北京時(shí)間6月23日，在拒絕第三方用戶寄送華為手機(jī)后，聯(lián)邦快遞終于向用戶道歉了。在第三方發(fā)布的聯(lián)邦快遞聲明中，聯(lián)邦快遞表示：“該包裹被錯(cuò)誤地退回給發(fā)件人，我們?yōu)檫@個(gè)操作錯(cuò)誤致歉”。隨后在6月24日的例行記者會(huì)上，外交部發(fā)言人耿爽稱：“這么短時(shí)間內(nèi)，聯(lián)邦快遞公司一再出現(xiàn)與華為有關(guān)的失誤，一再成為輿論關(guān)注的焦點(diǎn)，不知道聯(lián)邦快遞公司作何感想?”

作為世界第一大快遞企業(yè)，聯(lián)邦快遞正在面臨增長(zhǎng)乏力的問(wèn)題。在中國(guó)市場(chǎng)上，聯(lián)邦快遞一再因?yàn)槿A為相關(guān)快遞問(wèn)題備受輿論壓力。未來(lái)，聯(lián)邦快遞會(huì)被列入“不可靠實(shí)體清單”從而失去中國(guó)市場(chǎng)嗎?

聯(lián)邦快遞會(huì)被列入“不可靠實(shí)體清單”嗎？

就在不到一個(gè)月前，聯(lián)邦快遞還因?yàn)椴话粗吠哆f4件華為快遞而被中國(guó)相關(guān)部門立案調(diào)查。6月2日，聯(lián)邦快遞在官方網(wǎng)站上刊發(fā)聲明表示愿意接受調(diào)查，并稱“我們與華為技術(shù)有限公司以及所有中國(guó)客戶的關(guān)系，對(duì)我們十分重要。”

聯(lián)邦快遞發(fā)表上述聲明的同日，商務(wù)部副部長(zhǎng)兼國(guó)際貿(mào)易談判副代表王受文向媒體解釋了商務(wù)部“不可靠實(shí)體清單”的入選標(biāo)準(zhǔn)時(shí)指出：“一些企業(yè)違背市場(chǎng)原則、違背契約精神，出于非商業(yè)目的對(duì)中國(guó)企業(yè)進(jìn)行斷供或者封鎖，給中國(guó)企業(yè)的合法權(quán)利造成損害，可能還會(huì)危及中國(guó)國(guó)家安全和社會(huì)公共利益。”對(duì)照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，不難看出，聯(lián)邦快遞幾乎是“條條命中”。在網(wǎng)絡(luò)上，將聯(lián)邦快遞列入“不可靠實(shí)體清單”的呼聲也不絕于耳。

外交部發(fā)言人耿爽在24日的例行記者會(huì)上表示，不掌握聯(lián)邦快遞是否會(huì)被中方列入“不可靠實(shí)體清單”的情況。

一旦被列入“不可靠實(shí)體清單”，聯(lián)邦快遞可能會(huì)面對(duì)失去中國(guó)市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)國(guó)金證券研究所測(cè)算，聯(lián)邦快遞在中國(guó)市場(chǎng)的收入規(guī)模在180億到200億元，在中國(guó)國(guó)際快遞上的市場(chǎng)占有率約為31%-33%，超過(guò)其主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手DHL和UPS，位居第一。

盡管對(duì)于這家2018財(cái)年(截至2018年5月)收入達(dá)到655億美元的快遞企業(yè)來(lái)說(shuō)，這部分營(yíng)收占比并不高，但是由此帶來(lái)的連鎖反應(yīng)可能讓其本就不樂(lè)觀的業(yè)績(jī)帶來(lái)更大壓力。

值得注意的是，聯(lián)邦快遞是蘋果全球供應(yīng)鏈中至關(guān)重要的組成部分。每年蘋果新機(jī)發(fā)布后的銷售高峰期間，一周內(nèi)的銷量往往超過(guò)500萬(wàn)部。聯(lián)邦快遞安排波音777貨機(jī)，一次可裝載45萬(wàn)部手機(jī)，能夠從鄭州機(jī)場(chǎng)不間斷飛行15小時(shí)抵達(dá)其轉(zhuǎn)運(yùn)中心孟菲斯，然后再分送世界各地。

被中國(guó)政府相關(guān)部門宣布立案調(diào)查后，聯(lián)邦快遞的股票在后續(xù)交易日開(kāi)盤大跌3.14%，市值蒸發(fā)12.6億美元。此前，2019年3月，聯(lián)邦快遞發(fā)布的最新季報(bào)不及華爾街預(yù)期，該季收入增速僅有2.93%，歸屬于普通股東凈利潤(rùn)為7.39億美元，同比下降64.37%。在電話會(huì)議中，首席執(zhí)行官弗雷德•史密斯表示，業(yè)績(jī)不振的主要原因是“國(guó)際地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩”。

傳奇創(chuàng)業(yè)成為快遞巨頭，國(guó)際市場(chǎng)三足鼎立壓力大

聯(lián)邦快遞首席執(zhí)行官弗雷德•史密斯，是一位傳奇創(chuàng)始人。還在耶魯大學(xué)讀本科時(shí)，史密斯就把使用飛機(jī)進(jìn)行直達(dá)目的地的小件快遞業(yè)務(wù)寫進(jìn)了自己的論文中。但是據(jù)說(shuō)老師認(rèn)為他的想法根本不現(xiàn)實(shí)，只給了他一個(gè)“C”。

從越南戰(zhàn)場(chǎng)服役歸來(lái)后，史密斯從買下飛機(jī)維修公司起步，多方籌集資金，于1971年成立了聯(lián)邦快遞。在資金鏈極為緊張的創(chuàng)業(yè)初期，史密斯為了維持公司生存，不得不變賣家產(chǎn)，甚至去賭場(chǎng)里放手一搏。

后來(lái)，聯(lián)邦快遞趕上了政策放松和其他快遞企業(yè)員工罷工、倒閉的機(jī)遇期，快速成長(zhǎng)為首屈一指的全球快遞巨頭。在其官網(wǎng)上，聯(lián)邦快遞自稱是全球最大的快遞運(yùn)輸公司，為220多個(gè)國(guó)家和地區(qū)提供快速、可靠的快遞服務(wù)。

曾經(jīng)，聯(lián)邦快遞與UPS、德國(guó)郵政DHL、荷蘭TNT并稱為世界四大快遞公司。2012年，UPS曾經(jīng)向TNT發(fā)起收購(gòu)計(jì)劃，但后來(lái)被歐盟競(jìng)爭(zhēng)委員會(huì)以反壟斷為由阻止。2015年，聯(lián)邦快遞以約48億美元的價(jià)格收購(gòu)了TNT，從此“四大”變?yōu)?ldquo;三足鼎立”。2018年初，不甘心收購(gòu)失敗的UPS起訴歐盟競(jìng)爭(zhēng)委員會(huì)，索賠17億歐元。合縱連橫的刀光劍影中不難看出，國(guó)際快遞巨頭之間的激烈角逐。

聯(lián)邦快遞不僅要面對(duì)DHL和UPS這些老對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)，還要防范亞馬遜這樣的電商巨頭的“跨界競(jìng)爭(zhēng)”。6月初，聯(lián)邦快遞宣布，將不再在美國(guó)為亞馬遜公司的商品包裹提供快遞服務(wù)。這一“戰(zhàn)略決定”背后的原因，是亞馬遜近年來(lái)開(kāi)始搭建航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，建立自己的快遞公司和業(yè)務(wù)。

聯(lián)邦快遞目前營(yíng)運(yùn)世界上最大的貨運(yùn)機(jī)隊(duì)，遠(yuǎn)超其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。從飛機(jī)數(shù)量上看，聯(lián)邦快遞甚至算是世界上第五大航空公司。五月份，亞馬遜宣布投資十五億美元，在美國(guó)辛辛那提的一座大型機(jī)場(chǎng)建設(shè)貨運(yùn)樞紐中心，該中心將會(huì)在2021年投入使用，一共雇傭兩千名員工。這無(wú)疑會(huì)觸動(dòng)聯(lián)邦快遞的核心利益。

入華多年業(yè)績(jī)有限，國(guó)際快遞業(yè)務(wù)或下行

聯(lián)邦快遞入華時(shí)間不可謂不早。1984年，成立才13年的聯(lián)邦快遞便以中外合作的方式進(jìn)入中國(guó)。1995年，聯(lián)邦快遞收購(gòu)了當(dāng)時(shí)唯一可以直飛中國(guó)與美國(guó)的常青國(guó)際航空公司，成為第一家由美國(guó)直飛中國(guó)的國(guó)際快遞物流公司。

然而，根據(jù)郵政法的規(guī)定，外資快遞公司在中國(guó)只能從事國(guó)際件與異地件業(yè)務(wù)。面對(duì)著民營(yíng)快遞企業(yè)在國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)上的激烈競(jìng)爭(zhēng)，聯(lián)邦快遞只能在國(guó)際快遞業(yè)務(wù)領(lǐng)域與其他幾家外資快遞企業(yè)分食市場(chǎng)。

據(jù)聯(lián)邦快遞官網(wǎng)介紹，截至2016年6月，聯(lián)邦快遞在中國(guó)有約9000人的團(tuán)隊(duì)，分公司78家，每周有220個(gè)航班，運(yùn)輸車輛約2700輛。這一規(guī)模，尤其是人數(shù)和車輛規(guī)模，相對(duì)于國(guó)內(nèi)主流快遞企業(yè)來(lái)說(shuō)，幾乎不值一提。

國(guó)家郵政局今年5月10日發(fā)布的《2018年郵政行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示，國(guó)有、民營(yíng)、外資企業(yè)業(yè)務(wù)量占全部快遞與包裹市場(chǎng)比重分別為12.3%、86.2%、1.5%，業(yè)務(wù)收入比重分別為11%、83.6%、5.4%。相比之下，包括聯(lián)邦快遞在內(nèi)的外資快遞企業(yè)，在中國(guó)市場(chǎng)上的占比可謂寥寥，在社會(huì)上的存在感也比較低。

多種因素導(dǎo)致的國(guó)際快遞業(yè)務(wù)增速放緩，對(duì)于這些外資快遞企業(yè)的影響也在逐步顯現(xiàn)。根據(jù)國(guó)家郵政局發(fā)布的郵政行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況的通報(bào)，今年一季度，從增速看，國(guó)際快遞業(yè)務(wù)量累計(jì)增速?gòu)娜ツ晖诘?8.5%降至本季度的8.9%;國(guó)際業(yè)務(wù)收入累計(jì)增速由27.6%降至10.5%。從國(guó)際流量流向情況看，一季度，我國(guó)主要企業(yè)出口北美洲的郵、快件總量下降幅度最大，國(guó)際快遞進(jìn)口量同比下降8%。這對(duì)于植根于美國(guó)的聯(lián)邦快遞和UPS無(wú)疑影響更大。

不過(guò)，在國(guó)際快遞業(yè)務(wù)上，國(guó)際快遞企業(yè)市場(chǎng)占有率高達(dá)75%，國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞企業(yè)的國(guó)際業(yè)務(wù)大多也只是剛剛起步。因此，即使聯(lián)邦快遞受近期事件影響進(jìn)入發(fā)展低潮，其留下的市場(chǎng)空缺更大的可能也是被UPS或者DHL搶占，留給國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)的機(jī)會(huì)并不多。

關(guān)鍵詞： 聯(lián)邦快遞 外交部 點(diǎn)名