人人車融資停滯新一輪裁員開啟 未來(lái)將何去何從?
減負(fù)成為人人車這一輪戰(zhàn)略升級(jí)的重心,從重資產(chǎn)的二手車售賣平臺(tái)轉(zhuǎn)型為重運(yùn)營(yíng)的二手車交易平臺(tái)。而這一轉(zhuǎn)型被解讀為人人車向傳統(tǒng)車商妥協(xié)。作為國(guó)內(nèi)二手車電商的開創(chuàng)者,人人車未來(lái)將何去何從?
曾信奉“擴(kuò)張就是勝利”的二手車電商人人車,正在不斷收縮規(guī)模。繼6月中旬宣布新一輪裁員后,6月24日公司高管團(tuán)隊(duì)發(fā)生變更,聯(lián)合創(chuàng)始人王清翔卸任法定代表人以及經(jīng)理職務(wù)。
時(shí)間拉回到2016年夏,彼時(shí)這家頂著“首家二手車電商”還在無(wú)限榮光中躊躇滿志,完成了騰訊領(lǐng)投的1.5億美元D輪融資,并大舉布局線下店,甚至提出了“千城計(jì)劃”:2016年覆蓋300個(gè)城市,2017年覆蓋1000個(gè)城市。創(chuàng)始人李健公開表示“預(yù)計(jì)2017年實(shí)現(xiàn)全面盈利。”
時(shí)至今日,人人車已不再提及覆蓋的城市數(shù)量。而與公司規(guī)模一同大幅收縮的,還有李健的雄心。2019年1月,他在朋友圈宣布,人人車與成都市金牛區(qū)政府達(dá)成戰(zhàn)略合作,后者將為公司提供40億元資金支持。但不久后,這條消息便被刪除。
裁員風(fēng)暴
人人車最近的融資消息仍停留在2018年4月的鼎盛時(shí)期,當(dāng)時(shí)覆蓋城市已超過(guò)100個(gè),員工規(guī)模也突破1萬(wàn)人。不過(guò),誰(shuí)也沒(méi)有料到,人人車的下墜來(lái)得如此之快。2018年11月,人人車被爆大量裁員,以及收縮城市戰(zhàn)線,取消了25個(gè)城市的業(yè)務(wù)。官網(wǎng)上顯示的服務(wù)城市僅70個(gè),相比年初時(shí)驟降。
隨后有媒體報(bào)道稱,人人車運(yùn)營(yíng)主體被分眾傳媒(5.370,-0.06,-1.10%)和及其子公司優(yōu)幕廣告訴至法院,公司欠款時(shí)間或超過(guò)一年,涉及金額或許有幾千萬(wàn)。對(duì)此消息真?zhèn)?,人人車方面并未回?yīng)《投資者網(wǎng)》的置評(píng)請(qǐng)求。
進(jìn)入2019年,關(guān)于人人車瀕臨破產(chǎn)的傳聞?lì)l出。6月14日,人人車發(fā)布的內(nèi)部信:“將對(duì)公司架構(gòu)、部門、團(tuán)隊(duì)全面梳理與合并重組,并進(jìn)行減員。”創(chuàng)始人李健解釋稱:“雖然公司在年初進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整,但處在新模式下的創(chuàng)業(yè)初期,業(yè)務(wù)模式進(jìn)入2.0階段,組織結(jié)構(gòu)卻還在1.0階段。因此進(jìn)行相應(yīng)優(yōu)化調(diào)整。”
除此之外,高管團(tuán)隊(duì)亦出現(xiàn)變更。天眼查數(shù)據(jù)顯示,6月19日,公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼副總裁王清翔卸任法定代表人以及經(jīng)理職務(wù),改由杜希勇接任。同時(shí),王清翔還卸任執(zhí)行董事一職,新增監(jiān)事陳穎。人人車方面表示:“公司進(jìn)行法定代表人變更是內(nèi)部管理及組織架構(gòu)調(diào)整的正常行為,不影響人人車實(shí)際業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)。”
頻頻試錯(cuò)
公開資料顯示,人人車成立于2014年,是國(guó)內(nèi)首家二手車C2C交易平臺(tái)。成立不久之后,二手車電商在資本推動(dòng)下迅速發(fā)展,行業(yè)開啟一陣燒錢營(yíng)銷之風(fēng)。而產(chǎn)品經(jīng)理出身的李健則另辟蹊徑:借鑒小米的口碑模式,通過(guò)售后店的擴(kuò)張路線,用提升產(chǎn)品體驗(yàn)與售后服務(wù)的方式增強(qiáng)C端用戶黏性。
為了這一決定,李健付出了慘重代價(jià)。2017年,人人車的市場(chǎng)份額迅速被瓜子二手車瓜分。不僅如此,公司還被曝出資金危機(jī),并購(gòu)傳聞此起彼伏。直到同年9月,滴滴注資2億美元,人人車才重回賽道。
此時(shí)的公司終于意識(shí)到,二手車是低頻服務(wù),短時(shí)間內(nèi)難有現(xiàn)金回報(bào)。前端訂單不足的情況下,售后業(yè)務(wù)難以持久。
2018年開始,人人車將戰(zhàn)略重心放到了網(wǎng)約車和嚴(yán)選商城。網(wǎng)約車,即滴滴從人人車平臺(tái)直接采購(gòu)二手車,以及為滴滴車主提供新車交易或融資租賃服務(wù)等。當(dāng)時(shí)李健表示:“滴滴計(jì)劃未來(lái)三年從人人車直采至少一百萬(wàn)輛二手車和新車”。不過(guò),隨著滴滴陷入順風(fēng)車“黑天鵝”事件中,上述計(jì)劃并未成形,“網(wǎng)約車”給公司帶來(lái)的轉(zhuǎn)化率也難以保證。
究其根本,在于人人車始終未能解決行業(yè)痛點(diǎn)——信息不對(duì)稱。36氪援引多位行業(yè)內(nèi)人士采訪稱:“人人車的用戶群中,曾經(jīng)大概有三分之一的用戶是車販子。”這一批人將每天釋放的最優(yōu)質(zhì)車源收走,使得C2C變成一個(gè)偽命題,平臺(tái)口碑每況愈下。
背水一戰(zhàn)
隨著融資陷入停滯,公司現(xiàn)金流越來(lái)越捉襟見(jiàn)肘。不斷被趕超的數(shù)據(jù)又使其在資本市場(chǎng)上底氣不足。權(quán)衡之下,人人車開始嘗試瘦身自救。2月18日,李健宣布公司啟動(dòng)“新平臺(tái)+新零售”戰(zhàn)略,意在用合伙人模式取代以前的雇傭制,并逐步向社會(huì)開放合伙人招募。
減負(fù)成為人人車這一輪戰(zhàn)略升級(jí)的重心,核心邏輯是從重資產(chǎn)的二手車售賣平臺(tái)轉(zhuǎn)型為重運(yùn)營(yíng)的二手車交易平臺(tái)。這一轉(zhuǎn)型被市場(chǎng)解讀為人人車向傳統(tǒng)車商妥協(xié),從切車商的蛋糕轉(zhuǎn)向與其聯(lián)手,并向其提供品牌與銷售線索,以解決業(yè)內(nèi)痼疾“飛單”問(wèn)題。
但由此帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)也顯而易見(jiàn)。轉(zhuǎn)型后,人人車更加像是販賣銷售線索的廣告平臺(tái),難以對(duì)“合伙人”的服務(wù)加以監(jiān)管,長(zhǎng)此以往可能傷及平臺(tái)的品質(zhì)。而業(yè)界對(duì)于這一模式并不看好,36氪援引行業(yè)內(nèi)人士說(shuō)法稱:“滴滴在2017年高峰時(shí)期,大概每天也只能為人人車提供幾百個(gè)銷售線索,以公司目前的流量,覆蓋1000個(gè)合伙人恐怕困難。”
為解決上述問(wèn)題,今年以來(lái),人人車陸續(xù)推出“嚴(yán)選商城”,線上線下集中展售。6月中下旬,人人車北京、武漢、成都、義務(wù)等嚴(yán)選店陸續(xù)開業(yè)。同期公司宣布“擬成立8000萬(wàn)元扶持基金,落地新零售門店,加大廣告投放。嚴(yán)選店年內(nèi)預(yù)計(jì)開業(yè)五十家以上,全面覆蓋一二線城市。”
除此之外,汽車金融也成為了公司重要發(fā)力點(diǎn)。人人車日前表示:“將人人車在品牌、用戶、科技、金融和服務(wù)生態(tài)上的優(yōu)勢(shì),與加盟合伙人的專業(yè)技能結(jié)合起來(lái),共同為用戶提供標(biāo)準(zhǔn)化的二手車交易和售后服務(wù)。”
事實(shí)上,早在2018年年末,人人車就已為此埋下伏筆。2018年11月,公司與中國(guó)工商銀行(5.670,-0.01,-0.18%)、中國(guó)農(nóng)業(yè)銀行(3.640,0.00,0.00%)、北京銀行(5.960,-0.01,-0.17%)等五家銀行達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議,將在資金、授信、支付、二手車相關(guān)業(yè)務(wù)、創(chuàng)新業(yè)務(wù)等方面展開合作。
值得一提的是,不止是人人車,目前業(yè)內(nèi)尚無(wú)一家企業(yè)實(shí)現(xiàn)整體盈利。這也意味著二手車電商的賽道并未完全跑通,人人車仍存在東山再起的機(jī)會(huì)。中國(guó)汽車流通行業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊稱,“我國(guó)二手車市場(chǎng)尚有巨大成長(zhǎng)空間。與美國(guó)二手車占據(jù)汽車銷量70%份額的數(shù)字相比,我國(guó)二手車銷量?jī)H占比30%。二手車市場(chǎng)前景廣闊,但對(duì)于依靠互聯(lián)網(wǎng)快速成長(zhǎng)的二手車電商平臺(tái),此前依靠燒錢樹立品牌的模式在資本寒冬背景之下,需要做出新的調(diào)整,擁有新的造血模式,才能得以存活。”(謝瑩潔)
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