快科技7月9日消息，五菱汽車作為國內(nèi)老牌車企，一句“人民需要什么，我們就造什么”的口號讓其成功掌握了消費者的需求，而其中MINI EV的誕生，更是成為了之無愧的國民代步神車。

2022年，五菱MINI EV的全年累計銷量達(dá)到了驚人的55.4萬臺，月均銷量4.6萬臺。無論是在燃油車還是新能源車市場，都是相當(dāng)炸裂的存在。

(資料圖片)

但是，從今年開始，五菱MINI EV的銷量卻呈現(xiàn)了整體下滑的趨勢，尤其是今年5月，其銷量同比去年下降了67.3%。究竟是什么原因，導(dǎo)致這款曾經(jīng)的銷冠車型變成這樣呢？

據(jù)了解，在五菱MINI EV上市后的這段時間，不僅沒有進(jìn)行什么升級外，反而越賣越貴，售價達(dá)到了3.28萬元，飽受詬病的安全氣囊在低配車型依舊沒有搭載，續(xù)航里程也僅僅只有120公里。而配備了安全氣囊的高配車型，售價則為6.78萬元。這一價格，身材嬌小的五菱MINI EV顯然已不是消費者的第一選擇。

但是，不少車主都表示其存在包括減震器異響，底盤異響，前輪吃胎偏磨，高速行駛時動力消失等問題。雖然很多消費者認(rèn)為一分價錢一分貨，但在如此內(nèi)卷的新能源市場下，誰不愿意有更好的體驗?zāi)兀?/p>

作為一款微型電動車，其最大的亮點莫過于車身靈活，停車方便，但這樣的優(yōu)勢也帶來了其他問題，那便是極其狹小的空間。在滿載4人的情況下，危險系數(shù)也會明顯增加。

除此之外，電動車的實際續(xù)航都普遍低于官方數(shù)據(jù)，在打開空調(diào)的情況下，120公里就顯得沒那么夠用，實用性也大打折扣。

值得一提的是，如今市面上的競品越來越多，像是五菱旗下的新車?yán)_果以及比亞迪海鷗都來勢洶洶，前者在6月份賣出了1.9萬輛，海鷗則賣出了2.3萬輛，新晉爆款的加入也挖走了五菱MINI EV的一部分潛在客戶。

雖然這兩臺車的定位都要比宏光MINI EV更高，但人家賣得并不貴，比如說五菱繽果這款車型，不僅外形與內(nèi)飾設(shè)計非常漂亮，同時2560mm的軸距也帶來了更大的空間。而這款車型的起售價才5.98萬元。對于消費者而言，加個幾萬塊完全可以買到續(xù)航更好，空間更寬敞，配置更豐富的車型又何樂而不為呢？

之所以五菱MINI EV能夠取得今天的成就，與其超高的性價比是分不開的，但在如今的市場環(huán)境下，如果廉價車不再廉價，消費者又有了更多選擇之后，那么微型電動車的生存空間只會越來越小。

對此，你怎么看呢？

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