趕在增值稅下調(diào)之前，保時捷也加入到車企官降的隊列中來。3月29日，保時捷中國宣布對旗下全系車型進行降價，價格下調(diào)0.5萬元至10萬元不等，自4月1日起正式執(zhí)行全新廠商建議零售價。在宣布官降的同時，于一周前全球首發(fā)并啟動預售的全新Cayenne Coupé和全新Cayenne Turbo Coupé的價格也同步公布，兩款新車建議零售價分別為99.8萬元和190.8萬元。

從各車系具體降幅來看，718下調(diào)1.3-2.3萬元。作為保時捷中國區(qū)銷量主力的三大車系之一的Panamera，價格下調(diào)2.5-6.5萬元，而其他兩款熱銷車系，Macan下調(diào)1.3-1.7萬元，卡宴下調(diào)0.5-1.8萬元。在此次降價中，價格下調(diào)幅度最大的車型是保時捷旗艦跑車911 GT2 RS。該車型下調(diào)10萬元至379.8萬元，而911其他車型降幅則在3.1萬元以上。

雖然保時捷不是最快響應(yīng)的車企，但它卻給出了目前降價的豪華車品牌中的最高降幅。在此前已進行降價的豪華車品牌中，位于豪華車品牌第一陣營的奔馳、寶馬、奧迪，最高降幅在6萬元左右，其中梅賽德斯-AMG車型降幅最高，達到6.4萬元。在第二陣營中，價格降幅區(qū)間為0.7萬元至8.5萬元，其中以捷豹路虎旗下路虎攬勝進口車型降幅最高，其次是尚未未國產(chǎn)的雷克薩斯，其LC 500h特別版最高降幅達3.3萬元。而在第三陣營中，林肯、英菲尼迪的降幅則在2萬元左右。

據(jù)經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者統(tǒng)計，在4月1日國家增值稅正式下調(diào)之前，已有20余個品牌參與到此次的集體降價行動中來。除豪華車品牌之外，南北大眾、上汽通用，南北本田等三家主流合資車企也參與到此次的降價熱潮當中，不過在降價幅度上，合資品牌與林肯、英菲尼迪的降幅較為接近。

作為目前尚未國產(chǎn)，但依然在中國市場賺的盆滿缽滿的豪華車品牌，保時捷去年在中國區(qū)的銷量依然保持了穩(wěn)定增長。2018年，保時捷在中國交付新車8.01萬輛，同比增長12% 。其中熱銷車型卡宴、Macan年銷量在三萬輛左右，Panamera則交付了1.4萬輛，同比增長123%，這也得益于其銷售渠道的擴充。2018年保時捷在中國新增12家保時捷中心，使其在中國的銷售渠道增加到114家。

雖然截至2018年底中國市場已連續(xù)四年成為保時捷第一大市場，但對比其近年來的數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，保時捷在中國市場的銷量增速已有所放緩。但保時捷仍沒有計劃在中國當?shù)刂圃炱洚a(chǎn)品，保時捷全球總裁及首席執(zhí)行官奧博穆(Oliver Blume)曾對經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者表示，在單車銷量至少達到5萬輛時或許會予以考慮，目前來說時機尚未成熟。

雖然中國的政策更加開放，但出于風險以及保證利潤增長等方面的考慮，但保時捷認為此事仍有待商榷。此次降價后，保時捷在中國市場影響預計不大。“保時捷售價較高，這10萬降幅并不影響其客戶群。”保時捷內(nèi)部人士稱。

根據(jù)保時捷2018年財報顯示，目前其是全球最賺錢的豪華汽車制造商。2018年，保時捷股份的營業(yè)收入為257.8億歐元，同比增長10%，總利潤71.55億歐元，同比增加5.1%。相比于豪華車第一陣營中三大品牌營業(yè)利潤的集體下滑，保時捷去年的銷售利潤同比增長4%，實現(xiàn)43億歐元，銷售回報率高達16.6%。

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