他們，是為重載鐵路填補(bǔ)技術(shù)空白的火車司機(jī)，是為高速鐵路“體檢把關(guān)”的研發(fā)人員，是讓高原鐵路再續(xù)輝煌的質(zhì)檢女工……在中國(guó)鐵路不斷創(chuàng)造世界紀(jì)錄的征程上，他們不負(fù)韶華，砥礪前行，唱響鐵路高質(zhì)量發(fā)展的最強(qiáng)音。

精準(zhǔn)操縱重載列車，填補(bǔ)技術(shù)空白

大秦鐵路，煤炭運(yùn)輸大動(dòng)脈，為全國(guó)六大電網(wǎng)、五大發(fā)電集團(tuán)、上萬(wàn)家工礦企業(yè)和十幾個(gè)省市提供生產(chǎn)生活用煤。太原局集團(tuán)公司湖東機(jī)務(wù)段重載司機(jī)景生啟，就是在這條鐵路上不斷創(chuàng)造紀(jì)錄的人。

大秦鐵路的運(yùn)輸主力是兩萬(wàn)噸重載列車。這種列車由2臺(tái)機(jī)車牽引，210節(jié)車廂長(zhǎng)達(dá)2.6公里。經(jīng)過(guò)大坡道時(shí)，列車首尾高低落差相當(dāng)于10層樓的高度。怎么開(kāi)這種車，國(guó)內(nèi)外都沒(méi)有可借鑒的經(jīng)驗(yàn)。開(kāi)行初期，行至下坡，司機(jī)經(jīng)常先停車再啟動(dòng)，一停一啟至少要耽誤6分鐘，堵得后續(xù)列車也跟著停車。

景生啟看在眼里，急在心里。他一遍遍試車，重新繪制受力分析圖，計(jì)算緩解時(shí)間點(diǎn)，尋找調(diào)速手柄的最佳級(jí)位，終于總結(jié)出《2萬(wàn)噸精準(zhǔn)操縱法》，還手把手帶出89名司機(jī)，不僅讓大秦鐵路大坡道停車重啟徹底成為歷史，還填補(bǔ)了世界重載列車操縱技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的空白。

2014年4月2日，中國(guó)首列編組320輛、總長(zhǎng)近4公里、牽引總重31500噸的重載試驗(yàn)列車成功試車，又創(chuàng)造了世界重載鐵路領(lǐng)域的新紀(jì)錄。喝彩聲響起，試車司機(jī)景生啟只說(shuō)了一句，“重載鐵路給了我廣闊的舞臺(tái)，如果國(guó)家有需要，開(kāi)行4萬(wàn)噸、5萬(wàn)噸重載列車，我還會(huì)請(qǐng)戰(zhàn)去試第一把!”

解決“0.04毫米”難題，形成工藝標(biāo)準(zhǔn)體系

在中國(guó)高鐵搖籃之一的中車四方股份公司，鉗工首席技師郭銳可謂高鐵轉(zhuǎn)向架的大百科。從“和諧號(hào)”到“復(fù)興號(hào)”，13種型號(hào)25種轉(zhuǎn)向架裝配的每道工序，都烙在郭銳腦中。

為了打造純中國(guó)血統(tǒng)的“復(fù)興號(hào)”，核心部件轉(zhuǎn)向架采用了全新的分體式軸箱設(shè)計(jì)，軸箱內(nèi)孔公差必須控制在0.04毫米以內(nèi)?？稍囍瞥跗冢b配就是不達(dá)標(biāo)。憑借18年的工作經(jīng)驗(yàn)，郭銳帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)了90種裝配方案，經(jīng)過(guò)上千次的反復(fù)驗(yàn)證，終于找出了最佳裝配方案。驗(yàn)證成功后，郭銳手套還沒(méi)來(lái)得及摘，手就被設(shè)計(jì)人員緊緊握住，“咱們自己研制的軸箱終于干成了!郭大師，你又立功了!”

“復(fù)興號(hào)”有50多萬(wàn)個(gè)零部件，類似于“0.04毫米”的難題數(shù)不勝數(shù)。為了將裝配工藝固化為作業(yè)規(guī)范，郭銳帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)共編制了220份作業(yè)要領(lǐng)書(shū)，被同事們譽(yù)為“復(fù)興號(hào)”轉(zhuǎn)向架組裝的必備“寶典”，更形成了中國(guó)高鐵工藝標(biāo)準(zhǔn)體系。

為了讓更多的動(dòng)車組上線運(yùn)行，郭銳帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)改進(jìn)工藝和裝備，使企業(yè)轉(zhuǎn)向架產(chǎn)能提高近3倍，研發(fā)成果還獲國(guó)家實(shí)用新型專利授權(quán)。前些天，一名外國(guó)專家時(shí)隔多年來(lái)訪，看到新設(shè)計(jì)的工藝裝備和裝配方法后非常驚訝，忍不住掏出手機(jī)詢問(wèn)是否可以拍照學(xué)習(xí)。這讓郭銳不禁感慨，“只有將關(guān)鍵核心技術(shù)牢牢掌握在自己手中，腰桿才會(huì)挺得更直!”

中國(guó)鐵路提速有多快，列車檢測(cè)技術(shù)的攻關(guān)就要有多快!上海局集團(tuán)公司科研所機(jī)輛技術(shù)研究室主任朱挺，就是一名與鐵路創(chuàng)新競(jìng)速的人。

中國(guó)鐵路大提速，鐵路電氣化改造密集展開(kāi)，他帶領(lǐng)隊(duì)伍填補(bǔ)非接觸式檢測(cè)技術(shù)的國(guó)內(nèi)空白，光實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)就記錄了8萬(wàn)多條;他們形成的《駝峰技術(shù)改造方案》和《特種車輛安全溜放作業(yè)辦法》，讓特種車輛駐站時(shí)間平均縮短50%，編組效率提高了67.7%，僅上海局集團(tuán)公司每年就可節(jié)支創(chuàng)效上億元，為全路編組站特種車輛駝峰溜放作業(yè)提供了有效解決方案。

中國(guó)高鐵實(shí)現(xiàn)零的突破，朱挺又著手研制高鐵“萬(wàn)能”巡檢車。當(dāng)時(shí)，國(guó)內(nèi)既有的高速動(dòng)檢車，僅能對(duì)線路進(jìn)行數(shù)據(jù)量的檢測(cè)，最高檢測(cè)速度僅80公里。朱挺帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)忘我工作，有一陣子，團(tuán)隊(duì)每天工作14個(gè)小時(shí)以上，6人中有5人先后累病。大家白天一起干活，晚上一塊兒打點(diǎn)滴。2018年12月，國(guó)內(nèi)首列時(shí)速160公里電傳動(dòng)多專業(yè)綜合巡檢車上線。這列“流動(dòng)醫(yī)院”，實(shí)現(xiàn)了沿線工務(wù)、電務(wù)、供電設(shè)備結(jié)構(gòu)狀態(tài)的可視化巡檢，甚至連接觸網(wǎng)上直徑10毫米螺栓的螺紋都能拍清楚。

朱挺出名了，高薪橄欖枝不斷拋來(lái)，可他全部婉拒，“我還將帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)不斷探索，用更多的科技成果為中國(guó)鐵路高質(zhì)量發(fā)展增光添彩!”

堅(jiān)守最苦最累崗位，安全提鉤120多萬(wàn)次

京廣、隴海兩大鐵路干線的交會(huì)處——鄭州北站，每天2.2萬(wàn)輛車輛在這里分解、編組，再開(kāi)往全國(guó)各地。駝峰連結(jié)員陳林要做的工作是，緊跟時(shí)速10公里的調(diào)車車列，在三四秒內(nèi)，摘開(kāi)連接車輛的車鉤，使車組分離并溜向預(yù)定的股道。

駝峰連結(jié)員是鐵路上最苦最累的崗位之一。每次上班，陳林都需要工作12個(gè)小時(shí)，解體車輛2000多輛，摘車鉤1000多次，奔跑行走20多公里，將近半個(gè)馬拉松。而且無(wú)論天氣多惡劣，都不能少跑一步、少看一眼。2017年8月的一天，編組場(chǎng)股道間的氣溫高達(dá)四五十?dāng)z氏度，陳林解體貨車第九鉤時(shí)，發(fā)現(xiàn)車輛溜放速度較慢，便馬上查看關(guān)鍵部位，并叫停后續(xù)溜放作業(yè)。停車指令剛落，“問(wèn)題車”就停在了嚴(yán)禁停車的部位，如果再晚兩秒鐘，極有可能造成追尾脫線的安全事故。

入職以來(lái)，陳林已安全提鉤120多萬(wàn)次，解體車輛近300萬(wàn)輛，始終做到無(wú)違章、無(wú)違紀(jì)、無(wú)差錯(cuò)，防止大小事故11起。2018年，一部《無(wú)敵解鉤手》的微電影讓他成了網(wǎng)紅，陳林卻謙遜地說(shuō)，“大家對(duì)普通連結(jié)員的關(guān)注，其實(shí)是對(duì)中國(guó)鐵路的點(diǎn)贊。我愿意在奔跑中繼續(xù)貢獻(xiàn)力量!”

433公里的拉林鐵路，川藏鐵路藏區(qū)起始段，有一支3萬(wàn)人的建設(shè)大軍，其中女工不足300人，中國(guó)鐵建十一局橋梁公司拉林段質(zhì)檢女工班班長(zhǎng)崔欣，就是其中一員。

崔欣所在的質(zhì)檢女工班共4人，承擔(dān)了拉林鐵路全線近45萬(wàn)根軌枕的質(zhì)量檢測(cè)任務(wù)。每根軌枕有70多個(gè)檢測(cè)點(diǎn)，最精細(xì)的檢測(cè)點(diǎn)誤差要求控制在1.5毫米以內(nèi)，不能有任何的瑕疵。兩年來(lái)，女工班提供的有效檢測(cè)數(shù)據(jù)就達(dá)數(shù)千頁(yè)。

為了不讓一根不合格的軌枕上“天路”，崔欣勤學(xué)苦練、潛心鉆研，每一個(gè)檢測(cè)點(diǎn)都要眼看、手摸、卡尺量。長(zhǎng)久的磨礪，不僅讓她練就了“火眼金睛”，成了軌枕質(zhì)量的“守護(hù)女神”，還給她的臉印上了“高原紅”，把她的手磨成了“鐵砂掌”?？纱扌篮托〗忝脗儾辉诤?，她們只有一個(gè)愿望，“把川藏鐵路建成精品工程，經(jīng)得起歷史檢驗(yàn)!”

關(guān)鍵詞： 重載列車