4月1日，“原適用于16%稅率的項目將改按13%稅率征稅”的企業(yè)增值稅下調(diào)政策正式實施。在此之前，一大波車企已提前開啟降價模式。

保時捷、奔馳、寶馬、英菲尼迪、一汽豐田……增值稅稅率下調(diào)政策就像比賽場上的一聲哨響，引發(fā)了車市降價潮。

記者粗略統(tǒng)計，截至發(fā)稿，已有10余家車企官宣下調(diào)旗下車型官方指導(dǎo)價，其中不乏瑪莎拉蒂這類超豪華汽車品牌，也有上汽榮威、名爵這樣的自主品牌。

隨著越來越多車企“降價”，春寒料峭中的車市是否“回暖”?觀望的購車者是否會果斷出手?日前，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者走訪市場發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)實情況并不樂觀。

不管你降不降，反正我降了！

3月15日，奔馳首先響應(yīng)增值稅下調(diào)政策，官宣降價，旗下車型最高降幅6.4萬元，開啟了車企降價序幕。

次日，寶馬迅速跟進(jìn)，宣布寶馬3系、寶馬5系、寶馬X3、寶馬X5、寶馬7系等車型也將加入降價行列，最高降幅6萬元。隨后，奧迪也很快有了動作。3月19日，一汽-大眾奧迪宣布，奧迪品牌全系在售車型均推出降價促銷優(yōu)惠，最大降幅5.5萬元。

豪車第一陣營品牌邁出“降價”第一步后，第二陣營緊隨其后，捷豹路虎、林肯、沃爾沃、凱迪拉克、雷克薩斯、英菲尼迪相繼宣布官降。其中，捷豹路虎出手最“大方”，路虎品牌車型最高降8.5萬元;沃爾沃最高降幅為6萬元;捷豹品牌最高降4.2萬元;雷克薩斯品牌車型最高降3.3萬元;凱迪拉克和英菲尼迪最高降幅分別為2.5萬元和2萬元。

豪華品牌降價在前，合資品牌也不甘落后。3月26日，一汽-大眾打響合資汽車品牌官降“第一槍”，推出最高8000元的降幅。此后，上汽大眾、斯柯達(dá)、上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽豐田、一汽豐田等均對旗下車型售價進(jìn)行調(diào)整，降價幅度在1千元~2萬元不等。其中，上汽大眾價格調(diào)整力度最大，中大型轎車輝昂最高降價2萬元。

隨著車企“降價潮”愈演愈烈，自主品牌也加入。上汽名爵HS、全新名爵6、名爵ZS等車型可享受最高2.9萬元的綜合優(yōu)惠;榮威RX8、榮威RX5、榮威RX3、榮威i6官方指導(dǎo)價下降3000~5000元。

到3月30日，超豪華品牌保時捷、瑪莎拉蒂也宣布加入降價促銷隊列，對中國市場銷售的全系車型售價進(jìn)行調(diào)整，其中保時捷911的指導(dǎo)價最高下調(diào)近10萬元。

一場由上而下的官降運動已在中國汽車市場轟轟烈烈地展開。

入手前后價格變化不明顯

一系列優(yōu)惠促銷大禮包，讓消費者直呼“過癮”，甚至有消費者調(diào)侃稱“感覺自己膨脹了，竟然在看奔馳!”

北京市民張強(化名)對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者說，他原本想入手一輛價位在20萬~30萬元的車，趕上增值稅下調(diào)、車企降價，他現(xiàn)在提高了購車預(yù)期價位，想入手一輛40萬~50萬元的新車。

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，減稅政策引發(fā)的車企降價，一定程度上確實刺激了消費，一些原本持幣待購的消費者開始停止觀望。但車企標(biāo)注的幾千甚至幾萬元的價格優(yōu)惠，真的是讓利嗎?

“雖然廠家指導(dǎo)價下調(diào)了，但店內(nèi)優(yōu)惠會相應(yīng)降低，事實上，消費者的入手價格并沒有太大變化。”北京一家奔馳4S店的工作人員告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

在記者走訪市場過程中，這種說法并不少見。一家一汽-大眾4S店的工作人員也給出了同樣的說法：“經(jīng)銷商的車型進(jìn)價并沒有調(diào)整，因此銷售終端只能調(diào)整店內(nèi)原有的優(yōu)惠政策，否則經(jīng)銷商就得虧本。”

在走訪過程中，記者還發(fā)現(xiàn)，與以往相比，各汽車品牌4S店并沒有出現(xiàn)預(yù)期的“人潮涌動”。“雖然政策下來了，但4S店基本情況還和原來差不多，沒有什么變化。”上述奔馳4S店工作人員坦言。

目前，還有一些車企尚未宣布降價。在一家長安PSA的4S店內(nèi)，銷售人員告訴記者：“眼下只有店內(nèi)優(yōu)惠，還沒有接到降價通知，但后續(xù)應(yīng)該會有下調(diào)，我們也在等。”

價格猛攻能否快速救市？

有分析認(rèn)為，車企降價熱潮一方面與企業(yè)增值稅下調(diào)政策有關(guān)，另一方面也說明當(dāng)前車市仍承受著下行壓力。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1~2月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成377.6萬輛和385.2萬輛，比去年同期分別下降14.1%和14.9%。

面對車市負(fù)增長，經(jīng)銷商壓力不小。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，3月，我國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為55.3%，同比上升3.2%，庫存預(yù)警指數(shù)仍位于警戒線之上。“目前情況仍不容樂觀，就算廠家2~3個月不發(fā)新車，庫存車也賣不完”。一位接近汽車經(jīng)銷商的業(yè)內(nèi)人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露。

那么，隨著增值稅下調(diào)政策正式落地，車企“降價套餐”不斷推出，經(jīng)銷商的壓力能否緩解?處于“寒冬”中的車市又能否快速“回暖”?

“4月車市情況應(yīng)該會有所緩解，但從長遠(yuǎn)來看，車企降價并不能救市。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“當(dāng)前車企的降價行為主要是響應(yīng)政策號召，也是在車市下行背景下不得不作出的調(diào)整，但消費者購買力仍然不夠，所以不足以刺激車市。”

事實上，隨著車市進(jìn)入存量時代，車企和經(jīng)銷商也在不斷探索新銷售模式。有分析認(rèn)為，汽車新零售或可以成為促進(jìn)汽車銷售新突破口。對年輕消費者來說，與傳統(tǒng)購車方式相比，網(wǎng)購汽車有不少優(yōu)勢。如網(wǎng)購汽車省去到4S店的看車時間，足不出戶就可利用空余時間看車;網(wǎng)購汽車還避免了討價還價，各平臺的價格一目了然，消費者不需要為獲得最低價位而在各4S店之間奔波;另外，各電商平臺和新零售平臺推出的以租代購、1成首付等金融政策為年輕消費者減輕了購車壓力，也刺激了汽車消費。

如今，各路玩家紛紛入局汽車新零售。如CDK Global和車音智能宣布達(dá)成合作，將聯(lián)合推出汽車新零售解決方案;瓜子二手車、大搜車也紛紛與淘寶二手車共同宣布在二手車新零售領(lǐng)域達(dá)成合作。

降價、促銷、轉(zhuǎn)向線上銷售……各方出手刺激車市，春天離車市還有多遠(yuǎn)?

關(guān)鍵詞： 減稅降費 車企 降價