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近日，海珠灣隧道無(wú)桿自由流收費(fèi)研究啟動(dòng)招標(biāo)。招標(biāo)文件中提到，海珠灣隧道項(xiàng)目按照城市快速路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，將作為獨(dú)立隧道項(xiàng)目收取車輛通行費(fèi)。同時(shí)，因項(xiàng)目位于城市建成區(qū)，為減少占用地塊、保障通行效率，海珠灣隧道擬采用自由流方式收費(fèi)通行費(fèi)用。

近日公開招標(biāo)的海珠灣隧道無(wú)桿自由流收費(fèi)研究引起多方關(guān)注，什么是“無(wú)桿化自由流收費(fèi)”呢？顧名思義即在公路上不設(shè)置收費(fèi)站，自由進(jìn)出收費(fèi)公路，自動(dòng)完成通行費(fèi)交納。具體是指在沒有收費(fèi)站等物理隔離設(shè)施的收費(fèi)公路上，每隔一段距離安裝門架系統(tǒng)，對(duì)所有經(jīng)過的車輛進(jìn)行自動(dòng)記錄，利用車牌圖像識(shí)別技術(shù)，對(duì)自由行駛的車輛自動(dòng)完成收費(fèi)的一種電子收費(fèi)技術(shù)。

自由流收費(fèi)啟動(dòng)后，不僅能夠按照實(shí)際行駛里程計(jì)費(fèi)，多用路多付費(fèi)、少用路少交費(fèi)，較傳統(tǒng)設(shè)置收費(fèi)站的開放式收費(fèi)更加精準(zhǔn)、公平合理，還可以針對(duì)不同路段、不同車型實(shí)行差異化的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，利用價(jià)格機(jī)制有效調(diào)節(jié)交通流，從而降低用戶負(fù)擔(dān)，發(fā)揮收費(fèi)公路的最大效益。

海珠灣隧道項(xiàng)目位于城市建成區(qū)，為減少對(duì)城市地塊的占用以及城市風(fēng)貌的影響，擬不設(shè)置收費(fèi)廣場(chǎng)及物理收費(fèi)站，不再采取封閉式收費(fèi)；同時(shí)，考慮到現(xiàn)行的欄桿式收費(fèi)模式對(duì)道路通行效率和服務(wù)水平影響較大。因此，本項(xiàng)目擬采用自由流方式實(shí)現(xiàn)收費(fèi)目標(biāo)。

而針對(duì)收費(fèi)行為，有市民提問，在城區(qū)中穿江而過的隧道為何要收費(fèi)通行？記者了解到，海珠灣隧道項(xiàng)目已被納入《廣東省高速公路網(wǎng)規(guī)劃(2020-2035年)》，按照城市快速路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，作為獨(dú)立隧道項(xiàng)目故需收取車輛通行費(fèi)。據(jù)悉，此次招標(biāo)范圍為海珠灣隧道無(wú)桿自由流收費(fèi)課題研究，主要研究?jī)?nèi)容包括但不限于無(wú)桿自由流收費(fèi)模式研究，海珠灣隧道收費(fèi)方式及補(bǔ)費(fèi)方式研究，逃費(fèi)數(shù)量及概率分析研究，補(bǔ)費(fèi)難度及成本分析研究，補(bǔ)費(fèi)成功率及金額研究，通行費(fèi)補(bǔ)費(fèi)改善措施研究，海珠灣隧道交通量分析研究，不同收費(fèi)模式下的交通影響分析，海珠灣隧道無(wú)桿自由流收費(fèi)技術(shù)方案研究、運(yùn)營(yíng)方案研究等。

據(jù)了解，全長(zhǎng)4.35公里的海珠灣隧道工程縱穿海珠區(qū)、番禺區(qū)，其中盾構(gòu)段長(zhǎng)2102米，開挖直徑15.07米，最大埋深50.64米，以雙管盾構(gòu)隧道形式下穿三枝香水道、洛溪島、珠江瀝滘水道，是珠江流域首條超大直徑市政盾構(gòu)隧道。項(xiàng)目預(yù)計(jì)2025年建成通車，通車后，廣州中心城區(qū)有望15分鐘內(nèi)直通廣州南站。

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