在共享單車逐步探索未來出路的同時，前ofo聯合創(chuàng)始人薛鼎則選擇了離開ofo，并獨自拉起了一支只有10余人的隊伍單獨創(chuàng)業(yè)。

在ofo經歷了人生的大起大落后，薛鼎認為，城市閑置單車沒能被共享，可能是因為單車價值較低，市民共享閑置單車積極性不高。因此，這次的創(chuàng)業(yè)，薛鼎選擇了共享住宿。

無人值守是“共享”核心

薛鼎向《證券日報》記者表示：“ofo曾經花了很大精力推進‘大共享計劃’，就是希望能快速吸收閑置的自行車，但并不順利。對于自行車這種‘極輕資產’，用戶并沒有足夠的動力去獲得這種極低的共享收入，而是更傾向將車子賣掉。”

在2017年共享單車不斷的融資和急劇擴張后，與薛鼎等人愿景相左的是，共享單車反而帶來了更多閑置單車和廢棄單車擁堵街道的難題。

對此，薛鼎頗為感慨的說：“可惜的是，ofo最終沒能把已有的閑置自行車盤活起來。”

上海社科院互聯網研究中心首席研究員李易向《證券日報》記者分析稱，市場應該重新定義共享經濟，只有這樣共享經濟才能更健康有序的發(fā)展。“共享單車在做的一些事情只是利用互聯網進行的以租代售，屬于租賃行業(yè)，跟共享經濟沒什么關系。”

李易認為，通常而言，共享經濟指的是閑置資源的有效利用，比如高校中的科研設備，可通過共享經濟的形式與其他院校分享，以達到互利互惠的效果，并非只是出租這么簡單，也并非僅為經濟效益。

事實上，從ofo走出來的薛鼎也是秉承著對“共享”概念的更深層理解，開始了新一輪的探索。

“無人值守服務的概念是我在ofo獲得的最寶貴的經驗?？陀^的講，共享單車應該是首個全行業(yè)實現無人值守服務的。”在薛鼎看來，共享經濟應當是無人值守服務的商業(yè)模式。

“相對于比較便宜的自行車，如果是房子或汽車等價值高的東西通過無人值守的技術創(chuàng)新實現共享的話，應該是共享經濟更適合落地的場景。”薛鼎如是說。

共享住宿互利互惠

“共享經濟是讓有價值的東西更有價值，而‘閑置重資產+無人值守服務’會讓共享者變得更容易參與到共享中來。事實上無人駕駛技術就是一種無人值守，我們可以想象一下這個技術如果應用到滴滴、Uber這樣的業(yè)務中，無論是對打車業(yè)務本身，還是人們對車用途的認知，都將是革命性的。”

在經過反復考量后，薛鼎選擇了房子的共享，他向記者介紹稱：“得益于近年旅游、商旅市場的高速發(fā)展，最近4年至5年來，異地住宿市場的增長超過了5倍，像民宿這樣的市場甚至超過了10倍，而中國現在閑置的房源有超過6500萬套，夠2億人至3億人住，如果這些房源可以共享的話，則可以為房主帶來更多的收益，同時，也將為住宿后市場帶來發(fā)展機遇。”

目前，薛鼎已經成為麥極智能的創(chuàng)始人，他對公司的定位是“服務于住宿后市場，幫助經營者降本增效，通過技術與模式創(chuàng)新實現更少的人管理更多的房子，解放經營者的管理時間”。

薛鼎表示，共享住宿起步階段的痛點就是服務，麥極智能可以通過先進的技術手段和標準化的服務，讓經營者省時省力的對房屋進行管理維護，給予用戶更好的服務和體驗。

薛鼎還指出：“無人值守服務有賴于物聯網、人工智能和通訊技術的發(fā)展，就當下來說就是智能硬件、AI和5G技術在無人值守服務中能如何有效應用的問題。”

而對于融資與業(yè)務的關系，在專訪中薛鼎表示，新公司對于融資并不會過于執(zhí)著，最重要的還是能一步步踏實的走下去。

“融資確實是企業(yè)發(fā)展的必經之路，它可以幫助你更快的發(fā)展，但不能將融資作為最終目的，最重要的還是要將業(yè)務扎扎實實的做好。對用戶、產品、投資者負責任的態(tài)度才是重要的。”薛鼎認為，在ofo的創(chuàng)業(yè)經歷教會他很多。

經過了對共享經濟的思考后，再次創(chuàng)業(yè)的薛鼎向《證券日報》記者分享經驗稱：“公司應該更注重用戶追求和體驗，把用戶價值還給用戶永遠是第一位的，而不是一味的沖數據，更不能被數據綁架，要堅守核心價值觀不能偏移。”

在李易看來，共享住宿更接近真正的共享經濟。“因為住宿資產是固定的，如果能夠把閑置住宿資源盤活，會更有盤活閑置資源的意味。”

李易認為，對于房東而言，閑置資源可以換取收益，自己擁有的固定資產也可以得到維護;對于共享住宿運營商而言，閑置住宿所在地往往在熱門度假區(qū)，如果能夠有效運營將能夠實現收益。“有效的管理對于雙方而言都是互利互惠的，這可能是一種更為理想的共享模式。”（李喬宇 矯月）

關鍵詞： ofo 創(chuàng)始人 共享住宿