新華財(cái)經(jīng)上海4月22日電（記者 王鶴）中國汽車品牌正在開啟新“航?！睍r(shí)代。在第二十屆上海國際汽車工業(yè)展覽會(huì)上，記者采訪了解到中國車企已經(jīng)不滿足于東南亞、拉美市場(chǎng)，而是把目光投向了歐洲發(fā)達(dá)國家市場(chǎng)，極氪汽車、哪吒汽車、長城魏牌、高和汽車都表示即將出征歐洲，在汽車歷史最悠久、豪華品牌密度最高、發(fā)展最成熟的市場(chǎng)與傳統(tǒng)汽車巨頭正面對(duì)決。

中國汽車品牌下一站——?dú)W洲

(資料圖片)

吉利旗下極氪汽車在上海車展上發(fā)布了歐洲戰(zhàn)略。極氪智能科技副總裁、極氪歐洲銷售公司CEO Spiros Fotinos說，極氪將全球化戰(zhàn)略的第一步落地在歐洲發(fā)達(dá)國家市場(chǎng)。按照計(jì)劃，極氪最初將重點(diǎn)放在電動(dòng)汽車發(fā)展更快的國家和城市，并在24個(gè)月內(nèi)覆蓋這些地區(qū)。今年，極氪會(huì)在瑞典和荷蘭完成首次交付，之后將迅速擴(kuò)大覆蓋范圍，在2026年進(jìn)入大部分西歐地區(qū)。

“我們有信心也有能力在2030年之前成為歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)品牌?！盨piros Fotinos說。

極氪在車展前發(fā)布了第三款產(chǎn)品極氪X，將目標(biāo)指向緊湊級(jí)豪華市場(chǎng)，這樣尺寸的車型更符合歐洲的用車習(xí)慣。

吉利控股集團(tuán)總裁、極氪智能科技CEO安聰慧此前在業(yè)績發(fā)布會(huì)上透露，極氪歐洲團(tuán)隊(duì)已于去年1月左右成立，現(xiàn)在處于最后的產(chǎn)品驗(yàn)證和公告階段。吉利國際化是很有基礎(chǔ)的，從吉利汽車開始進(jìn)入欠發(fā)達(dá)國家市場(chǎng)，到領(lǐng)克進(jìn)入歐洲發(fā)達(dá)國家市場(chǎng)，已經(jīng)形成良好的基礎(chǔ)和經(jīng)驗(yàn)，憑借著極氪更優(yōu)秀的產(chǎn)品競(jìng)爭力，應(yīng)該有條件快速拓展國際市場(chǎng)。

“做海外市場(chǎng)不是一句話，需要產(chǎn)品先行，還需要市場(chǎng)規(guī)劃、產(chǎn)品定義、認(rèn)證、渠道準(zhǔn)備、本土化規(guī)劃等?！蹦倪钙嚶?lián)合創(chuàng)始人、CEO張勇告訴記者，哪吒已在歐洲成立子公司，哪吒S、哪吒GT，還有一款SUV車都會(huì)為進(jìn)入歐洲市場(chǎng)做準(zhǔn)備?！敖衲曛皇腔I備期，明年一季度開始正式向歐洲市場(chǎng)銷售。期待歐洲市場(chǎng)能給我們一些驚喜，我覺得以我們產(chǎn)品的競(jìng)爭力，在歐洲市場(chǎng)是有機(jī)會(huì)的。”

高合汽車方面則表示，將率先登陸德國慕尼黑及挪威奧斯陸，有兩款車型預(yù)計(jì)今年第三季度開始在歐洲銷售，在年內(nèi)實(shí)現(xiàn)首批交付。

在車展上，能看到非常多的外國客商，穿梭在中國自主品牌的展臺(tái)上詢問、洽談。

羅蘭貝格全球合伙人袁文博說，越來越多的來自歐洲、東盟、中東、美洲各個(gè)區(qū)域的汽車生態(tài)伙伴注意到了和中國車企合作的巨大契機(jī)，他們通過車展來實(shí)際了解中國品牌的技術(shù)、產(chǎn)品，同時(shí)對(duì)接自己的本地化資源。

中國汽車出海跑出加速度

憑借全方位的創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)，我國新能源汽車不僅在國內(nèi)市場(chǎng)提前三年實(shí)現(xiàn)滲透率達(dá)到30%的目標(biāo)，也在全球市場(chǎng)取得了突破。去年，中國汽車出口311.1萬輛，超過德國成為第二大汽車出口國。今年一季度這一趨勢(shì)延續(xù)，出口超過99萬輛，同比增長70.6%。

瑞銀中國汽車行業(yè)研究主管鞏旻告訴記者，預(yù)計(jì)今年中國汽車出口有望接近400萬輛，有可能超過日本。

近兩年，中國汽車出口幾乎每年增加100萬輛，這樣的加速度源于供應(yīng)鏈、質(zhì)量、技術(shù)、品牌方面的競(jìng)爭力提升。

2021年之前，我國汽車海外出口以零星、試探式發(fā)展為主，規(guī)模在百萬輛以內(nèi)，且多依靠低價(jià)產(chǎn)品出口，重點(diǎn)瞄準(zhǔn)東南亞。2021年之后，我國車企憑借多年在新能源領(lǐng)域的積累，從量變開始質(zhì)變，不斷提升的智能座艙、智能駕駛配置更是讓中國品牌汽車價(jià)格屢屢向上突破，中國品牌汽車的產(chǎn)品競(jìng)爭力大幅提升，也更有底氣走進(jìn)發(fā)達(dá)國家市場(chǎng)。

麥肯錫研究報(bào)告稱，前瞻布局投入和快速響應(yīng)能力讓中國品牌在三電技術(shù)和智能駕駛相關(guān)領(lǐng)域逐步建立起競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)，在智能電動(dòng)的全球浪潮中暫時(shí)取得“先手”。

正因此，2022年開始，中國汽車海外出口量爆發(fā)式增長，實(shí)現(xiàn)量價(jià)齊升和進(jìn)入發(fā)達(dá)國家的雙重突破。

“中國自主品牌一直想要到海外去，一方面是獲得更大的市場(chǎng)，另一方面是獲得發(fā)達(dá)國家市場(chǎng)認(rèn)可將為品牌加分，進(jìn)一步擴(kuò)大國內(nèi)市場(chǎng)份額?！卑ｃK咨詢大中華區(qū)聯(lián)席負(fù)責(zé)人、亞太地區(qū)汽車行業(yè)負(fù)責(zé)人戴加輝對(duì)記者說，很多歐洲車企認(rèn)為自家電動(dòng)車在歐洲賣得不錯(cuò)，也能獲得中國市場(chǎng)喜愛，但事與愿違，因?yàn)楹芏嘀袊放齐妱?dòng)車確實(shí)更有吸引力，這些中國品牌電動(dòng)車出海歐洲，一定會(huì)獲得部分消費(fèi)者喜愛。

安聰慧近日也表示，中國新能源汽車應(yīng)該以更加自信的姿態(tài)和更加迅猛的速度走出去。原因是，首先中國新能源汽車在國際上已具備了強(qiáng)大的競(jìng)爭力，全球市場(chǎng)目前是中國新能源汽車真正的藍(lán)海；其次，中國新能源品牌大規(guī)模出海參與國際競(jìng)爭有助于進(jìn)一步釋放創(chuàng)新和增長的活力；同時(shí)，全球傳統(tǒng)車企的新能源轉(zhuǎn)型在加速，留給我們的時(shí)間窗口期或許稍縱即逝。因此，讓中國新能源汽車更快地跑遍全世界不是愿景而是剛需。

高質(zhì)量出海也是汽車強(qiáng)國的應(yīng)有之義。清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長助理劉宗巍說，中國能夠成為全球汽車強(qiáng)國，一定是有全球競(jìng)爭力的汽車品牌出現(xiàn)。因此，出海是必由之路，占領(lǐng)了發(fā)達(dá)國家的市場(chǎng)才能說中國成為了汽車強(qiáng)國。

打造全球汽車品牌 中國品牌“走出去”還要“走上去”

在新的出海時(shí)代，專家認(rèn)為，車企“走出去”戰(zhàn)略要加強(qiáng)精品意識(shí)、標(biāo)桿意識(shí)，輸出高標(biāo)準(zhǔn)、高技術(shù)、高含金量的產(chǎn)品，讓中國新能源汽車不僅“走出去”更要“走上去”。

麥肯錫研究報(bào)告指出，中國汽車出口近來局面火熱，雖然增長勢(shì)頭顯著，但與國際巨頭相比，中國車企的海外業(yè)務(wù)無疑仍處于“嬰兒期”。在海外營銷體系搭建、品牌美譽(yù)度、售后支持等維度，國際車企花了數(shù)十年方才積累起相關(guān)資源及渠道，中國車企短期難以趕超。

同時(shí)，不顧目標(biāo)國具體國情，盲目照搬母國產(chǎn)品設(shè)計(jì)及營銷方案等，這些外資車企在華被反復(fù)詬病的老問題，也正在相當(dāng)一部分中國車企的海外業(yè)務(wù)上重演。中國車企必須超越單純出口模式，加速品牌、供應(yīng)鏈、人才隊(duì)伍及產(chǎn)品開發(fā)等功能在目標(biāo)國的本地化發(fā)展，以此實(shí)現(xiàn)出海的高質(zhì)量發(fā)展。

北汽集團(tuán)總經(jīng)理張夕勇在車展上提出三點(diǎn)建議，一是，希望有關(guān)方面制定5到10年的汽車產(chǎn)業(yè)國際化、全球化戰(zhàn)略規(guī)劃，進(jìn)一步明確中國車企海外的發(fā)展戰(zhàn)略；二是建議相關(guān)部委牽頭、企業(yè)參與，共同制定海外出口、國際化運(yùn)營的公共政策、標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)等指導(dǎo)意見；同時(shí)，呼吁我國汽車出口企業(yè)加強(qiáng)行業(yè)自律，不打價(jià)格戰(zhàn)，公平競(jìng)爭。

編輯：王曉偉

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