6月29日，由廣州市規(guī)劃和自然資源局主辦，廣州市交通規(guī)劃研究院有限公司承辦的“城市交通年報與高質(zhì)量發(fā)展研討會”在廣州舉辦。會上廣州市規(guī)劃和自然資源局發(fā)布《2022年廣州市交通發(fā)展年度報告》（以下簡稱《報告》），《報告》顯示，白云機場年旅客吞吐量2610萬人次，單一機場吞吐量連續(xù)三年居全國第一；廣州南站旅客年發(fā)送量4770萬人次，位居全國第一。

樞紐服務(wù)能力保持全國前列

廣州對灣區(qū)輻射效果顯著

(資料圖片)

據(jù)介紹，白云機場年旅客吞吐量2610萬人次，單一機場吞吐量連續(xù)三年全國第一。全年承擔(dān)國際航空旅客吞吐量78萬人次，是國家重要對外門戶樞紐。廣州港集裝箱年吞吐量2486萬標(biāo)箱，位居全球第六。鐵路旅客年發(fā)送量6667萬人次，廣州南站4770萬人次位居全國第一。

廣州都市圈交通一體化程度高，2022年大灣區(qū)城際間日均出行量542萬人次，廣佛肇占49%，其次為深莞惠（36%）、珠中江（15%）。廣佛同城聯(lián)系強，廣佛兩市間日均出行量171萬人次，占灣區(qū)城際出行總量32%，約為深莞的2倍（84萬人次）。南沙與大灣區(qū)城市（含廣州其他各區(qū)）日均出行總量同比增長8.6%，達(dá)到77.6萬人次；南沙與周邊城市32.7萬人次/日，占廣州與大灣區(qū)跨城出行總量的13%，同比增加4個百分點（2021年占比9%），南沙作為粵港澳重大合作平臺的地位正在得到加強。

全市平均通勤時耗36.5分鐘

新能源汽車成為機動車增長主體

相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，廣州軌道網(wǎng)絡(luò)與城市空間骨架形態(tài)基本契合，沿軌道交通軸線人口崗位密度明顯更高，軌道站點800米范圍內(nèi)人口、就業(yè)密度分別為2萬人/平方公里、1.3萬個/平方公里，是非軌道覆蓋建設(shè)用地區(qū)域的2.9倍和4.1倍，全市軌道站點800米人口崗位覆蓋率36.6%，中心城區(qū)54.7%。近三年，更多市民選擇區(qū)內(nèi)就近上班、居家遠(yuǎn)程辦公等彈性工作方式增加以及外圍地區(qū)就業(yè)機會增長，全市平均通勤時耗36.5分鐘、同比減少2.2分鐘，45分鐘以內(nèi)通勤出行占比80%，維持在較高水平。

中心城區(qū)綠色出行（含步行、自行車、電動自行車、常規(guī)公交、軌道交通）比例77%，居全國超大城市前列。地鐵通車?yán)锍?21公里，日均客運量646萬人次居全國第一。新能源汽車發(fā)展迅速，全市新能源汽車保有量56.3萬輛，同比增長47.5%，成為機動車增長的主體，年度新增的機動車中75.3%為新能源汽車。電動自行車日均出行量600萬人次，同比增長14.5%，相比2019年增長50.3%，呈迅猛增長趨勢。

加快珠江口通道建設(shè)

堅持公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略

《報告》對廣州交通發(fā)展目前存在的挑戰(zhàn)進行了相關(guān)的建議。《報告》指出，大灣區(qū)跨城通勤人口初具規(guī)模，總量達(dá)到118萬人，其中廣州在大灣區(qū)的跨城通勤人口54萬人，占大灣區(qū)跨城總通勤人口的45%。但在跨城出行時耗上，跨珠江口通道不足是制約大灣區(qū)東西兩岸高效流動的短板之一。《報告》建議加快蓮花山過江通道、增莞番高速和軌道22號線東延等項目建設(shè)，多措并舉強化灣區(qū)東西兩岸直連。

針對南沙區(qū)與中心城區(qū)、港澳等地交通聯(lián)系時長超過1小時，往珠江口東岸城市的道路擁堵、高鐵班次少且時耗長，往珠江口西岸城市缺乏軌道直達(dá)?！秷蟾妗方ㄗh加快推進南沙站、廣中珠澳高鐵、南中珠城際等項目建設(shè)，研究港深西部鐵路延伸至南沙站，協(xié)同港澳，不斷提升基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通水平，打造“軌道上的大灣區(qū)”。

近年來，中心城區(qū)公共交通（軌道交通和常規(guī)公交）占機動化出行比例由2019年的61.1%降低至2022年的47.2%，電動自行車全方式出行占比由5%增長至11%。公共交通面臨可持續(xù)性發(fā)展難題，電動自行車引起的道路交通秩序和安全問題有待系統(tǒng)性研究解決?！秷蟾妗方ㄗh盡快做好城市交通發(fā)展模式的頂層設(shè)計，堅持公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，引導(dǎo)各類交通方式有序發(fā)展。

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