2019年最新版的新能源車補貼政策日前發(fā)布，正如之前業(yè)內(nèi)猜測的一樣，提升了準入門檻，補貼金額卻下降了，總體而言補貼比去年下滑了50%左右。未來買新能源車是不是要多出錢了?這是大部分手里握著現(xiàn)金的準車主最關(guān)心的事。

補貼退坡的靴子終于落下

3月26日，四部委公布了《關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》。這就是最新2019年度新能源汽車政策，補貼減少是預料之中，過渡期也依舊還在，地補在過渡期后取消也不意外。

電動汽車最新標準補貼：純電動汽車續(xù)航里程高于等于250km，小于400km，補貼金額為1.8萬元。續(xù)航里程大于等于400km，補貼金額為2.5萬元。

不過新政策給市場設(shè)置了三個月的補貼過渡期，地方補貼在過渡期后正式取消，轉(zhuǎn)為補貼充電基礎(chǔ)設(shè)施等。

也就是說，在過渡期間6月25日前符合2019年最高標準純電動汽車上牌最高依舊總共可以獲得6萬元的補貼。政策正式實施后，取消地補，純電動汽車最高補貼金額僅為2.75萬元。插電混動及增程混動補貼金額為1萬元。

電動汽車是不是要漲價了？

看完了補貼的變化，大家心里最大的疑問肯定就是：電動車是不是要漲價了，來看幾家車企的反應(yīng)。

首先是廣汽新能源和比亞迪這種“財大氣粗”的，堅持終端價格不變，自掏腰包為車型補貼，消費者買車的成本不變。

在《通知》發(fā)出當天，廣汽新能源率先發(fā)出海報，“實力承諾，價格不變”幾個醒目的綠色大字圈粉無數(shù)。比亞迪也宣布所有在售的王超系列新能源車型在6月25日之前的過渡期內(nèi)補貼后售價全部不會改變，相比其它品牌和車型，這一聲行業(yè)中的“高吼”著實有些振聾發(fā)聵。

而其他車企就沒有那么足的底氣了。

新特汽車售價漲幅在5千元左右;小鵬汽車將G3售價漲幅2-3萬;北汽新能源EX360售價上浮了5000元。

當然也有車企選擇了“限時保價”，比如前途和威馬，在過渡期內(nèi)如果你抓緊購車，還是能夠享受到去年的補貼額。

而蔚來汽車是最快做出反應(yīng)的企業(yè)之一，根據(jù)新政推出了“四小時保價”計劃(截止到27日零點)，稱“現(xiàn)在支付大定最高可節(jié)省5萬元現(xiàn)金”。

不管怎么說，未來買純電動車的成本增加是確定性事件。

補貼將由車輛轉(zhuǎn)向充電樁

根據(jù)電動汽車綜合成本下降的比例預期，我國2019年補貼標準在2018年基礎(chǔ)上平均退坡50%，至2020年底前退坡到位，2020年以后補貼退出。過渡期結(jié)束后不再對新能源汽車(公交車和燃料電池汽車除外)給予購置補貼。

雖然2019年地方補貼取消了，但是并不意味著地方政府就不再支持電動汽車，而是把這部分資金用在了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，比如加強充電樁的建設(shè)。

隨著電動車保有量越來越大，電動車充電偏長，充電難成了新的社會問題，尤其是許多小區(qū)物業(yè)還以各種名義拒絕業(yè)主安裝充電樁，把車主都趕到了公共充電樁去，而這個顯然不合理，因此由車向樁的補貼勢在必行。

業(yè)內(nèi)人士指出，由補貼由車輛轉(zhuǎn)向充電樁，在新能源車基礎(chǔ)設(shè)施逐漸完善的背景下，基于三四線城市通暢的路網(wǎng)系統(tǒng)、便利的停車條件，新能源車或?qū)⒂瓉硇碌氖袌鰴C遇。只要車企能夠狠下苦功控制成本，將價格定在一個合理的區(qū)間，就像現(xiàn)在的兩輪電動車一樣，未來新能源小車將在小鎮(zhèn)中迎來一個野蠻生長的時期。（記者 葉晨暉）

關(guān)鍵詞： 新能源車 補貼 充電樁