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近日，海珠灣隧道無桿自由流收費研究啟動招標。招標文件中提到，海珠灣隧道項目按照城市快速路標準建設(shè)，將作為獨立隧道項目收取車輛通行費。同時，因項目位于城市建成區(qū)，為減少占用地塊、保障通行效率，海珠灣隧道擬采用自由流方式收費通行費用。

近日公開招標的海珠灣隧道無桿自由流收費研究引起多方關(guān)注，什么是“無桿化自由流收費”呢？顧名思義即在公路上不設(shè)置收費站，自由進出收費公路，自動完成通行費交納。具體是指在沒有收費站等物理隔離設(shè)施的收費公路上，每隔一段距離安裝門架系統(tǒng)，對所有經(jīng)過的車輛進行自動記錄，利用車牌圖像識別技術(shù)，對自由行駛的車輛自動完成收費的一種電子收費技術(shù)。

自由流收費啟動后，不僅能夠按照實際行駛里程計費，多用路多付費、少用路少交費，較傳統(tǒng)設(shè)置收費站的開放式收費更加精準、公平合理，還可以針對不同路段、不同車型實行差異化的收費標準，利用價格機制有效調(diào)節(jié)交通流，從而降低用戶負擔，發(fā)揮收費公路的最大效益。

海珠灣隧道項目位于城市建成區(qū)，為減少對城市地塊的占用以及城市風貌的影響，擬不設(shè)置收費廣場及物理收費站，不再采取封閉式收費；同時，考慮到現(xiàn)行的欄桿式收費模式對道路通行效率和服務(wù)水平影響較大。因此，本項目擬采用自由流方式實現(xiàn)收費目標。

而針對收費行為，有市民提問，在城區(qū)中穿江而過的隧道為何要收費通行？記者了解到，海珠灣隧道項目已被納入《廣東省高速公路網(wǎng)規(guī)劃(2020-2035年)》，按照城市快速路標準建設(shè)，作為獨立隧道項目故需收取車輛通行費。據(jù)悉，此次招標范圍為海珠灣隧道無桿自由流收費課題研究，主要研究內(nèi)容包括但不限于無桿自由流收費模式研究，海珠灣隧道收費方式及補費方式研究，逃費數(shù)量及概率分析研究，補費難度及成本分析研究，補費成功率及金額研究，通行費補費改善措施研究，海珠灣隧道交通量分析研究，不同收費模式下的交通影響分析，海珠灣隧道無桿自由流收費技術(shù)方案研究、運營方案研究等。

據(jù)了解，全長4.35公里的海珠灣隧道工程縱穿海珠區(qū)、番禺區(qū)，其中盾構(gòu)段長2102米，開挖直徑15.07米，最大埋深50.64米，以雙管盾構(gòu)隧道形式下穿三枝香水道、洛溪島、珠江瀝滘水道，是珠江流域首條超大直徑市政盾構(gòu)隧道。項目預計2025年建成通車，通車后，廣州中心城區(qū)有望15分鐘內(nèi)直通廣州南站。

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