car2go正全面退出重慶市場。

5月15日，多位car2go重慶用戶向上游新聞·重慶晨報記者爆料稱，他們注冊的car2go應(yīng)用已經(jīng)不能使用。隨即，上游新聞·重慶晨報記者從car2go客服處得到確認(rèn)：“重慶市場投放的所有車輛均已處于不可用的狀態(tài)。”

同樣是在5月15日，戴姆勒智行(中國)租賃有限公司重慶分公司的工作人員再度確認(rèn)：“car2go汽車目前在重慶已經(jīng)全部下線，具體怎么調(diào)整還在等待北京總部的通知，但重慶基本上不會再有car2go汽車。”

這意味著，戴姆勒集團(tuán)旗下共享汽車品牌——即行(car2go)退出重慶市場。

投放4個月超10萬人注冊

15日，上游新聞·重慶晨報記者得到確切消息，從今年4月10日開始，重慶市場上所有的car2go車輛就已經(jīng)處于不可用的狀態(tài)。廠家已將所有的車輛送回廠維修和年檢，再對車輛硬件軟件升級。具體什么時候恢復(fù)運營，沒有辦法提供明確的答復(fù)。

據(jù)國際在線早前報道，2016年4月15日即行car2go正式在中國上線運營，重慶成為其第一個亞洲服務(wù)城市。戴姆勒智行交通服務(wù)集團(tuán)中國區(qū)首席執(zhí)行官兼亞太區(qū)業(yè)務(wù)發(fā)展負(fù)責(zé)人白悅?cè)试鴮γ襟w表示，即行car2go來到重慶，帶來了交通智能化變革，將讓重慶市民充分體驗到更加智能、綠色的私人公共交通服務(wù)。

car2go在重慶上線4個月內(nèi)，已經(jīng)有超過10萬人注冊會員并開始享受這種全新的出行方式。即行car2go在4個月內(nèi)就為重慶市民提供了10多萬次次汽車共享服務(wù)。

隨著重慶會員數(shù)量不斷增加，car2go在2016年秋季增加了200輛共享汽車進(jìn)入重慶市場，并相應(yīng)的調(diào)整和擴大了運營區(qū)域。截至目前，car2go在重慶投入運營的共享汽車大約為800輛。

押金可聯(lián)系客服確認(rèn)申請退還

與此前倍受關(guān)注的共享單車押金一樣，共享汽車car2go在推出上市后，用戶下載注冊使用，存在著兩筆費用：一是99元的注冊費，另外有部分注冊用戶繳納了500元的會員押金。

既然要退市，注冊費和押金怎么處理?

就此，car2go注冊用戶陳智在咨詢客服后得到的回答是：

第一，依照最初注冊用戶協(xié)議，客戶注冊時繳納的99元注冊費不予退還。

第二、繳納了500元會員押金的用戶，可聯(lián)系car2go客服，提交登記個人電話及身份信息，待客服將信息上報確認(rèn)后，再另行通告押金退還辦法。

同樣，作為car2go注冊用戶的羅先生在咨詢客服后得到的回答是：2018年10月31日之前的用戶在car2go手機APP上注冊使用時的99元注冊費，一經(jīng)收取不予退還。之后改換到微信公眾平臺使用，會員用車?yán)U納的500元押金，可以聯(lián)系客服辦理退還。

“失寵”退市或因運維高成本

最初，car2go在進(jìn)入重慶后，確實受到了用戶的熱切追捧。與共享單車不同，共享汽車在重慶掀起了較為激烈的競爭。

對于car2go的退市，市場分析給出了兩方面的原因：

首先，盼達(dá)、長安、神州等相當(dāng)于car2go而言，具有較大的競爭優(yōu)勢。比如，car2go的資費比盼達(dá)用車和長安出行都要高，且車型是兩座的奔馳SMART小車。而其他共享汽車品牌則從2座到5座的均有，燃料驅(qū)動和電池驅(qū)動也一應(yīng)俱全，car2go日益失去競爭優(yōu)勢。

另外，car2go兩座的奔馳SMART車型，在維修和保養(yǎng)上都要高于其他共享車型。

金島花園捷途汽修店的老板陳袁民告訴上游新聞·重慶晨報記者，一輛奔馳SMART相當(dāng)于2-3輛長安或者力帆汽車，而且保養(yǎng)費用也是它們的數(shù)倍。主要是奔馳車系的零整比太高了，修起來不劃算。

隨后，上游新聞·重慶晨報記者調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，一臺共享汽車的運營維護(hù)成本平均在2000元/月左右，其中車輛的保險占比最大，其次是停車費用和運維費用。

在各方面的沖擊下，car2go成了賠錢賺吆喝的項目。據(jù)此前和訊網(wǎng)報道，據(jù)戴姆勒公司提供的數(shù)據(jù)顯示，car2go重慶項目在2017年2月底前的營業(yè)收入尚不到1200萬元，而其付出的車輛購置成本則在7800萬元。

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car2go曇花一現(xiàn)給共享汽車帶來四個問題

在充分市場化的共享汽車領(lǐng)域，car2go的退市離場，不過是商業(yè)市場的一個小小波瀾而已，然而，在這波瀾的下面，更應(yīng)該看到共享汽車領(lǐng)域在一番激烈爭奪中暴露出的問題，這或許事關(guān)共享汽車市場的存亡。

5月15日，上游新聞·重慶晨報記者就此話題展開了進(jìn)一步采訪挖掘。

重慶成共享汽車激烈爭奪地

近年來，共享汽車市場規(guī)模呈爆發(fā)式增長，盡管經(jīng)歷了一次又一次的洗牌，但該市場的熱度依舊有增無減。與北上廣深等城市一樣，重慶也成為眾多汽車租賃公司廝殺的戰(zhàn)場。

長安出行相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，面對巨大的市場機遇，車企、資本、新興企業(yè)等都對出行市場的潛力發(fā)展抱有很大期待。

2018年11月，長安出行的投放量從年初1600臺增加到3000臺以上，2019年還在繼續(xù)增加。目前共享汽車以長安新能源車型逸動EV為主，新奔奔等燃油車型為輔。

5月15日，重慶盼達(dá)汽車租賃有限公司給上游新聞·重慶晨報記者提供的數(shù)據(jù)顯示，目前，盼達(dá)用車在重慶市場投放的車輛保持在5000臺左右，注冊用戶約300萬。

除了車輛的投放，完備的后臺運維系統(tǒng)，也支撐了共享汽車在重慶市場的繁榮。比如，長安出行后臺共有30多個系統(tǒng)，包括會員管理、訂單、支付等，就重慶分時租賃市場而言，長安出行運維團(tuán)隊24小時進(jìn)行安全點檢和維修。

共享“便捷”背后有棘手問題

在互聯(lián)網(wǎng)的作用下，共享汽車在帶來便捷的同時，也衍生出了一些棘手的問題。而這些問題，渝北區(qū)某汽車租賃公司老板龔晨有自己的總結(jié)和認(rèn)識，他在汽車租賃行業(yè)摸爬滾打了10多年。

龔晨認(rèn)為，目前，擺在共享汽車前面的有4個問題亟待解決。

首先是車輛停放問題，一般情況下共享汽車指定的停車場，或許并不是你想到達(dá)的目的地，而停在非指定停車場位，就可能存在停車費問題，擴大指定停車場位直接關(guān)系到用戶體驗。

其次是租客素質(zhì)參差不齊，造成車內(nèi)外環(huán)境堪憂。

第三個安全隱患和事故責(zé)任劃分等管理運營規(guī)則需要更進(jìn)一步完善。

再就是租用共享汽車可能替前租客背鍋，如果前一位車主對車造成了損傷，然而恰好他又躲過了檢查，那么后面租這輛車的租客在還車時被查出了問題，也會引發(fā)糾紛。(記者 吳黎帆)

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