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IT之家 6 月 13 日消息，據(jù)彭博報(bào)道，比亞迪執(zhí)行副總裁李柯近日批評(píng)了美國的新氣候法案《通脹削減法案（IRA）》，認(rèn)為這會(huì)提高美國消費(fèi)者購買電動(dòng)汽車的成本。

關(guān)于比亞迪在美國銷售電動(dòng)汽車的問題，她希望討論墨西哥、智利和泰國等市場(chǎng)的增長(zhǎng)計(jì)劃，但非常明確地表示，“美國市場(chǎng)不在我們目前的考慮范圍之內(nèi)”。

《通脹削減法案》旨在通過稅收優(yōu)惠和資金支持來促進(jìn)美國國內(nèi)電動(dòng)汽車制造業(yè)，將中國排除在美國的電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈之外，其對(duì)美國汽車制造商和供應(yīng)鏈的偏好程度，使得比亞迪在美國乘用車市場(chǎng)上運(yùn)營變得太過昂貴和不合適。

“我們要確保每一步都能成功，”李柯在接受采訪時(shí)說，“我堅(jiān)信，IRA 可能會(huì)減緩美國的電動(dòng)汽車普及率，”并指出 IRA 使得美國消費(fèi)者將無法購買最“實(shí)惠”的選擇。

比亞迪之所以能以更低的價(jià)格銷售其電動(dòng)汽車，部分原因是因?yàn)樵摴驹陔姵胤矫娴膬?yōu)勢(shì)。除了是汽車供應(yīng)商之外，比亞迪還是世界第二大電池制造商。中國在電動(dòng)汽車電池所需鋰的供應(yīng)鏈方面占據(jù)了絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，而美國增加產(chǎn)能的計(jì)劃還遙遙無期。

這意味著美國購買者必須為新能源汽車支付溢價(jià)，因?yàn)殇囯姵氐某杀緯?huì)上升。這種價(jià)格差異最終可能使美國在電動(dòng)汽車普及率方面落后于世界其他地區(qū)，削弱了 IRA 所追求的應(yīng)對(duì)氣候變化的目標(biāo)。

包括 Morningstar 和 BlombergNEF 在內(nèi)的分析師們稱，比亞迪有望最終超過特斯拉，成為純電動(dòng)汽車（不包括插電式混合動(dòng)力汽車）的銷量冠軍。大多數(shù)專家認(rèn)為，這種轉(zhuǎn)變將在本世紀(jì)中葉的下半段發(fā)生。

李柯預(yù)計(jì)，拉丁美洲將成為公司最大的擴(kuò)張地區(qū)之一，“比亞迪希望在未來三到五年內(nèi)，將拉丁美洲的電動(dòng)汽車普及率從目前的不到 2% 提高到 10% 到 20%。”因?yàn)?IRA 的負(fù)面影響，拉丁美洲的電動(dòng)汽車普及率可能會(huì)超過美國。

IT之家注意到，李柯并不是唯一一個(gè)指出 IRA 存在問題的，S&P Global Mobility 咨詢執(zhí)行董事 Michael Robinet 說，IRA 不太可能幫助提高電動(dòng)汽車普及率，因?yàn)樗鼪]有改變“電動(dòng)汽車的相對(duì)成本”，這是美國人選擇汽油動(dòng)力汽車而不是電動(dòng)汽車的最大因素之一。

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