繼年初瓜子二手車母公司車好多集團(tuán)宣布完成15億美元融資并上線全國購業(yè)務(wù)后，瓜子二手車又有了新動(dòng)作——布局新零售。3月28日，瓜子二手車宣布，已與淘寶二手車在二手車新零售領(lǐng)域達(dá)成深度合作，圍繞汽車新零售消費(fèi)服務(wù)、二手車拍賣、加速二手車流通等多方面展開合作。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，瓜子二手車曾因數(shù)據(jù)造假、宣傳不符、押金難退等事件引發(fā)消費(fèi)者信任危機(jī)。雖然與淘寶二手車的合作擴(kuò)大了流量，但瓜子二手車要想借此加強(qiáng)用戶認(rèn)知，進(jìn)而影響交易選擇，仍面臨一定困難。

擴(kuò)大線上引流

對于此次與淘寶二手車的合作，瓜子二手車方面表示，雙方已在“阿里拍賣”展開合作，淘寶店鋪等入口近期也將陸續(xù)上線。按照規(guī)劃，未來瓜子“全國購”的優(yōu)質(zhì)車源也將接入淘寶二手車，消費(fèi)者可通過淘寶二手車選購全國范圍內(nèi)可遷入本地的車源。

在業(yè)內(nèi)人士看來，對于主打C2C交易模式的瓜子二手車而言，此次牽手淘寶二手車，無疑是流量上的互補(bǔ)。由于淘寶也是采取C2C模式，也讓雙方的合作具有一定基礎(chǔ)。

據(jù)了解，作為全球最大的線上資產(chǎn)處置平臺，阿里拍賣是阿里巴巴集團(tuán)控股有限公司注冊的在線拍賣業(yè)務(wù)商標(biāo)，功能是為商品和服務(wù)的買賣雙方提供在線市場。

瓜子二手車方面表示，在阿里拍賣平臺上，瓜子“全國購”依然堅(jiān)持不賺差價(jià)的直賣模式，所售車源均來自個(gè)人賣家，車輛均經(jīng)過259項(xiàng)專業(yè)檢測與深度整備，可享受兩年或4萬公里售后保障、30天無憂退等保障及服務(wù)。

不過，快速擴(kuò)張下，瓜子二手車仍無法杜絕尋租問題，此前瓜子二手車的“全國購”項(xiàng)目，曾因涌入大量問題車輛入市交易，反而砸了口碑，增加售后成本。北京商報(bào)記者在調(diào)查中也發(fā)現(xiàn)，瓜子二手車尚未解決信息不對稱的問題，鑒定造假、數(shù)據(jù)造假問題時(shí)有發(fā)生，屢遭投訴。此前，有消費(fèi)者投訴稱，在瓜子二手車直賣網(wǎng)購車就曾遭遇了重復(fù)銷售的問題，在自己購車期間，瓜子南昌分公司管理層3人及瓜子第三方客服涉嫌故意隱瞞車輛實(shí)際情況。

一位不愿具名的知情人士告訴北京商報(bào)記者，對于此次瓜子二手車牽手阿里二手車并未得到阿里巴巴集團(tuán)的認(rèn)可。目前瓜子二手車搶先發(fā)布消息，無非是引流的做法，阿里巴巴方面應(yīng)該還有更深的考慮。

北京商報(bào)記者登錄阿里拍賣也發(fā)現(xiàn)，目前在汽車欄目的選項(xiàng)中，瓜子二手車的鏈接并未顯現(xiàn)。

對于瓜子二手車和阿里二手車合作的具體原因問題，北京商報(bào)記者致電瓜子二手車，但截至發(fā)稿并未收到回復(fù)。

不賺差價(jià)受質(zhì)疑

在全國汽車流通協(xié)會專家委員會專家顏景輝看來，瓜子走的是線上線下相結(jié)合的新零售模式，意圖打造一個(gè)二手車交易閉環(huán)。隨著新車價(jià)格的降低，二手車市場的紅利已經(jīng)逐漸消失，二手車交易平臺“不賺差價(jià)”已無法生存。

目前，瓜子二手車依然打著“沒有中間商賺差價(jià)”的口號，但實(shí)際情況是，線下二手車商實(shí)際是瓜子網(wǎng)交易鏈的一環(huán)——車商既可從平臺上購入車輛，又可賣給個(gè)人消費(fèi)者。因此，不能說瓜子網(wǎng)平臺上沒有中間商。

同時(shí)，二手車行業(yè)專家王萌透露，目前二手車電商市場的交易過程還存在很多不甚規(guī)范的現(xiàn)象，線上交易轉(zhuǎn)線下后，瓜子二手車收取4%服務(wù)費(fèi)本就是個(gè)偽命題。瓜子二手車建店收車，然后通過展廳賣車，并在交易中收取買家9%的服務(wù)費(fèi)，其實(shí)質(zhì)已經(jīng)與傳統(tǒng)二手車經(jīng)銷商差別不大了。

對此，瓜子二手車負(fù)責(zé)人曾對北京商報(bào)記者解釋，瓜子二手車已推出嚴(yán)選店，將個(gè)人賣家的車定價(jià)后，集中至展廳進(jìn)行展示銷售，并對買賣雙方分別收取服務(wù)費(fèi)。

據(jù)悉，目前在瓜子二手車平臺上交易一輛車的服務(wù)費(fèi)約合13%(賣家4%+買家不超過9%);傳統(tǒng)二手車商在經(jīng)營中所采用的模式與瓜子嚴(yán)選店類似，即先收車再賣車(C2B-B2C)。而區(qū)別是車商收車后加價(jià)轉(zhuǎn)賣，賺差價(jià);瓜子則是收售同價(jià)，但收取雙方服務(wù)費(fèi)，并提供相關(guān)服務(wù)保障。

對于二手車中間商在交易中到底賺多少差價(jià)的問題，中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊透露，在二手車市場上，目前中間商的平均毛利潤率約為5%，稍好點(diǎn)的毛利潤率可達(dá)6%左右。

繞不過的盈利坎

盡管通過巨大的廣告投入，瓜子二手車平臺上交易已開始活躍，但盈利能力仍是瓜子二手車難以繞過的一道坎。

根據(jù)艾瑞網(wǎng)最近發(fā)布的《中國二手車電子商務(wù)白皮書》中的數(shù)據(jù)，在2C模式整體成交量中B2C市場占總成交份額的76.7%，而C2C市場僅占23.3%。這意味著，被瓜子二手車炒得火熱的C2C模式，只有兩成的市場份額，難有盈利空間。中商產(chǎn)業(yè)研究院也統(tǒng)計(jì)顯示，截至2018年底，共有17家二手車電商平臺倒閉，其中資金鏈斷裂成為主因。

根據(jù)二手車首家上市公司優(yōu)信披露的財(cái)報(bào)，2018年，優(yōu)信總收入33.15億元，同比增長69.9%;凈虧損15.38億元，同比收窄44.01%。優(yōu)信二手車依然沒有徹底擺脫虧損。

2018年12月，瓜子二手車掌門人楊浩涌曾公開表示，經(jīng)計(jì)算，每年投放10億元廣告拉用戶量，單月交易量達(dá)到4萬臺的時(shí)候，能達(dá)到盈虧平衡，這似乎擊中了瓜子的痛點(diǎn)。

此前，瓜子二手車為了獲得融資，曾屢次陷入數(shù)據(jù)造假的漩渦。2018年12月，瓜子二手車的廣告語“創(chuàng)辦一年，成交量就已遙遙領(lǐng)先”因缺乏事實(shí)依據(jù)被罰款1250萬元。天眼查顯示，2018年瓜子二手車先后三次被工商局處罰，金額分別為30萬元、2.08萬元和10萬元，其原因都涉及“廣告宣傳語與實(shí)際不符”。

對此，瓜子二手車回應(yīng)稱，認(rèn)為同行并沒有理解電商、零售，瓜子二手車認(rèn)為在電商和零售領(lǐng)域，促銷是常態(tài)化經(jīng)營行為。

王萌表示，此次瓜子二手車與淘寶主動(dòng)牽手，無非是希望借助阿里平臺的流量，加大二手車交易的轉(zhuǎn)化，然而，在二手車市場要盈利，成本高、數(shù)據(jù)假、信任不足等問題使得二手車市場的發(fā)展似乎前景暗淡。

“目前來看，瓜子二手車在新一輪融資后，仍會加大投入用于廣告投放，繼續(xù)加強(qiáng)市場營銷。”業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，投入重金加大市場營銷的效果可能會加大提高用戶黏性，但在未解決二手車交易不透明的痛點(diǎn)下，瓜子二手車仍會受口碑的困擾，盈利也將任重而道遠(yuǎn)。（記者 藍(lán)朝暉）

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