據(jù)乘聯(lián)會最新綜合銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，4月份國內(nèi)狹義乘用車市場銷量達150.8萬輛，同比下降16.9%，環(huán)比下降13.8%，1-4月累計銷量達659.5萬輛，同比下降11.9%。

數(shù)據(jù)顯示，南北大眾4月份的銷量依舊名列前茅，但均出現(xiàn)不同程度的下滑，而日系廠商同比則呈現(xiàn)出逆市上揚的態(tài)勢。在這其中，上汽大眾的下滑趨勢更加明顯，4月份銷量達14萬輛，同比下降12.6%，1-4月份累計銷量達58.6萬輛，同比下降10.6%。

4月SUV銷量榜單中，奇駿以1.97萬輛的成績超越途觀位居第二名，相比起奇駿的26.5%的同比增長態(tài)勢，4月途觀(包括絲綢之路版+途觀L，下文統(tǒng)稱為途觀)僅售出1.6萬輛，同比下降32.9%的成績單看起來很醒目，這就會不禁讓人產(chǎn)生困惑，當年的“神車”究竟因何落到如此地步?

連續(xù)數(shù)月銷量同比下跌

從上表可以看出，途觀目前面臨著連續(xù)數(shù)月銷量同比下跌的緊急狀況，跌幅最高可至27%。今年途觀1-4月累計銷量76082輛，同比下降達20.7%，遠遠超過SUV市場同期12.5%的同比下降幅度，更遠超整個車市同期11.9%的跌幅，途觀的市場跌幅可謂明顯過大。

今年2月份或因為春節(jié)假期的緣故導致銷量僅為12708輛，但4月份銷量再次跌破20000輛僅售16840輛，同比跌幅更是高達32.9%，創(chuàng)近幾個月同比跌幅新高，這個下降幅度對于作為上汽大眾銷量擔當?shù)耐居^來說，并不是好“苗頭”。

分析近一年的銷量表現(xiàn)發(fā)現(xiàn)，途觀L月銷量基本在1.7萬輛上下徘徊，而老款途觀的月銷量0.6萬輛，約為途觀L月銷量的1/3。僅看銷量數(shù)據(jù)或許會感覺兩款車的市場表現(xiàn)都還不錯，但是這樣的數(shù)據(jù)已不能再和幾年前同日而語，二者在今年年初均遭遇了銷量大幅下滑的處境，老款途觀1-3月累計銷量同比下降42.37%，途觀L 1-3月累計銷量同比下降37.63%。顯然，老款途觀也就是絲綢之路版車型目前銷量的下降趨勢更加明顯。

老款途觀未曾改款升級 車型老化嚴重

途觀于2016年9月份推出絲綢之路版本車型，先期僅推出1.4T+6速DGS兩款車型，緊接著在2017年1月再次推出兩款1.8T+6AT的兩款車型，在此之后便再無進行過換代改款，連年度改款也未曾有過，因此目前在售的仍然是2016款及2017款車型。

隨著生活品質(zhì)的日益提高和消費需求的不斷升級，各個廠商的產(chǎn)品開始呈現(xiàn)出個性化、多元化的特點，如今的消費者也更愿意去享受、體驗消費升級帶來的樂趣。顯然，絲綢之路版途觀車型老化嚴重，各方面表現(xiàn)已經(jīng)有些“落伍”。

配置方面，在售的四款車型全系均沒有配備無鑰匙啟動無鑰匙進入、倒車影像、中控顯示屏、GPS導航等日用便利性配置，全系還均為氙氣大燈并且無LED日行燈配備，霧燈也全為鹵素光源;連現(xiàn)在非常普及的手機互聯(lián)/映射、車聯(lián)網(wǎng)等智能互聯(lián)配置也是均無配備。這對于一輛指導價區(qū)間為19.48-23.18萬元的車型來說，這些配置的缺失難免會在同級車型中失去競爭力，即使目前終端存在7-8萬元左右的優(yōu)惠幅度，優(yōu)惠完面對同價位的自主品牌也是沒有足夠的競爭力可言。

途觀L改款誠意不夠 競爭對手表現(xiàn)強勁

曾經(jīng)的“神車”途觀已經(jīng)“老去”，拿到接力棒的途觀L肩負著延續(xù)“神車”當年優(yōu)異的市場表現(xiàn)，盡管上市后有著不錯的競爭力，并且在一段時間內(nèi)取得了不錯的市場表現(xiàn)，但，途觀L最近的銷量表現(xiàn)受到了來自競爭對手的沖擊。

途觀L于2017年1月份正式推出，新車作為一款中型SUV在尺寸和空間上在上市之初還是具備一定優(yōu)勢，借助于當時老途觀長期積累下的好口碑，取得了不錯的市場表現(xiàn)。

時隔一年后推出2018款途觀L，用2.0T低功率發(fā)動機取代了之前的1.8T發(fā)動機，外觀內(nèi)飾沒有發(fā)生變化，同年7月份，新增一款1.4T車型;2018年11月份2019款途觀L上市，新增R-Line版車型，除了外觀的運動專屬套件，內(nèi)飾還升級了全液晶儀表盤以及帶有最新版車機系統(tǒng)的大尺寸中控屏。值得注意的是，2019款車型中新增的全液晶儀表+最新版車機系統(tǒng)的大尺寸中控屏僅僅在3款R-Line車型上配備，其余車型無法享受到這些配置，因此對于真正走量的中低配車型并未做到實質(zhì)性升級。

隨著國產(chǎn)SUV的崛起和一些合資SUV的升級改款，甚至某些豪華品牌的下探，途觀L的優(yōu)勢在不斷被弱化。以奇駿、CR-V為代表的日系合資SUV近幾個月銷量增勢明顯，奇駿1-4月累計銷量同比增長11.7%，與去年年代改款車型進行的配置升級不無關系，新車增加了日產(chǎn)最新的“智行+”車聯(lián)系統(tǒng)，在舒適性配置以及主動安全配置方面均有增加。

CR-V 1-4月累計銷量同比增長143.7%，在去年的年度改款中同樣對配置進行了升級，全景天窗成為標配，混動車型還增加了Honda SENSING安全超感套裝，且首次增加了混動四驅(qū)版車型。以上兩款車型的改款力度很有誠意，對智能互聯(lián)、主動安全配置方面均有涉及，但這樣的改款力度在途觀L身上卻一直沒有發(fā)生，競品車型對途觀的銷量產(chǎn)生很大的沖擊在所難免。上汽大眾方面對于未來智能網(wǎng)聯(lián)方面規(guī)劃表示，“相關的技術開發(fā)和產(chǎn)品布局正在有序推進中，未來也將為消費者帶來更高層次的智能導航、信息娛樂、車輛控制、空中升級等服務。”

上汽大眾方面對途觀銷量持續(xù)下滑的原因做出解釋，“受宏觀經(jīng)濟等多種因素影響，從去年下半年至今國內(nèi)車市呈現(xiàn)明顯下滑態(tài)勢。4月，受傳統(tǒng)清明假期、部分城市國六提前切換等因素影響，消費者觀望情緒加劇，車市表現(xiàn)未及預期。”提到國六標準的提前實施，競爭對手如奇駿、CR-V等均已推出國六車型，反觀途觀全系均為國五車型。國六標準的提前實施，考驗的是汽車廠家的快速反應，顯然上汽大眾在這一點上做得還不夠好。

結(jié)語：

正所謂，“學如逆水行舟，不進則退。”對于競爭如此激烈的汽車市場來說一樣如此，“原地踏步”其實就意味著在退步，各大合資品牌都在SUV領域不斷推陳出新，包括主流的自主品牌也都在朝高端方向去進發(fā)。

途觀在同級競爭對手的加速迭代升級面前顯然已有些落后，自身產(chǎn)品更新迭代速度慢且改款沒有競爭對手更加有誠意，沒有很好的洞察消費者不斷升級的眼光和需求，途觀能否再續(xù)當年“神車”表現(xiàn)，讓我們拭目以待。(記者 張猛)

關鍵詞： 上汽大眾 途觀 銷量 下滑