2023上海車展期間，網(wǎng)通社邀請了小鵬汽車產(chǎn)品營銷總經(jīng)理施興林進行專訪。在采訪中他表示，小鵬G6搭載同級最領(lǐng)先的智能科技、電動技術(shù)和造車技術(shù)，擁有超級智能、超級駕控、超級能效等亮點。

網(wǎng)通社：請您幫我們先介紹一下小鵬汽車上海車展帶來的產(chǎn)品陣容。

施興林：本次上海車展，我們正式發(fā)布了SEPA2.0扶搖架構(gòu)下首款全新戰(zhàn)略車型——小鵬G6，同時也帶來了包括超智能轎跑全新P7i和超快充全智能SUV小鵬G9在內(nèi)五款車型。小鵬G6定位超智駕轎跑SUV，搭載同級最領(lǐng)先的智能科技、電動技術(shù)和造車技術(shù)，擁有超級智能、超級駕控、超級能效等亮點。剛剛在3月份上市的全新P7i，是小鵬P7全能升級車型，它在三電平臺、智能化平臺、熱管理平臺、整車性能以及舒適度都做了全新升級。

(資料圖片僅供參考)

網(wǎng)通社：小鵬G6是此次參展的重磅產(chǎn)品，您也是產(chǎn)品營銷方面的負責人，在產(chǎn)品上跟營銷上，小鵬G6會做哪些動作？

施興林：產(chǎn)品上，得益于扶搖架構(gòu)的賦能，在超級智能模塊，小鵬G6搭載行業(yè)唯一量產(chǎn)的XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)，從而實現(xiàn)無人駕駛前智能輔助駕駛的終極形態(tài)。在座艙領(lǐng)域，小鵬G6搭載最新Xmart OS 4.0車載智能系統(tǒng)，可達到毫秒級響應(yīng)且顯著提升操作體驗。

在整個操控體系上，小鵬G6是國內(nèi)首款同時應(yīng)用前后一體式鋁壓鑄與CIB電池車身一體化技術(shù)的車型，在增加車身鋼性的同時還減輕車身重量，對于車輛安全、續(xù)航、操控性提升有很大幫助。能效體系上，G6基于國內(nèi)首個量產(chǎn)的全域800V高壓SiC碳化硅平臺打造并標配3C電芯，帶來能耗和續(xù)航進一步優(yōu)化，續(xù)航高達755公里；補能方面最快充電10分鐘續(xù)航增加300km，無限接近于燃油車時代的補能速度，為大家?guī)砣录冸姰a(chǎn)品體驗。

網(wǎng)通社：營銷方面呢？

施興林：小鵬G6定位更年輕的群體，他們更自主、更獨立，更相信自己的判斷。圍繞這一群體需求，我們在營銷層面會采取一些更加年輕化的舉措，更貼近于年輕人的社交場景，將車和用戶鏈接在一起，實現(xiàn)產(chǎn)品推廣乃至進一步向上。

網(wǎng)通社：我們也知道，小鵬G6是小鵬系列里第一款使用前后一體式鋁壓鑄技術(shù)的產(chǎn)品，這個產(chǎn)品優(yōu)勢在哪兒？為什么會用在小鵬G6上？

施興林：一體式鋁壓鑄是目前最先進的車身技術(shù)，也是汽車行業(yè)發(fā)展的趨勢。G6采用前后一體化式鋁壓鑄技術(shù)，帶來一些好處：第一，增加車身剛性，帶來車輛操控、安全性能提升；第二，由于車身采用一體化壓鑄，可優(yōu)化車身重量帶來更低能耗，進而提升續(xù)航表現(xiàn)。所以一體化壓鑄代表著一種全新造車理念及新技術(shù)。此外，我想和大家分享的是：小鵬G6所采用的一體式鋁壓鑄來自我們自己的壓鑄工廠。小鵬掌握了一體式鋁壓鑄技術(shù)的四大工序和全鏈條的關(guān)鍵技術(shù)。

網(wǎng)通社：這個是不是未來可能針對更多車型都會采用這樣的技術(shù)？

施興林：這個跟每個產(chǎn)品定位和產(chǎn)品策略有關(guān)系，因為整個扶搖架構(gòu)支撐的產(chǎn)品寬度很寬，支持轎車、SUV、MPV甚至一些更多的車身形式。面對不同用戶，我們選擇不同技術(shù)方式匹配用戶需求。

網(wǎng)通社：提到技術(shù)平臺，能幫我們介紹一下優(yōu)勢和特點嗎？

施興林：扶搖架構(gòu)是實現(xiàn)無人駕駛前的高端智能電動車終極技術(shù)架構(gòu)。我們認為扶搖架構(gòu)在智能、能效和制造層面具備領(lǐng)先行業(yè)三年的技術(shù)水平，它將重新定義高端智能電動汽車。

第一，扶搖刷新智能科技的定義：包括X-EEA新一代電子電氣架構(gòu)、國內(nèi)首個且唯一量產(chǎn)的BEV感知“XNet深度視覺神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”、行業(yè)唯一量產(chǎn)的XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)、中國最大且唯一已投產(chǎn)的汽車自動駕駛智算中心和持續(xù)領(lǐng)先的車載智能系統(tǒng)Xmart OS 等。

第二，扶搖制定了電動車最高能效標準，它是國內(nèi)首個量產(chǎn)的全域800V高壓SiC碳化硅平臺，并且標配3C電芯。全新的800V XPower電驅(qū)平臺的電驅(qū)系統(tǒng)綜合效率可以達到行業(yè)領(lǐng)先的92%，可以把充電體驗進一步的優(yōu)化，把我們的無效的等待充電的時間壓縮到極致。

第三，扶搖還豐富了智能汽車制造的內(nèi)涵，比如扶搖架構(gòu)下的首款車G6采用前后一體式鋁壓鑄車身，并搭載CIB電池車身一體化技術(shù)，車身鋼性更高，安全、續(xù)航、操控性也大幅提升。

網(wǎng)通社：其實技術(shù)是需要跟產(chǎn)品賦能的，也需要針對技術(shù)可能達到的一個節(jié)點去做相應(yīng)的拓展跟展望。對于全新P7i，在所在的細分市場競爭非常激烈，您覺得它能夠取勝，或者它應(yīng)該具備的素質(zhì)是有哪些？

施興林：講P7i之前，我想先簡單稍微回顧一下P7上市在當時帶來的影響。在2020年4月27日上市之后，P7非常受歡迎，后續(xù)也有友商在造型上借鑒P7設(shè)計元素。我們在研發(fā)全新P7i時，結(jié)合用戶的需求，沿襲了經(jīng)典的P7外觀，同時融合了激光雷達的設(shè)計，最終得到了用戶的支持。

在整車智能方面，全新P7i升級到與G9同級的水準。操控層面，我們采用全中置電機設(shè)計，結(jié)合超跑級低重心姿態(tài)，以及包括智能四驅(qū)扭矩分配系統(tǒng)等軟件的賦能，全新P7i的整體操控質(zhì)感大幅提升。最后在舒適性上，我們結(jié)合用戶需求，在乘坐舒適性上也做了相應(yīng)的優(yōu)化。雖然是繼承了P7的車型，但是全新P7i在P7上面做了全能升級，非常有競爭力。到目前為止，新用戶對產(chǎn)品的改善非常滿意。

網(wǎng)通社：小鵬汽車不光是在技術(shù)上，包括在設(shè)計上領(lǐng)先，被大家所熟知的可能是智能輔助駕駛系統(tǒng)，對于小鵬XNGP幫我們介紹一下OTA進度。

施興林：首先要和大家分享的是，我們在上個月底面向G9和P7i的Max版本用戶推送了Xmart OS 4.2.0，上海、廣州和深圳的城市NGP功能已經(jīng)面向Max版本的用戶開放，這標志著XNGP第一階段的能力正式開放。這其中還包含無圖地區(qū)的基于激光雷達的LCC能力的強化，例如停車、繞行等。

隨著今年下半年XNGP第二階段能力開放，XNGP將可以在全國大部分城市實現(xiàn)左右轉(zhuǎn)、變道繞行等功能，使無圖區(qū)域的LCC-L用戶體驗接近城市NGP。

關(guān)于XNGP的產(chǎn)品規(guī)劃，我想從兩個維度來解釋我們最終想達到的目標。首先，在產(chǎn)品形態(tài)上一定要實現(xiàn)全場景。XNGP不僅要具備所有的功能，而且要在各項功能之間無縫切換。我們希望到2024年的時候，XNGP能夠做到從停車位到停車位這樣一個高階智能輔助駕駛的連續(xù)體驗。

其次，在產(chǎn)品能力上，我們希望XNGP能夠做到一個準L4級的體驗。至少對于XNGP來說，我們希望從部分場景開始，最終到全場景，能夠給用戶接近L4級的自動駕駛體驗——這也是我們?yōu)槭裁凑fXNGP是無人駕駛實現(xiàn)前智能輔助駕駛的終極形態(tài)。XNGP將在2024年全場景打通時，進化至終極形態(tài)。我們也希望在未來的某一個時間點，AI帶來比人類更好的駕駛體驗，讓我們一起期待這一天的到來。

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