約合13%(賣家4%+買家不超過9%);傳統(tǒng)二手車商在經(jīng)營中所采用的模式與瓜子嚴(yán)選店類似，即先收車再賣車(C2B-B2C)。而區(qū)別是車商收車后加價轉(zhuǎn)賣，賺差價;瓜子則是收售同價，但收取雙方服務(wù)費，并提供相關(guān)服務(wù)保障。

對此，瓜子二手車相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)稱，嚴(yán)選保賣業(yè)務(wù)只是購買了賣車用戶14天的優(yōu)先售賣權(quán)，因此瓜子與中間商是不一樣的。

至于消費者最關(guān)心的二手車中間商在交易中到底賺多少差價的問題，中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊向中新經(jīng)緯介紹稱，在目前的二手車市場上，中間商的平均毛利潤率約為5%，稍好點的毛利潤率可達(dá)6%左右。

以瓜子二手車平臺嚴(yán)選車中一輛2014款寶馬320Li時尚型車計算，該車在瓜子二手車平臺的報價為18.85萬元，賣家賣車需要繳納4%的服務(wù)費約為7540元，買家需支付不超過9%的服務(wù)費約為16965元，在車輛成功出售后，瓜子合計將收取服務(wù)費24505元;而以目前二手車商平均毛利率的高值6%來計算，這輛車若在線下車商處成交，車商所賺差價約為11310元。

“瓜子二手車嚴(yán)選店所售車型累計13%的服務(wù)費，比市場上二手車商的毛潤率要高很多。”羅磊表示，從理論上講，二手車電商平臺的利潤率一般會更低，目前B2B、B2C電商平臺的毛利潤約為3%，而部分側(cè)重金融服務(wù)的平臺，賣車毛利潤僅在1%左右。

瓜子二手車相關(guān)負(fù)責(zé)人對中新經(jīng)緯表示，收車的資金占用、車輛整備費以及賣車期間的場地占用所產(chǎn)生的成本，是瓜子嚴(yán)選車服務(wù)費較高的原因之一。

同時，瓜子方面稱，收取較高服務(wù)費的另一個原因是為了規(guī)避車商。“車商假冒個人買家到平臺上收車，是看上了其中的利潤，而把服務(wù)費調(diào)至9%后，車商沒有了利潤空間，便不會在平臺上收車了。”該負(fù)責(zé)人補(bǔ)充說。（吳起龍）

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