今年以來，如果要問整個新能源市場什么事情最讓各家車企揪心，那么特斯拉降價似乎始終是懸在各家車企頭頂?shù)倪_摩克利斯之劍，最近特斯拉又要大降價了，很多人不禁想問各家車企到底該怎么辦才能對抗特斯拉的內(nèi)卷？

一、特斯拉又大降價了？

據(jù)海報新聞的報道，特斯拉官宣：現(xiàn)車大降價！最高優(yōu)惠4.5萬元。此次是今年初Model S/X在中國發(fā)售以來首次降價。

(資料圖)

計入優(yōu)惠福利后，Model S 雙電機全輪驅(qū)動版77.39萬元起售，Model S Plaid三電機全輪驅(qū)動版98.89萬元起售；Model X 雙電機全輪驅(qū)動版現(xiàn)車價86.39萬元起，Model X Plaid 三電機全輪驅(qū)動版現(xiàn)車價101.39萬元起。

今年年初，特斯拉將Model 3/Y這兩款銷量主力車型價格進行了大幅降價，此后雖進行了幾次小幅度提價，售價仍低于年初降價前。

二、國產(chǎn)車們該如何對抗特斯拉內(nèi)卷？

特斯拉一直以來都在不斷打破行業(yè)的常規(guī)，提出新的商業(yè)模式和產(chǎn)品理念。其中，頻繁的大幅降價是特斯拉的一種市場策略，也是馬斯克對于市場和消費者的一種回應(yīng)，我們到底該怎么看馬斯克推出的產(chǎn)業(yè)內(nèi)卷呢？又該如何應(yīng)對市場？

首先，我們需要明確的是，特斯拉這次的降價對于市場的影響是有限的。畢竟，特斯拉這次涉及到的車型很多都是百萬的豪車，降價幾萬對消費者來說可能并不會產(chǎn)生太大的影響。正如一個網(wǎng)友所說：都是進口的車型降價，百萬級豪車只降幾萬元，純純的“高端操作”，和普通消費者沒什么關(guān)系。對于特斯拉這樣的高端電動汽車品牌來說，品牌溢價和產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新仍然是吸引消費者的主要因素。對于購買特斯拉這些高檔車的消費人群來說他們對于價格的敏感度相對較低，更注重其產(chǎn)品的品牌形象、科技含量和駕駛體驗。

其次，特斯拉降價的背后有著馬斯克的市場策略，他曾表示特斯拉愿意犧牲利潤率來提高銷量，但也在尋求在可能的情況下提高車輛價格。特斯拉的降價戰(zhàn)略不僅可以增加銷量，還可以進一步鞏固其市場份額，同時也能夠更好地滿足消費者對于降價的預(yù)期。這也是特斯拉銷量一直保持高速增長的原因。

第三，對于國產(chǎn)新能源汽車品牌來說，特斯拉的降價策略并非不可應(yīng)對。他們需要從自身的產(chǎn)業(yè)鏈整合能力和成本控制上下功夫。在產(chǎn)業(yè)鏈整合上，國產(chǎn)新能源汽車品牌需要更加精細和高效地管理供應(yīng)鏈，提升生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本。在成本控制上，他們需要通過優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計、提高生產(chǎn)效率、降低營銷成本等多個途徑，來保證在價格上能夠與特斯拉競爭。

然而，僅僅依靠價格戰(zhàn)是無法真正戰(zhàn)勝特斯拉的。國產(chǎn)新能源汽車品牌需要從更多的角度來提升自己的競爭力。例如，在產(chǎn)品設(shè)計和性能上，需要更加注重用戶體驗，通過創(chuàng)新的設(shè)計和先進的科技，為用戶提供更加優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品體驗。在品牌營銷上，他們需要建立更加有深度和影響力的品牌形象，提升消費者對于品牌的信任感和忠誠度。

此外，國產(chǎn)新能源汽車品牌還需要在服務(wù)上做出提升。服務(wù)是消費者體驗的重要一環(huán)，也是品牌形象的重要組成部分。需要通過優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)、便捷的充電網(wǎng)絡(luò)、智能的數(shù)字化服務(wù)等手段，為消費者提供全周期的優(yōu)質(zhì)服務(wù)體驗。

從長期來看，特斯拉的降價對于整個新能源汽車市場是有益的。它能夠推動市場的快速發(fā)展，提升消費者對于新能源汽車的信任度和接受度。但是，對于國產(chǎn)新能源汽車品牌來說，他們需要在這次降價風(fēng)波中冷靜思考，找到自身的問題和不足，從而在市場競爭中找到自己的位置和優(yōu)勢。

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