回看廣汽傳祺的發(fā)展歷程，GS4是廣汽傳祺快速發(fā)展中最重要的見證者和推動(dòng)者，但正所謂成也蕭何敗也蕭何，GS4的一枝獨(dú)秀，也讓廣汽傳祺長(zhǎng)期以來(lái)無(wú)法有效解決對(duì)單一車型的市場(chǎng)依賴，如今GS4市場(chǎng)表現(xiàn)的低迷，也讓廣汽傳祺陷入了連續(xù)的下跌深淵中。

近日，廣汽傳祺終于迎來(lái)第二代GS4的上市，在廣汽乘用車銷量持續(xù)下跌難止的背景下，煥然一新的第二代GS4欲憑借全新模塊化平臺(tái)以及率先搭載車載微信的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，對(duì)市場(chǎng)展開反攻。

據(jù)藍(lán)鯨汽車記者觀察，面對(duì)當(dāng)下萎靡形勢(shì)，廣汽傳祺明顯加快了節(jié)奏，一方面提高新品更迭頻率，與時(shí)俱進(jìn)滿足市場(chǎng)需求，另一方面則著力發(fā)展模塊化平臺(tái)。廣汽乘用車副總經(jīng)理閆建明透露，廣汽傳祺對(duì)第二代GS4的目標(biāo)是重現(xiàn)“百萬(wàn)級(jí)”市場(chǎng)規(guī)模，未來(lái)繼GS4之后，基于相同模塊化平臺(tái)的GS4 PHEV和GS4 COUPE將于明年一季度陸續(xù)推出。重整旗鼓的廣汽傳祺能否實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)反攻?

明星車型煥新，業(yè)績(jī)承壓待解

11月15日，廣汽傳祺正式公布了第二款GS4的售價(jià)——8.98萬(wàn)至15.18萬(wàn)元。

對(duì)于廣汽傳祺來(lái)說，GS4在其品牌中的重要性無(wú)需多言，自第一代傳祺GS4在2015年4月上市，廣汽傳祺的快速發(fā)展之路也由之開啟，截至目前，第一代GS4累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到110萬(wàn)輛，是最快達(dá)成100萬(wàn)輛銷量的中國(guó)品牌SUV車型，對(duì)于近期剛剛完成了第200萬(wàn)輛整車下線的廣汽傳祺來(lái)說，一款車型已經(jīng)占據(jù)了總銷量了一半以上，對(duì)廣汽傳祺的影響之大可見一斑。

不過，廣汽傳祺借GS4快速發(fā)展的背后，過度聚焦一款車型也引發(fā)了諸多不良反應(yīng)，例如，其他SUV產(chǎn)品無(wú)法復(fù)制同樣的市場(chǎng)表現(xiàn)，轎車領(lǐng)域更是幾乎完全淪陷，讓廣汽傳祺逐漸陷入了被動(dòng)局面。事實(shí)上，近年來(lái)廣汽傳祺曾推出多款重磅新車，并發(fā)力高端市場(chǎng)，多重舉措試圖實(shí)現(xiàn)多條腿走路，但實(shí)際效果不佳，隨著車市競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，廣汽傳祺隨著GS4銷量的下滑，業(yè)績(jī)壓力逐漸加大。

根據(jù)廣汽集團(tuán)最新公布的產(chǎn)銷快報(bào)顯示，廣汽乘用車10月銷量為2.95萬(wàn)輛，同比下降了36.13%，1-10月累計(jì)銷量30.67萬(wàn)輛，同比下降了30.42%。

廣汽傳祺的市場(chǎng)萎靡，也進(jìn)一步拖累了廣汽集團(tuán)的業(yè)績(jī)表現(xiàn)，從廣汽集團(tuán)公布的三季度財(cái)報(bào)來(lái)看，今年1-9月，廣汽集團(tuán)營(yíng)業(yè)收入為426.84億元，同比下降19.19%。歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)63.35億元，同比下滑35.75%。

今年10月，廣汽集團(tuán)乘用車總銷量17.27萬(wàn)輛，同比下滑13.2%，今年1-10月累計(jì)銷量168.07萬(wàn)輛，同比下滑4.35%。按照此前官方對(duì)外公布的消息，廣汽集團(tuán)在2019年設(shè)定的全年銷量目標(biāo)為222.5萬(wàn)輛，如今，雖然廣汽豐田、廣汽本田實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)較大幅度的增長(zhǎng)，但由于自主板塊表現(xiàn)低迷，廣汽集團(tuán)全年銷量目標(biāo)已經(jīng)基本不可能實(shí)現(xiàn)。

靠?jī)r(jià)值感提升，欲再造百萬(wàn)銷量

在這樣的背景之下，第二代GS4對(duì)廣汽傳祺而言無(wú)疑是充滿壓力的，一款明星產(chǎn)品如何重新點(diǎn)燃市場(chǎng)的關(guān)注，同時(shí)幫助廣汽傳祺實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)突圍，需要廣汽傳祺嚴(yán)謹(jǐn)而全面的思考。

據(jù)悉，此次第二代GS4在外觀、內(nèi)飾、動(dòng)力總成上煥然一新，是品牌首款運(yùn)用了GPMA(GAC Global Platform Modular Architecture廣汽全球平臺(tái)模塊化架構(gòu))的車型，同時(shí)也是全球首款搭載官方定制微信車載版的車型。

廣汽集團(tuán)總經(jīng)理、廣汽乘用車董事長(zhǎng)馮興亞表示：“第二代傳祺GS4是廣汽在既要傳承經(jīng)典，又要極致創(chuàng)新的理念指導(dǎo)下，在科技進(jìn)步、自主研發(fā)能力提升的基礎(chǔ)上，洞察時(shí)代發(fā)展趨勢(shì)，引領(lǐng)年輕消費(fèi)潮流的產(chǎn)物，第二代傳祺GS4是廣汽集團(tuán)先進(jìn)技術(shù)的集大成者。”

“今年整體的市場(chǎng)確實(shí)是非常嚴(yán)峻，SUV市場(chǎng)至少?gòu)哪壳皝?lái)看還是處于下滑狀態(tài)，但是細(xì)分來(lái)看，在11-13萬(wàn)元的緊湊型SUV市場(chǎng)相比其他市場(chǎng)而言降幅是最小的，這個(gè)級(jí)別的市場(chǎng)需求還是非常旺盛的，我們也可以看到很多品牌也在調(diào)整他們的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和布局來(lái)爭(zhēng)取這片市場(chǎng)。”廣汽乘用車副總經(jīng)理閆建明告訴記者。“通過內(nèi)部測(cè)算，第二代GS4相比上一代車型能夠給予顧客的價(jià)值感提升達(dá)到了2.6萬(wàn)至3萬(wàn)元，但售價(jià)基本與老款車型一致，我們希望第二代GS4能夠產(chǎn)生新的百萬(wàn)客戶。”

研發(fā)模塊化平臺(tái)，立足國(guó)際市場(chǎng)

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)增量減少，淘汰賽開啟的當(dāng)下，向全球化轉(zhuǎn)型已成為了諸多本土車企的新戰(zhàn)線，事實(shí)上，此次第二代GS4重返“百萬(wàn)輛”目標(biāo)的背后，也包含了對(duì)全球市場(chǎng)的提前布局。

據(jù)介紹，此次第二代傳祺GS4采用的GPMA架構(gòu)，是廣汽面向全球主要汽車市場(chǎng)自主開發(fā)的平臺(tái)化模塊化架構(gòu)，平臺(tái)涵蓋了轎車、SUV、MPV、混動(dòng)等車型，重點(diǎn)在全球化、年輕化、舒適性、低油耗、混動(dòng)化、智聯(lián)化、安全、可靠耐久及通用化方面進(jìn)行了提升。

“新的平臺(tái)架構(gòu)在總結(jié)上一代平臺(tái)架構(gòu)經(jīng)驗(yàn)及問題的基礎(chǔ)上，更可靠，更節(jié)能，滿足全球最嚴(yán)格的的美國(guó)IIHS安全標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)，架構(gòu)件通用化率從上一代不足30%大幅提升到50%以上，通用化率的提升意味著可靠性的提升。”廣汽研究院首席技術(shù)總監(jiān)、A產(chǎn)品線總監(jiān)徐仰匯表示。

公開資料顯示，作為最早“走出去”的傳統(tǒng)車企之一，廣汽傳祺業(yè)務(wù)范圍已經(jīng)涵蓋全球19個(gè)國(guó)家，覆蓋東南亞、中東、非洲等市場(chǎng)。2018年，廣汽傳祺總經(jīng)理郁俊曾表示：“廣汽傳祺國(guó)際化戰(zhàn)略的第一階段目標(biāo)，希望海外市場(chǎng)占全部銷量的10%，最終中國(guó)市場(chǎng)和海外市場(chǎng)希望做到50:50。”

另外，廣汽傳祺還多次參加北美車展，意圖進(jìn)軍市場(chǎng)規(guī)則最嚴(yán)格的北美市場(chǎng)，不過今年上半年，因關(guān)稅等問題影響，廣汽傳祺宣布暫緩出口美國(guó)計(jì)劃。

今年7月底，廣汽集團(tuán)曾發(fā)布人事任命，其中，擁有豐富整車生產(chǎn)、銷售經(jīng)驗(yàn)的張躍賽代替郁俊任廣汽乘用總經(jīng)理，郁俊則改任廣汽集團(tuán)國(guó)際業(yè)務(wù)本部本部長(zhǎng)。廣汽集團(tuán)表示，此次人事變動(dòng)將強(qiáng)化自主品牌研產(chǎn)銷一體化經(jīng)營(yíng)和溝通協(xié)調(diào)效率，強(qiáng)化整車、零部件、商貿(mào)、金融板塊資源和戰(zhàn)略協(xié)同，加快廣汽集團(tuán)國(guó)際化、數(shù)字化發(fā)展。

GPMA架構(gòu)的落地，意味著廣汽傳祺在全球化進(jìn)程中邁向了新階段。

“GPMA架構(gòu)能夠滿足全球主要汽車市場(chǎng)的安全、排放、準(zhǔn)入法規(guī)。在開發(fā)國(guó)內(nèi)左舵車的同時(shí)，也兼顧右舵車型。”徐仰匯說。“平臺(tái)化是主機(jī)廠技術(shù)實(shí)力的體現(xiàn)，廣汽傳祺在打造全球化平臺(tái)上是走在前面的，通過零部件重復(fù)利用，能夠提升整車質(zhì)量穩(wěn)定性，也能夠和供應(yīng)商建立更加長(zhǎng)遠(yuǎn)深度的合作，同時(shí)有利于對(duì)產(chǎn)品節(jié)奏的把握，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的情況下，車企想走的更遠(yuǎn)，平臺(tái)化是唯一出路。”

關(guān)鍵詞： 廣汽傳祺