鐵路“老物件”透視中國鐵路發(fā)展史
銀川至汝箕溝的7524次列車,是目前銀川客運(yùn)段“資歷最老”的一趟列車。
從1971年11月開通以來,這趟列車沿包蘭線至石嘴山車站,向西北進(jìn)入石嘴山市石炭井礦區(qū),然后向西折入內(nèi)蒙古自治區(qū)阿拉善左旗,最后再回到平羅縣汝箕溝車站,全程票價(jià)9.5元。這輛票價(jià)低廉的列車,已經(jīng)“服役”了48年,被沿途老百姓親切地稱為“鐵路公交”。
7524次銀川—汝箕溝列車運(yùn)行全景 (李源清/攝)
“9.5元”的“情懷列車”
有人說,這班列車是為了煤礦而生。汝箕溝車站對面是巍峨的賀蘭山,其他三面被兩個(gè)煤礦所包圍。出了車站,目之所及的站房和地面都是煤的顏色。
1971年,有著“太西煤走廊”之稱的包蘭鐵路支線——平汝鐵路建成。為解決煤礦工人的出行需要,該趟列車成為銀川火車站開往賀蘭山深處的唯一一趟旅客列車,連接起礦山和城市。
48年來,她是礦上職工、家屬和汝箕溝鎮(zhèn)人員進(jìn)山、出山,上下班通勤最重要的交通工具。
7524次銀川—汝箕溝列車 (張玫/攝)
車站工作人員告訴記者,從前,乘坐這輛列車的人很多。逢年過節(jié)特別是遇上冬天下雪,山路危險(xiǎn),長途客車就會停運(yùn),只有6節(jié)車體的綠皮車就會擠得滿滿當(dāng)當(dāng)。
隨著寧夏石嘴山地區(qū)的許多煤礦逐漸關(guān)停并轉(zhuǎn),員工也被分流安置。7524次列車經(jīng)過的許多礦區(qū)都只見礦山不見人,很多售票點(diǎn)也已取消。“現(xiàn)在礦區(qū)上車的人明顯少了。”列車長時(shí)愛玲告訴人民網(wǎng)記者,“這趟列車的票價(jià)最高僅售9.5元,我工作這30年來從未漲價(jià)。”在物價(jià)飛漲的今天,這輛比客車還便宜一半的列車 ,比起盈利,滿載著更多的是為人民服務(wù)的情懷。
鐵路“老物件”透視中國鐵路發(fā)展史
銀川客運(yùn)段上海車隊(duì)副隊(duì)長劉中利是個(gè)鐵路上的收藏家。在他的收藏里,早期各鐵路單位用的紀(jì)念水杯、各種型號的鐵路信號燈,各個(gè)時(shí)期的火車票達(dá)到1200多張……當(dāng)劉中利把這些展品拿到7524列車上時(shí),古老的車廂剎那間彌漫著歷史的香氣。
劉中利收藏的各個(gè)時(shí)期的紀(jì)念水杯 (張玫/攝)
劉中利收藏的鐵路信號燈(張玫/攝)
“90年代的包蘭線,列車車窗外是茫茫沙漠,混雜著煤灰和揚(yáng)沙的灰塵很快就會將白白凈凈的窗沿染成灰黑色。”劉中利介紹,“現(xiàn)在綠化好了,車體也是全封閉的,旅客的乘車環(huán)境好多了。”
如今乘坐7524次列車的,很多旅客都是為了回憶。他們有的是當(dāng)年修建平汝線的工人,想進(jìn)山看看這條熱鬧了半個(gè)世紀(jì)的鐵路;有的是曾經(jīng)駐扎在賀蘭山深處的軍人,想進(jìn)山看看曾經(jīng)揮灑青春和熱血的熱土;有的是退休了的列車員,想回味一下這趟列車古老的吱呀聲;還有的是煤礦從前的工人,來看看記憶中的老礦區(qū)近年來的新變化。
在舒適快捷的動車時(shí)代,這輛滿載歷史的綠皮列車見證了寧夏鐵路發(fā)展的歷史,承載著對中國列車未來的美好期待繼續(xù)前行。
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