變革，成為2019年汽車行業(yè)的一個(gè)關(guān)鍵詞。隨著汽車市場(chǎng)的持續(xù)低迷和市場(chǎng)需求的不斷變化，中國(guó)汽車行業(yè)進(jìn)入了變革關(guān)鍵期。不論是業(yè)內(nèi)專家還是各大企業(yè)負(fù)責(zé)人，都將應(yīng)對(duì)變革作為未來最重要的工作內(nèi)容。產(chǎn)業(yè)變革、模式變革、思維變革等，都在考驗(yàn)著未來的汽車產(chǎn)業(yè)。

從數(shù)量為上到質(zhì)量為先

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，汽車產(chǎn)銷分別完成1213.2萬輛和1232.3萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別下降13.7%和12.4%;乘用車產(chǎn)銷量則同比下降15.8%和14%。

2018年，中國(guó)汽車市場(chǎng)迎來了28年來首個(gè)負(fù)增長(zhǎng);2019年上半年，汽車市場(chǎng)維持了這種趨勢(shì)。雖然降幅在緩慢縮小，但這種趨勢(shì)顯示出國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)已不可能再維持以前的高增長(zhǎng)。

這種情況下，在配合產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的同時(shí)，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)的理念也在發(fā)生著變化，從之前的重規(guī)模數(shù)量轉(zhuǎn)變?yōu)橹匕l(fā)展的質(zhì)量和效益。

“整體汽車行業(yè)普遍往后退了，企業(yè)也開始進(jìn)入到了一個(gè)調(diào)整期。這兩年北汽集團(tuán)的增速降下來了，但發(fā)展的質(zhì)量上去了。這就是進(jìn)入新時(shí)代，重質(zhì)量效益的結(jié)果，”北京汽車集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)徐和誼表示，今年上半年，北汽集團(tuán)延續(xù)了銷售收入的增長(zhǎng)大于銷量的增長(zhǎng)，同時(shí)利潤(rùn)的增長(zhǎng)大于銷售收入的增長(zhǎng)的健康發(fā)展態(tài)勢(shì)。

在高速發(fā)展的年代，擴(kuò)產(chǎn)能、建工廠、上產(chǎn)品、拓網(wǎng)絡(luò)，成為汽車企業(yè)最重要的工作內(nèi)容。但是，隨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入調(diào)整期，汽車企業(yè)不再盲目擴(kuò)充產(chǎn)能，而是更加注重研發(fā)投入，提升產(chǎn)品品質(zhì)和服務(wù)。

近日在寧夏賀蘭山，包括越野車、新能源汽車、皮卡等產(chǎn)品在內(nèi)的北汽集團(tuán)旗下全譜系自主品牌汽車產(chǎn)品集中亮相，展示了北汽集團(tuán)在越野車，以及新能源和智能網(wǎng)聯(lián)方面的發(fā)展情況。北汽集團(tuán)也正以智能技術(shù)為核心，打造自主品牌2.0時(shí)代產(chǎn)品，力求在存量市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中實(shí)現(xiàn)突圍，鋪就北京汽車品牌的向上之路。

徐和誼表示，北汽集團(tuán)下一步仍然會(huì)秉持抓質(zhì)量、抓效益的理念，進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整。

“今年上半年，北汽集團(tuán)跑贏了大盤，增速比行業(yè)平均水平高出4.6個(gè)百分點(diǎn)。預(yù)計(jì)經(jīng)過一段時(shí)間的調(diào)整，北汽集團(tuán)的增長(zhǎng)速度可能又要有小幅度增加，肯定會(huì)高于全行業(yè)平均水平。”徐和誼說。

打造出行全產(chǎn)業(yè)鏈

過去幾十年，汽車企業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)基本都集中在研發(fā)制造環(huán)節(jié)，整車業(yè)務(wù)成為企業(yè)最為重要的內(nèi)容。進(jìn)入新時(shí)代后，消費(fèi)形勢(shì)發(fā)生了變化，以80后和90后為主體的消費(fèi)群體，在消費(fèi)理念和訴求上都發(fā)生了變化。在這種情況下，各大汽車企業(yè)也紛紛進(jìn)行轉(zhuǎn)型調(diào)整，打造出行全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。

例如，由一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安，以及多家高科技公司共同成立的出行服務(wù)企業(yè)T3公司，近來加大推進(jìn)在國(guó)內(nèi)的業(yè)務(wù)范圍。不僅是這幾家企業(yè)，幾乎所有大型汽車企業(yè)都已經(jīng)在進(jìn)行汽車全產(chǎn)業(yè)鏈方面的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

“在未來較長(zhǎng)一段時(shí)期中，整車業(yè)務(wù)仍然將是主要業(yè)務(wù)，但圍繞汽車生態(tài)，北汽集團(tuán)其它的一些業(yè)務(wù)板塊也將逐步成為主要的增長(zhǎng)貢獻(xiàn)部分。”徐和誼說。

以北汽集團(tuán)出行平臺(tái)——華夏出行為例，公司雖然成立不足兩年，業(yè)務(wù)已經(jīng)包含了租賃、網(wǎng)約車，以及旅游、航空、餐飲等一系列大出行領(lǐng)域。經(jīng)過一年半的發(fā)展，華夏出行的一半業(yè)務(wù)已經(jīng)開始盈利。

同時(shí)，在快速增長(zhǎng)的金融業(yè)務(wù)板塊，擁有500億規(guī)模的銷售和售后服務(wù)平臺(tái)北汽鵬龍公司、擁有千億規(guī)模的零部件平臺(tái)海納川公司等，都是北汽集團(tuán)在尋求產(chǎn)業(yè)升級(jí)、關(guān)注高質(zhì)量發(fā)展的重要內(nèi)容。

“汽車行業(yè)怎么轉(zhuǎn)型、怎么調(diào)整、調(diào)什么，這些都要引起全行業(yè)的共同思考。未來不能只在量上、在規(guī)模上再玩兒命沖，把眼睛全都盯在整車上。在鞏固、穩(wěn)固整車業(yè)務(wù)的同時(shí)，要開拓新的市場(chǎng)，特別是要適應(yīng)整個(gè)市場(chǎng)的變化和消費(fèi)的變化。”徐和誼表示。

據(jù)悉，海納川公司的零部件業(yè)務(wù)，已經(jīng)圍繞智能網(wǎng)聯(lián)進(jìn)行了調(diào)整，主要向智能網(wǎng)聯(lián)，以及電動(dòng)化、輕量化等領(lǐng)域轉(zhuǎn)向。

內(nèi)外合作進(jìn)入新階段

隨著全球汽車市場(chǎng)走低，抱團(tuán)取暖成為汽車企業(yè)的合作常態(tài)。同時(shí)，合資股比放開等政策的出臺(tái)，共同推動(dòng)汽車企業(yè)內(nèi)外合作進(jìn)入全新階段。

近日，北汽集團(tuán)持股戴姆勒集團(tuán)5%股權(quán)，成為汽車行業(yè)重大事件。此前，戴姆勒集團(tuán)已經(jīng)入股北汽。業(yè)內(nèi)人士指出，中外企業(yè)交叉持股將成為中外汽車企業(yè)合作的新模式。

業(yè)內(nèi)專家表示，這種“你中有我，我中有你”的模式，不再只是在制造環(huán)節(jié)上50比50的合資方式，而是真正在資本層面實(shí)現(xiàn)了緊密聯(lián)手。

徐和誼表示，進(jìn)入新時(shí)代，中外汽車企業(yè)不要再只圍繞制造環(huán)節(jié)這一種合作，而要在資本層面形成這樣一種架構(gòu)。這是真正意義上形成的一種長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略合作關(guān)系，將進(jìn)一步擴(kuò)大雙方的合作領(lǐng)域。

此外，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)在技術(shù)、資源等方面的共享與合作也越來越廣泛。一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安就達(dá)成戰(zhàn)略合作，在新能源、智能化方面實(shí)現(xiàn)資源共享等。

日前，由北汽集團(tuán)旗下北汽新能源公司牽頭的中國(guó)目前最大新能源汽車實(shí)驗(yàn)中心建成。據(jù)介紹，該實(shí)驗(yàn)中心擁有88個(gè)實(shí)驗(yàn)室，實(shí)現(xiàn)了與其他企業(yè)的共享。在這88個(gè)實(shí)驗(yàn)室中，既有整車企業(yè)，也有零部件企業(yè)，還有科研單位，甚至還包括了北汽與戴姆勒聯(lián)合建設(shè)的用于新能源汽車電池的測(cè)試中心。

專家表示，在市場(chǎng)和行業(yè)處于轉(zhuǎn)型升級(jí)的調(diào)整時(shí)期，合作模式的創(chuàng)新正在顯現(xiàn)著更大的優(yōu)勢(shì)，發(fā)揮著更大的作用。尤其對(duì)于自主品牌來說，在技術(shù)、資金等方面的影響將更加明顯。

關(guān)鍵詞： 汽車產(chǎn)業(yè) 未來 變革