融資最多的中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)公司終于要上市了。

《晚點(diǎn) LatePost》獨(dú)家獲悉，滴滴計(jì)劃于 2021 年上市，上市選擇地或?qū)⑦x擇香港，目標(biāo)估值約為 600-800 億美元，目前正與包括高盛、摩根大通在內(nèi)的投行接洽。

滴滴成立于 2012 年，成立八年間，滴滴融資上千億元，也有著相當(dāng)豪華的股東陣營(yíng)，曾獲得軟銀、阿里巴巴、騰訊等支持。

滴滴在 2018 年順風(fēng)車安全事故后，在全公司 “修煉內(nèi)功” 的主旋律下，增長(zhǎng)趨緩。而后在 2020 年疫情期間，網(wǎng)約車訂單量一度跌至 1000 萬(wàn)單以下。滴滴總裁柳青在內(nèi)部會(huì)議上把這稱之為滴滴的兩次觸底。

在此背景下，“一些投資人急于變現(xiàn)。” 一位受訪對(duì)象如此認(rèn)為。在私募市場(chǎng)，滴滴的部分股票交易價(jià)遠(yuǎn)低于在 2017 年獲得的 560 億美元估值。

Uber 2019 年上市時(shí)，間接披露滴滴估值已經(jīng)降低至 516 億美元。據(jù)《晚點(diǎn) LatePost》了解，一家大型基金在 2020 年以 350 億美元估值的價(jià)格收購(gòu)了滴滴一部分老股。

經(jīng)過一年的恢復(fù)，投資人對(duì)滴滴的信心有所回轉(zhuǎn)。一方面是因?yàn)橹鳡I(yíng)業(yè)務(wù)網(wǎng)約車訂單量已超過去年同期水平，且滴滴多項(xiàng)新業(yè)務(wù)都有進(jìn)展。

另一方面，隨著資本市場(chǎng)的巨大變化，滴滴對(duì)標(biāo)的 Uber 市值也有了巨大提升，從不到 300 億美元的低點(diǎn)，反彈至 900 億美元以上。

一位行業(yè)分析人士稱，滴滴將上市地點(diǎn)選在香港而非 Uber 所在地美國(guó)，主要因?yàn)槊绹?guó)政策并不明朗。

2020 年 12 月美國(guó)國(guó)會(huì)通過《外國(guó)公司控股責(zé)任法》，要求在美上市的中國(guó)公司提供審計(jì)底稿，連續(xù)三年不提交的公司將會(huì)被退市。而中國(guó)《證券法》則禁止境外證券監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)直接核查中國(guó)上市企業(yè)審計(jì)底稿。

2021 年 1 月，美國(guó)證監(jiān)會(huì)宣布將中國(guó)三大運(yùn)營(yíng)商退市。

此前曾傳出美團(tuán)有意收購(gòu)滴滴的消息。但滴滴、美團(tuán)兩邊的關(guān)鍵知情人士分別對(duì)《晚點(diǎn) LatePost》表示消息不實(shí)，雙方?jīng)]有正式洽談過。

“0188” 明確增長(zhǎng)目標(biāo)，進(jìn)入社區(qū)團(tuán)購(gòu)市場(chǎng)

為了沖刺上市，滴滴在 2020 年 3 月，宣布了 0188 計(jì)劃——即在三年后，實(shí)現(xiàn) 0 重大安全事故，每天服務(wù)超過 1 億單，國(guó)內(nèi)全出行滲透率超過 8%，全球每月服務(wù)用戶超 8 億人。

為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，滴滴多條業(yè)務(wù)線一齊發(fā)力。《晚點(diǎn) LatePost》曾報(bào)道，四輪車承擔(dān)其中 5000 萬(wàn)單，兩輪車和國(guó)際化分別為 4000 萬(wàn)和 1000 余萬(wàn)單。

據(jù)了解，滴滴網(wǎng)約車(含花小豬)實(shí)現(xiàn)了同比近 30% 的增長(zhǎng)，日訂單超 3000 萬(wàn);青桔單車 11 月峰值突破 2300 萬(wàn);國(guó)際化日訂單超 500 萬(wàn)。2020 年初，滴滴每月服務(wù)用戶 3 億人，10 月已達(dá) 4 億。

以滴滴為主的網(wǎng)約車市場(chǎng)興起后，中國(guó)人的交通開支并未因?yàn)榧夹g(shù)的便利而大幅上升。根據(jù)中國(guó)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，過去四年，中國(guó)人均交通通信費(fèi)用每年增幅都在 7% 上下。這個(gè)增幅略低于中國(guó)人的可支配收入增速，也低于中國(guó)人的消費(fèi)支出增速。

像 Uber 一樣，滴滴不僅繼續(xù)投入出行，還在進(jìn)入本地生活市場(chǎng)。2020 年，Uber 外賣收入基本與網(wǎng)約車收入持平。滴滴則進(jìn)入社區(qū)團(tuán)購(gòu)市場(chǎng)。

一位滴滴人士稱，疫情發(fā)生后，人們出行需求急劇減少，滴滴開始意識(shí)到，僅靠單一的出行業(yè)務(wù)不夠穩(wěn)固。從出行延伸到本地生活服務(wù)是必要一步。

2020 年 4 月，滴滴成立社區(qū)團(tuán)購(gòu)業(yè)務(wù)橙心優(yōu)選，這也是當(dāng)今大小巨頭競(jìng)相參與的賽道。橙心優(yōu)選已成為當(dāng)前滴滴優(yōu)先級(jí)最高的項(xiàng)目。滴滴 CEO 程維在滴滴曾對(duì)內(nèi)稱，投入不設(shè)上限，目標(biāo)是市場(chǎng)第一。

原網(wǎng)約車 CTO 賴春波、原小桔有車總經(jīng)理劉楊和原網(wǎng)約車平臺(tái)乘客負(fù)責(zé)人張可帥均在近兩個(gè)月被調(diào)任橙心優(yōu)選，分別負(fù)責(zé)履約、產(chǎn)品和運(yùn)營(yíng)等相關(guān)工作。滴滴高級(jí)副總裁陳汀也不再擔(dān)任小桔車服總經(jīng)理一職，專注橙心優(yōu)選的管理。

上線半年多后，橙心優(yōu)選日均訂單量超 1000 萬(wàn)，與美團(tuán)、拼多多相差不大。社區(qū)團(tuán)購(gòu)是個(gè)生鮮零售生意，滴滴經(jīng)驗(yàn)不足，客單價(jià)、開城速度均落后于前兩者。但一位美團(tuán)人士認(rèn)為，滴滴的表現(xiàn)總體超出預(yù)期，最后能不能取勝將取決于滴滴的迭代能力。

組織架構(gòu)大調(diào)整，提升經(jīng)營(yíng)效率

一位滴滴人士表示，增長(zhǎng)需要更智能的工具和更高的人效。組織架構(gòu)調(diào)優(yōu)是關(guān)鍵一步。

滴滴歷史上經(jīng)歷過三次大的組織架構(gòu)調(diào)整，每次都是在滴滴發(fā)展出現(xiàn)新的壓力與挑戰(zhàn)之時(shí)。一次是與 Uber 合并后，趕上網(wǎng)約車新政，主營(yíng)業(yè)務(wù)承壓。2017 年 2 月，滴滴整合內(nèi)部重復(fù)的業(yè)務(wù)部門，成立快捷出行事業(yè)群、品質(zhì)出行事業(yè)群，并新成立智慧交通 FT 團(tuán)隊(duì)和國(guó)際業(yè)務(wù)事業(yè)部。

第二次是 2018 年 12 月，滴滴剛剛經(jīng)歷兩起順風(fēng)車安全事故，針對(duì)安全與合規(guī)做了一系列調(diào)整：升級(jí)安全管理體系，集團(tuán)增設(shè)首席出行安全官、首席信息安全官等一系列職位，并在地方事務(wù)部設(shè)置應(yīng)急處置部和地方公安及應(yīng)急管理聯(lián)絡(luò)部。

2020 年末，滴滴進(jìn)行了第三次大的組織架構(gòu)調(diào)整。滴滴取消了網(wǎng)約車平臺(tái)公司運(yùn)行近兩年的 “CEO+ 執(zhí)行總裁” 架構(gòu)，由孫樞一人擔(dān)任網(wǎng)約車平臺(tái)公司 CEO，并兼任花小豬打車總經(jīng)理，管理整個(gè)網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。原網(wǎng)約車平臺(tái)公司 CEO 付強(qiáng)出任新成立的城市運(yùn)輸與服務(wù)事業(yè)群 CEO，管理新并入的兩輪車、代駕、跑腿、貨運(yùn)業(yè)務(wù)。

最近一次調(diào)整前不久，多名滴滴高管離職，包括滴滴高級(jí)副總裁、普惠出行與服務(wù)事業(yè)群總經(jīng)理付軍華、國(guó)際化事業(yè)部 COO 仇廣宇和滴滴網(wǎng)約車執(zhí)行總裁陳熙等。

網(wǎng)約車負(fù)責(zé)人由兩人并為一人的同時(shí)，其內(nèi)部架構(gòu)也進(jìn)行了兩年來(lái)最大的調(diào)整，將各城市運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼決策收歸總部、通過中臺(tái)管理城市運(yùn)營(yíng)。這也是滴滴提高人效的表現(xiàn)。

一位接近滴滴高層人士稱，網(wǎng)約車毛利本身很低，滴滴真正的壁壘在于利用規(guī)模效應(yīng)把費(fèi)用率壓得更低，這就要求滴滴必須全集團(tuán)上下一心，“你必須指哪兒打哪兒，團(tuán)隊(duì) all in，把所有的力氣都花在一個(gè)方向上不要有冗余。”

關(guān)鍵詞： 滴滴