日前，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委、國(guó)家能源局(以下簡(jiǎn)稱五部門)聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》，決定開展燃料電池汽車示范應(yīng)用工作，示范期暫定為四年。

與此同時(shí)，目前多地正在積極申報(bào)國(guó)家燃料電池汽車示范城市，上海、北京、山東、山西等地已明確申報(bào)或出臺(tái)申報(bào)方案。國(guó)家燃料電池汽車示范城市的申報(bào)工作在持續(xù)進(jìn)行中。在多項(xiàng)政策的落地和引導(dǎo)下，目前燃料電池已經(jīng)從初期走到了示范產(chǎn)業(yè)、應(yīng)用和技術(shù)突破的關(guān)鍵階段。

燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀如何?隨著行業(yè)的發(fā)展和實(shí)踐，目前新能源汽車形成了電動(dòng)汽車和燃料電池汽車多種技術(shù)路線，其在資本、技術(shù)、市場(chǎng)、產(chǎn)品等方面均不相同，其市場(chǎng)規(guī)模前景如何?又有怎樣的發(fā)展難點(diǎn)和阻礙呢?

進(jìn)入示范生產(chǎn)和應(yīng)用階段

補(bǔ)貼政策轉(zhuǎn)型

針對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，五部門將對(duì)燃料電池汽車的購(gòu)置補(bǔ)貼政策，調(diào)整為燃料電池汽車示范應(yīng)用支持政策，對(duì)符合條件的城市群開展燃料電池汽車關(guān)鍵核心技術(shù)產(chǎn)業(yè)化攻關(guān)和示范應(yīng)用給予獎(jiǎng)勵(lì)。通知稱，構(gòu)建燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈條，促進(jìn)鏈條各環(huán)節(jié)技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。示范城市群應(yīng)聚焦技術(shù)創(chuàng)新，找準(zhǔn)應(yīng)用場(chǎng)景，構(gòu)建完整的產(chǎn)業(yè)鏈。

由于純電動(dòng)汽車在續(xù)航里程和充電頻次、充電時(shí)間上都存在一定的局限性，而氫燃料電池汽車相較其在續(xù)航里程方面更長(zhǎng)，加氫流程與燃油車加油相似可以快速完成，同時(shí)能夠在使用過(guò)程無(wú)污染，燃料電池汽車備受市場(chǎng)關(guān)注，前景廣闊，也引得眾多國(guó)內(nèi)外車企爭(zhēng)相布局。

截至2020年7月份，我國(guó)累計(jì)推廣燃料電池汽車超過(guò)7200輛，建成加氫站約80座，行業(yè)建設(shè)推進(jìn)明顯加快。

燃料電池汽車在中國(guó)的發(fā)展備受重視，但由于氫能在汽車上的應(yīng)用難度最大，燃料電池汽車還不能降到有競(jìng)爭(zhēng)力的水平。所以我國(guó)一直對(duì)燃料電池汽車采用極大的補(bǔ)貼力度。

據(jù)悉，近11年里，中央財(cái)政一直采取對(duì)消費(fèi)者給予購(gòu)置補(bǔ)貼的方式，支持燃料電池汽車發(fā)展。2019年度我國(guó)《政府工作報(bào)告》首次寫入“推動(dòng)充電加氫等設(shè)施建設(shè)”，政策文件明確“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”支持示范城市燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

信部長(zhǎng)風(fēng)計(jì)劃專家智庫(kù)成員、汽車分析師張翔接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示：“此次政策的調(diào)整，讓鼓勵(lì)措施更加主動(dòng)，且輻射范圍更廣。燃料電池汽車在我國(guó)與鋰電池電動(dòng)車同步發(fā)展，但是造價(jià)一直較高。經(jīng)過(guò)十幾年發(fā)展，中國(guó)鋰電池電動(dòng)車已與國(guó)際水平差距不大，甚至在續(xù)航里程等方面已經(jīng)超過(guò)。但燃料電池汽車目前還有一定差距，燃料電池因其電流密度低、體積大，主要被應(yīng)用在卡車、公交車上，目前我國(guó)暫還沒(méi)有量產(chǎn)燃料電池的轎車，大部分國(guó)內(nèi)汽車廠商的燃料電池汽車還處于實(shí)驗(yàn)階段。不過(guò)，隨著國(guó)家相關(guān)部門的推動(dòng)和政策引導(dǎo)，行業(yè)已經(jīng)快速發(fā)展，4年內(nèi)有望建成完整的燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈。燃料電池有望被應(yīng)用在更多領(lǐng)域。”

此次，我國(guó)對(duì)現(xiàn)有的補(bǔ)貼政策進(jìn)行調(diào)整，從購(gòu)置補(bǔ)貼向示范應(yīng)用轉(zhuǎn)變，目標(biāo)也是在4年后建立氫能和燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈，關(guān)鍵核心技術(shù)取得突破，并且形成布局合理。

據(jù)了解，目前，多個(gè)地方積極響應(yīng)中央的號(hào)召，發(fā)展燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)。目前我國(guó)已經(jīng)形成了京津冀、長(zhǎng)三角、華南三大產(chǎn)業(yè)集群，400多家企業(yè)構(gòu)成了我國(guó)燃料電池產(chǎn)業(yè)體系。

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰認(rèn)為，全球燃料電池汽車已經(jīng)進(jìn)入市場(chǎng)化示范階段，2020年或進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段。

中國(guó)本土企業(yè)軟權(quán)力研究中心研究員周錫冰接受《證券日?qǐng)?bào)》記者表示：“隨著燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈完善，其前景還是巨大的。目前，資本市場(chǎng)圍獵新能源汽車，以特斯拉為代表，在燃料電池汽車上，以日本的氫動(dòng)力汽車為代表。氫燃料電池有無(wú)污染、無(wú)噪音、高效率等特點(diǎn)，有望在汽車之外的飛機(jī)、船舶、無(wú)人機(jī)、發(fā)電站、建筑機(jī)械等場(chǎng)更多領(lǐng)域被應(yīng)用，具有很大的市場(chǎng)潛力。”

核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件缺失

設(shè)施建設(shè)難有待解決

我國(guó)新能源汽車近年來(lái)呈現(xiàn)高速發(fā)展趨勢(shì)。與此同時(shí)，純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車多種技術(shù)路線并存，各自走在不同的發(fā)展軌道上。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事賈新光接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示：“電動(dòng)汽車和燃料電池汽車是完全不同的兩條產(chǎn)業(yè)鏈，電動(dòng)汽車主要是電池-整車-充電設(shè)施，燃料電池汽車是氫制備-儲(chǔ)運(yùn)-加氫站-整車。”

在應(yīng)用上，目前電池主要是小型車輛、短途運(yùn)輸，氫能可以用于大型、重型、長(zhǎng)途運(yùn)輸。電動(dòng)汽車將來(lái)主要是私人或共享乘用車，燃料電池主要是公共汽車、營(yíng)運(yùn)車輛。

陳清泰認(rèn)為，我國(guó)儲(chǔ)能電池電動(dòng)汽車和燃料電池汽車在技術(shù)成熟度、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)看，均在不同階段。儲(chǔ)能電池電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)鏈已趨于成熟，進(jìn)入了大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的階段。而燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈薄弱環(huán)節(jié)生產(chǎn)成本比較高，基礎(chǔ)設(shè)施也在建設(shè)，距離大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化發(fā)展還有一段距離。

在賈新光看來(lái)，兩個(gè)技術(shù)路線各有發(fā)展方向，但也都存在短板。“電動(dòng)汽車的電池在容量、里程、成本方面、充電設(shè)施方面沒(méi)有解決;燃料電池在燃料電池的關(guān)鍵技術(shù)(隔膜)沒(méi)有突破，電池成本高，氫的生產(chǎn)和儲(chǔ)運(yùn)都沒(méi)有形成系統(tǒng)。當(dāng)?shù)刂茪涮貏e關(guān)鍵，氫的遠(yuǎn)程運(yùn)輸極為昂貴，目前行業(yè)和企業(yè)需盡快解決制氫問(wèn)題。”

同時(shí)，我國(guó)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)還面臨核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件缺失、企業(yè)創(chuàng)新能力不強(qiáng)、加氫設(shè)施建設(shè)難等突出問(wèn)題。2020年上半年，在汽車市場(chǎng)低迷、補(bǔ)貼轉(zhuǎn)型等背景之下，中國(guó)新能源電動(dòng)汽車面臨一場(chǎng)嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

周錫冰認(rèn)為，在這兩個(gè)技術(shù)路線上，其研發(fā)思路不一樣，解決的路徑也不一樣。“在電動(dòng)汽車路線上，目前瓶頸有如下幾個(gè)：長(zhǎng)距離的充電問(wèn)題、維修問(wèn)題、線路溫度過(guò)高導(dǎo)致自燃的技術(shù)解決問(wèn)題、產(chǎn)品價(jià)格過(guò)高問(wèn)題;在燃料電池汽車方面，目前在日本以氫動(dòng)力汽車為代表，瓶頸主要是技術(shù)尚未完善，產(chǎn)品價(jià)格過(guò)高，同時(shí)存在大規(guī)模制氫技術(shù)、氫氣的儲(chǔ)運(yùn)、氫能發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)化問(wèn)題。問(wèn)題解決和產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要國(guó)家、政府、行業(yè)、企業(yè)攜手共同推進(jìn)。”

“國(guó)家和政府補(bǔ)貼轉(zhuǎn)型顯著，未來(lái)有望更多投向基礎(chǔ)研究與開發(fā)領(lǐng)域。企業(yè)確定技術(shù)路線，應(yīng)避免一窩蜂。‘十城千輛’作為第一步，未來(lái)新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策、技術(shù)、資本將在改進(jìn)中獲得長(zhǎng)足發(fā)展。”卓爾德環(huán)境研究(北京)中心主任張樹偉對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示。本報(bào)記者 賈麗

關(guān)鍵詞： 燃料電池 汽車