前不久，比亞迪公布了4月份的銷量情況。數(shù)據(jù)顯示，4月比亞迪累計(jì)銷量達(dá)210295輛，同比增長98.31%，其中乘用車銷量為209467輛、商用車銷量為828輛。繼3月份銷量突破20萬輛后，再度刷新了由自己創(chuàng)造的歷史紀(jì)錄。

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當(dāng)然，比亞迪能有這樣的成績，離不開產(chǎn)品和技術(shù)。目前，比亞迪已經(jīng)構(gòu)建起王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)、仰望網(wǎng)、騰勢網(wǎng)等多個(gè)品牌和產(chǎn)品線。而在技術(shù)層面，其先后推出“DM-i超級混動”、“刀片電池”、“e平臺3.0”、“CTB電池車身一體化”等技術(shù)。

不過，上面我們提到的這些技術(shù)，可能大部分人對于刀片電池、超級混動比較熟悉，而對于“e平臺3.0”還較為陌生。就在近日，我們也參加了比亞迪舉辦的e平臺3.0分享沙龍的活動，所以也一起看看它到底是什么。

e平臺3.0是比亞迪的純電專屬平臺，它基于高階智能輔助駕駛、優(yōu)化資源綜合利用效率、提升整車安全的開發(fā)邏輯，將比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的黑科技進(jìn)一步架構(gòu)化、模塊化，兼容多種布置方式（前驅(qū)、后驅(qū)及四驅(qū)），具有高拓展性，將啟發(fā)整個(gè)行業(yè)對于汽車技術(shù)和形態(tài)變革的深刻思考，定義智能電動汽車，是真正的下一代電動車的搖籃。

比亞迪歷時(shí)5年，耗資百億推出了純電整車架構(gòu)平臺化的全新e平臺3.0。從底盤層、高壓層、低壓層、車身層，全面整車架構(gòu)開發(fā)，突破了電動車的性能短板，賦予電動車高級別的智能進(jìn)化能力，徹底釋放智能、電動化潛力。為智能電動汽車的蓬勃發(fā)展，提供了絕佳的基礎(chǔ)平臺。

e平臺3.0不僅能打造一款有極致體驗(yàn)的車型，也能孵化各種尺寸的智能電動汽車，從A級車到D級車，全面覆蓋。目前，基于e平臺3.0已有三款產(chǎn)品上市，未來還將在多個(gè)品牌陸續(xù)推出新車型，以滿足更多用戶需求。

其實(shí)早在2010年比亞迪就推出了e平臺1.0，首款車型e6就出自這一平臺。而在2016年，e平臺2.0正式推出，像漢EV、唐EV、秦EV等爆款車型，均是誕生自e平臺2.0。

而在2021年，比亞迪推出了e平臺3.0。相較于前面兩代，e平臺3.0成為了專屬純電造車平臺。并且在今年5月，e平臺3.0還再次升級，在電子電氣架構(gòu)之外，進(jìn)一步引入了CTB電池車身一體化技術(shù)，繼續(xù)拓寬電動車的性能邊界。

以出自這一平臺的海豹為例，搭載CTB技術(shù)之后，其車身扭轉(zhuǎn)剛度超過40000N·m/°，極限操控時(shí)的車身形變量足以媲美百萬級豪車，同時(shí)因?yàn)閺?qiáng)度大增，其正碰結(jié)構(gòu)安全還提升了50%，側(cè)碰結(jié)構(gòu)安全也提升了45%。

當(dāng)然，e平臺3.0的優(yōu)勢遠(yuǎn)不止于此。e平臺3.0采用了自主研發(fā)的高效八合一電動力總成，這是全球首款量產(chǎn)的純電動力系統(tǒng)總成。其作用就是，通過這種功能模塊化的系統(tǒng)高度集成，有效提高汽車空間利用率，減輕車身重量等目的，同時(shí)具備高度集成、高功率密度、高效率的特點(diǎn)。

而在智能方面，e平臺3.0是比亞迪對智能安全駕駛能力的再一次賦能。e平臺3.0預(yù)留了各類自動駕駛硬件接口，可靈活配置全球最頂尖的自動駕駛方案。同時(shí)，比亞迪強(qiáng)調(diào)充分發(fā)揮車輛本身的控制能力，即將路面感知能力和視覺感知能力充分融合，在安全的前提下，提升智能駕駛體驗(yàn)，充分解放雙手。

此外，比亞迪還同步推進(jìn)智能生態(tài)的建構(gòu)。全新的BYD OS，為全球開發(fā)者提供了基礎(chǔ)的硬件調(diào)用操作平臺，同時(shí)軟硬件完全解耦。全球開發(fā)者可以基于OS的標(biāo)準(zhǔn)接口，調(diào)用車輛的執(zhí)行功能和數(shù)據(jù)，應(yīng)用開發(fā)速度、迭代速度、用戶體驗(yàn)將發(fā)生質(zhì)的飛躍。

值得一提的是，依托于純電專屬平臺e平臺3.0，得益于刀片電池與高強(qiáng)度車身一體化集成，車輛的前后可獲得更大的潰縮區(qū)、儲物區(qū)，和更寬敞舒適的內(nèi)部空間；動力系統(tǒng)降到底部，汽車重心更低，設(shè)計(jì)的安全性、實(shí)用性、穩(wěn)定性兼顧；刀片電池參與傳力，超級安全的特性給整車設(shè)計(jì)帶來了全新思路。

而在汽車造型方面，車身比例突破燃油車限制，有更多選擇空間，身形比例修長，無限逼近美學(xué)極限；軸距更長，視覺重心后移，營造出豪華感；重心更低，身姿低趴動感，線條飽滿流暢，風(fēng)阻系數(shù)（Cd）低至0.21，接近風(fēng)阻極限；四棱四角，極致車輪與車身比例，A柱前移、流體力學(xué)進(jìn)氣設(shè)計(jì)等手法持續(xù)優(yōu)化空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)。目前，比亞迪已經(jīng)推出基于海洋美學(xué)設(shè)計(jì)的全新車型，未來將會有更多設(shè)計(jì)風(fēng)格將應(yīng)用于全新車型上。

不夸張的說，e平臺3.0由技術(shù)延伸而來的汽車設(shè)計(jì)美學(xué)的變革之力，將為電動車的造型設(shè)計(jì)帶來無限廣闊的可塑性、可變性，重新定義汽車造型美學(xué)。

不難看出，從e平臺1.0到e平臺3.0，比亞迪始終都走在市場的前沿，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)上的突圍。而對于消費(fèi)者來說，在這一平臺下推出的車型，也能讓他們買著放心，用著安心。

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