近日，廣州地鐵十三號線二期多個進度節(jié)點順利達成：隨著最后一塊混凝土頂板完成澆筑，冼村站主體結(jié)構(gòu)順利封頂；梅東路站初支扣拱也全部完工，為后續(xù)主體結(jié)構(gòu)施工奠定了基礎(chǔ)。

冼村站頂板防水涂料涂刷。 通訊員供圖

優(yōu)化工序解決開挖難題

(資料圖片僅供參考)

據(jù)悉，十三號線二期冼村站位于冼村路與黃埔大道交叉路口東側(cè)，沿黃埔大道東西方向敷設(shè)，靠冼村一側(cè)布置，與十八號線冼村站呈“L”型換乘。該站右線站臺及站廳均為明挖結(jié)構(gòu)，全長254.4米，為地下四層結(jié)構(gòu)，基坑開挖深度大，最深可達38米，并存在7米厚砂層，開挖滲漏水風(fēng)險較高。對此，廣州地鐵及中鐵十局城軌公司的建設(shè)者們采用“先縫后土”的原則，即先掏槽封縫，后分層分段開挖的方式，對砂層范圍地連墻接縫全部采用鋼板進行封堵，其余接縫處采用掛網(wǎng)噴漿處理，有效防止地下水滲漏。

冼村站混凝土澆筑。 通訊員供圖

基坑開挖過程中，中微風(fēng)化高強度巖層開挖難度高，地鐵建設(shè)者引進大型鑿巖挖機，在提高開挖工效的同時保護周邊環(huán)境的安全。但車站地處鬧市區(qū)，交通壓力大，土石方外運困難。施工單位對施工場地進行合理規(guī)劃，在場內(nèi)設(shè)置500立方米的渣土坑，并最多同時設(shè)置4個出土點，順利解決出渣時間短、方量大的難題。此外，現(xiàn)場還設(shè)置了霧炮機、洗車槽、沉淀池等綠色環(huán)保設(shè)施設(shè)備，嚴(yán)格執(zhí)行揚塵管控標(biāo)準(zhǔn)，盡量降低對周邊環(huán)境產(chǎn)生影響。

上下聯(lián)動攻克地質(zhì)風(fēng)險

同時完成節(jié)點任務(wù)的還有梅東路站。該站位于東風(fēng)東路與梅東路交叉口西側(cè)，沿東風(fēng)東路敷設(shè)，整體呈東西走向，車站全長280米，標(biāo)準(zhǔn)段寬22.6米，為地下兩層島式站臺車站，埋深達17米，工程水文地質(zhì)復(fù)雜、周邊建筑物高樓林立、管線遷改多、交通流量大。為減少對市民生活影響，該站建設(shè)采用拱蓋法施工。

梅東路站車站拱頂二襯澆筑完成。 通訊員供圖

為保障施工安全，廣州地鐵及施工單位中鐵隧道局在施工前多次召開專家咨詢會，根據(jù)地質(zhì)及周邊環(huán)境情況優(yōu)化設(shè)計方案，將車站整體下壓，使初支扣拱開挖面避開拱頂不良地質(zhì)，降低施工風(fēng)險。施工中，施工單位利用雷達掃描及超前水平探孔等地質(zhì)預(yù)報手段對掌子面進行探測，地面采用分層、深層土體位移和微動探測等信息化手段指導(dǎo)施工，建立“地上地下”聯(lián)動機制，確保聯(lián)動實時、有效，施工過程安全、有序。

梅東路站車站拱頂二襯臺車作業(yè)。 通訊員供圖

截至目前，十三號線二期（朝陽-魚珠）土建工程累計完成69%。23座車站中，12座已封頂，11座進行土建施工；23個區(qū)間中，15個已貫通，其余8個進行土建施工；出入場線已貫通。魚珠停車場、凰崗?fù)＼噲黾吧w體進行土建及機電施工。

（注：車站名稱僅為工程暫定名稱，標(biāo)準(zhǔn)站名應(yīng)以市政府批準(zhǔn)公布為準(zhǔn)。）

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