俗稱為“黑科技”的轉(zhuǎn)子引擎使得馬自達(dá)名揚(yáng)四海，但讓國(guó)內(nèi)車迷喜歡上馬自達(dá)的原因其實(shí)是初代馬自達(dá)6（代號(hào)：GG），除了擁有相比于同時(shí)期競(jìng)品更前衛(wèi)的造型，還有出色的底盤調(diào)教，以至于被車迷冠以“彎道小王子”的稱號(hào)。

轉(zhuǎn)眼間20年過去了，馬自達(dá)6經(jīng)歷了兩次換代，甚至已經(jīng)到了后繼無車的地步，但是在玩車圈里依然擁有一批初代馬6的忠實(shí)擁躉。而今天要跟大家分享玩車故事的車友豪哥就是其中一份子。

(資料圖片)

“我這臺(tái)車是08年2.0L 最高配那個(gè)版本的馬自達(dá)6。選擇這款車是因?yàn)楹芟矚g高性能版本的MPS6，2.3T引擎原廠就擁有280馬力，以及四驅(qū)系統(tǒng)。這是日系品牌中為數(shù)不多配備手動(dòng)擋＋四驅(qū)系統(tǒng)的四門轎車，只可惜這車當(dāng)年沒有引入國(guó)內(nèi)。”

顯而易見，豪哥這臺(tái)車的改裝思路是從競(jìng)技方向出發(fā)。但由于這車年事已高，在整備底盤方面讓他花了不少心思，豪哥直言：“松動(dòng)老化的底盤易損件需要一次全部更換，不然很難做到徹底根治底盤異響。”

除了基礎(chǔ)的底盤整備之外，豪哥還對(duì)懸掛部分進(jìn)行了強(qiáng)化改裝，例如升級(jí)了前后可調(diào)擺臂，Border絞牙避震，搭配定制前14K后10K的彈簧，以及競(jìng)技范十足的古銅色KONIG N781輪轂，還有較為常見的南港NS-2單導(dǎo)向輪胎。

制動(dòng)部分豪哥也是舍得下本錢，升級(jí)了剎車總泵頂，還有敏勝A1R競(jìng)技剎車卡鉗、ER.C12競(jìng)技剎車皮。另外，還有剎車通風(fēng)散熱導(dǎo)管，別看著管口有點(diǎn)不修邊幅，但作用還是真的大，反正誰(shuí)用誰(shuí)知道。

“說實(shí)話，這些都是競(jìng)技化的改裝，導(dǎo)致這車現(xiàn)在毫無舒適可言的，而且避震阻尼也是前2后6，硬到不得了。”

馬自達(dá)當(dāng)時(shí)這款MZR系列的2.0L引擎，也算是一款高轉(zhuǎn)機(jī)器，原廠就是可以踩到接近7200轉(zhuǎn)斷油。

所以引擎蓋之下也有不少補(bǔ)品，正品的KN69加長(zhǎng)管進(jìn)氣套件，獅特頂吧以及加大全鋁水箱，而且全部水管已經(jīng)換成硅膠管，畢竟玩這種老車工況穩(wěn)定很重要。而小酷哥最近就領(lǐng)教過冷卻水管爆炸的威力。

至于外觀部分，豪哥為愛車換上了馬自達(dá)6轎跑車型的全套外觀件，前后包圍的細(xì)節(jié)上相比普通車型更有運(yùn)動(dòng)范。同時(shí)，還有13款馬自達(dá)6的前翼子板，唯一的區(qū)別就是后期車型轉(zhuǎn)向燈集成在后視鏡，刪除了翼子板的轉(zhuǎn)向燈，視覺效果上更美觀整體。

車內(nèi)幾乎沒有過多的修飾，一個(gè)正品的momo T14方向盤，搭配SKcustom方向盤底座+D1快拆，主駕駛則換成了EDDY賽車桶椅，以及多點(diǎn)式安全帶。

“這車讓我很滿意的就是走競(jìng)技風(fēng)格前輪傾角調(diào)到4度多整體看起來非常Racing。唯一不足就是后輪轂ET小了一點(diǎn)，導(dǎo)致需要調(diào)大一點(diǎn)傾角，但也絲毫不影響操控性。”

“后續(xù)會(huì)把后剎車盤換成325盤，這樣視覺上也能更加飽滿，又或者做一個(gè)手工寬體來搭配車身整體線條感，然后再計(jì)劃收一奧德賽RB1去做日常代步。”

“如果有想入坑想玩這款車的朋友，可以按照自己喜歡的風(fēng)格去改造，因?yàn)橥孢@款車改裝真的很有性價(jià)比，可以用很便宜去形容。同時(shí)，希望更多熱愛汽車改裝的朋友踴躍營(yíng)造更好的中國(guó)汽車改裝文化，切勿炸街和拒絕非法飆車?！?/p>

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