當(dāng)下對嘀嗒出行而言，可能最重要與最堅決的事情都是“上市”。

為了上市，從去年至今，嘀嗒持續(xù)努力。2020年10月8日，嘀嗒出行向港交所遞交了招股書，今年4月8日，嘀嗒出行在港交所的ipo進(jìn)程顯示失效。五天后的4月13日，嘀嗒出行再次向港交所遞交了招股書，二次沖刺共享出行第一股。

不同會計準(zhǔn)則：一邊是虧22億 一邊是凈利潤超3億

嘀嗒出行成立于2014年，前身為嘀嗒拼車，提供出租車、順風(fēng)車出行服務(wù)，隸屬于北京暢行信息技術(shù)有限公司。

根據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示，截至2017年3月1日，嘀嗒出行完成了D輪融資，投資機(jī)構(gòu)為蔚來資本，投資金額未知。

《投資者網(wǎng)》就二次提交招股書等問題聯(lián)系嘀嗒出行，但對方并未做出回應(yīng)。

嘀嗒出行主要通過向在嘀嗒出行平臺上提供順風(fēng)車搭乘的私家車主收取服務(wù)費產(chǎn)生收益。

招股書顯示，2018年-2020年，嘀嗒出行收入分別為1.18億元、5.81億元、7.91億元;同期的毛利分別為0.69億元、4.62億元、6.61億元，毛利率分別為58.6%、79.5%及83.5%。全年虧損分別為16.77億、7.56億、21.94億元。但經(jīng)調(diào)整凈利潤在2019年實現(xiàn)了盈利，2019-2020年分別為3.16億元及3.43億。

招股書中表示，調(diào)整后的盈利在于，年內(nèi)虧損數(shù)據(jù)的主要來源為2020年和2019年的可轉(zhuǎn)換可贖回優(yōu)先股公允價值變動，分別為10.36億元和24.58億元。據(jù)悉，嘀嗒出行調(diào)整后與調(diào)整前“虧損”因素，屬于會計計量不同所致，一種屬于通用國際財務(wù)報告準(zhǔn)則計量，一種屬于非國際財務(wù)報告準(zhǔn)則。

滴滴出行2018年的順風(fēng)車業(yè)務(wù)下線，無疑是給了嘀嗒出行一個很好的發(fā)展機(jī)會，根據(jù)公開消息，2019年嘀嗒出行交易總額(GTV)達(dá)到110億元，其中順風(fēng)車交易額達(dá)85億元，同比增長347.4%。根據(jù)招股書顯示，2019當(dāng)屬近三年虧損最少的年度。2020年全年，嘀嗒出行交易總額為人民幣90億元，外部因素少不了疫情的影響。

根據(jù)弗若斯特沙利文報告，按2019年順風(fēng)車搭乘次數(shù)計算，嘀嗒出行名列中國順風(fēng)車市場第一，占據(jù)66.5%的市場份額。毋庸置疑，順風(fēng)車業(yè)務(wù)也是嘀嗒出行最核心的業(yè)務(wù)。2020年，嘀嗒順風(fēng)車產(chǎn)生的收益為7.05億元，占營收比例為89.2%。

而根據(jù)易觀千帆發(fā)布的《2020年8月移動APP TOP 1000榜單》顯示，滴滴出行以6543.1萬的活躍人數(shù)排在第64位。滴滴出行旗下剛上線的“花小豬打車”活躍用戶高達(dá)946.1萬，排在第259位。嘀嗒出行以658.6萬活躍人數(shù)排在第344位。

滴滴出行順風(fēng)車下架后，曾是嘀嗒出行的高光時刻。但目前來看，嘀嗒與滴滴出行仍有著不小的距離，尤其是在滴滴順風(fēng)車嘗試回歸之后。

艾媒咨詢CEO張毅向《投資者網(wǎng)》表示，“目前順風(fēng)車業(yè)務(wù)，整個市場的容量還是比較大，滴滴在市場上目前偏向保守，對于順風(fēng)車業(yè)務(wù)較為慎重，而當(dāng)前對嘀嗒而言，倒是不錯的市場機(jī)遇。相比這倆家企業(yè)，如果滴滴先于上市，它擁有更龐大的數(shù)據(jù)和技術(shù)優(yōu)勢，則嘀嗒再上市無疑會存在更多壓力。因此對嘀嗒而言，只能選擇搶先上市，與此同時，滴答當(dāng)前迫切需要提升內(nèi)功的地方在于，把業(yè)務(wù)線擴(kuò)充，把合作的車輛做得更多，把業(yè)務(wù)流水做的更大。”

上海財經(jīng)大學(xué)電子商務(wù)研究所所長崔麗麗認(rèn)為，“從目前互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新企業(yè)發(fā)展背景來看，平臺一定要擁有較大的社會價值。拼車要規(guī)范，將閑置資源盤活，降低碳排放、助力綠色出行是一個好的方向，這既是商業(yè)價值，也有社會價值。但目前嘀嗒出行顯然在社會價值層面的開發(fā)和投入還不夠，未來嘀嗒如何平衡社會與商業(yè)價值值得關(guān)注。”

再遞表期內(nèi)又遭約談 消費者投訴居多

盡管前兩年安全隱患備受關(guān)注，但順風(fēng)車作為共享經(jīng)濟(jì)的經(jīng)典產(chǎn)物已然得到了消費者的認(rèn)可。嘀嗒出行成立至今短短7年，無論是商業(yè)上，還是影響力上，隨著兩次遞表，無疑更加備受矚目。然而，值得關(guān)注的是，其存在的問題也接踵而來。

5月14日，二次遞表剛過一個月后，嘀嗒出行就遭到了八部門聯(lián)合約談。

約談指出，近期社會各界集中反映網(wǎng)約車平臺公司抽成比例高、分配機(jī)制不公開透明、隨意調(diào)整計價規(guī)則，以及互聯(lián)網(wǎng)貨運平臺壟斷貨運信息、惡意壓低運價、隨意上漲會員費等問題，涉嫌侵害從業(yè)人員合法權(quán)益。

對此，嘀嗒出行發(fā)布聲明回應(yīng)稱，此次聯(lián)合約談提出的要求，嘀嗒出行堅決擁護(hù)，將始終以合規(guī)和安全為底線，與政府主管部門相向而行。

這已經(jīng)是半年時間內(nèi)嘀嗒被二度約談了。2020年12月7日，交通運輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會議辦公室指出，近期媒體多次報道嘀嗒、哈啰等順風(fēng)車平臺公司產(chǎn)品有關(guān)問題，主要是“附近訂單”功能偏離順風(fēng)車本質(zhì)，涉嫌以順風(fēng)車名義從事非法網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，用戶頭像顯示性別、開展長途城際服務(wù)等方面存在安全風(fēng)險隱患。

當(dāng)時，嘀嗒、哈啰公司有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，將嚴(yán)格按照本次提醒式約談要求，對照問題盡快整改，依法依規(guī)開展經(jīng)營，消除安全風(fēng)險隱患，確保產(chǎn)品符合順風(fēng)車要求。

監(jiān)管層約談只是其一，其二還有來自于消費者的眾多投訴。

《投資者網(wǎng)》注意到，截至2021年5月24日，在黑貓投訴平臺上，有關(guān)嘀嗒出行的投訴一共有7149條，其中已回復(fù)量為7140條，已完成5186條。

打開黑貓投訴搜索嘀嗒出行，首先映入眼簾就是用不拼車的錢被迫坐拼車，有用戶表示，訂單不顯示拼車成功，自己和別人拼了車卻付了不拼車的錢。還有用戶表示，司機(jī)私自多平臺接單，上車質(zhì)問司機(jī)，司機(jī)表示沒關(guān)系的就是這樣的。

除此之外，其他情況還包括：平臺不核實真實情況，乘客造成的異常單，但責(zé)任判在司機(jī)身上;平臺活動提現(xiàn)不成功，客服也無法給出合理的解決辦法;司機(jī)出發(fā)前隨意爽約，導(dǎo)致客戶出行時間受影響;線上支付完乘車費用之后，司機(jī)臨時加價，并用言語侮辱乘客，還稱不加價就把乘客隨意丟下。

張毅對《投資者網(wǎng)》表示，“對于嘀嗒而言，這些問題主要是因為系統(tǒng)運作成熟性的問題，相信嘀嗒出行本身也不希望看到有關(guān)消費者不滿意的情況出現(xiàn)。對順風(fēng)車業(yè)務(wù)來說，整個系統(tǒng)的漏洞，導(dǎo)致其存在風(fēng)險，包括一些安全隱患等，如何去改善以及完善它的整個體系，確保用戶滿意以及安全性，這對于嘀嗒而言都是未來極大的風(fēng)險點，也是極具改良空間的地方。”

崔麗麗指出，“用戶粘性最終還是需要通過好的體驗和服務(wù)來實現(xiàn)。平臺作為鏈接乘客和車主的載體，應(yīng)該需要明確各方責(zé)任權(quán)益，按照公允的規(guī)則運行平臺，提供有公平、公正的交易環(huán)境和有質(zhì)量的服務(wù)。共享出行領(lǐng)域的安全一直以來都是社會公眾關(guān)心的問題，一方面應(yīng)該按照交易公平的原則設(shè)定規(guī)則，另一方面應(yīng)該參考對于弱勢者的保護(hù)原則，設(shè)定應(yīng)急事件的處理規(guī)則。再有就是采用技術(shù)手段，在交易進(jìn)行過程中對雙方行為進(jìn)行跟蹤、監(jiān)控。”

“我覺得滴答拼車有必要采取區(qū)塊鏈的技術(shù)手段，對于交易過程中的雙方進(jìn)行信用記錄，有助于共同維持一個更好的交易環(huán)境。”崔麗麗補(bǔ)充。

網(wǎng)約車用戶規(guī)模數(shù)億 嘀嗒“超車”難度頗大

據(jù)國家信息中心數(shù)據(jù)，2015-2020年期間我國共享經(jīng)濟(jì)市場規(guī)模總體呈波動增長態(tài)勢，在2016年達(dá)到最高峰后行業(yè)回歸理性，近兩年行業(yè)增速放緩。據(jù)前瞻網(wǎng)公開信息顯示，2020年市場規(guī)模為3.38萬億元，其中共享出行市場規(guī)模為2276億元，占共享經(jīng)濟(jì)市場規(guī)模比重為6.73%。

國家信息中心數(shù)據(jù)顯示，截至2020年末，我國網(wǎng)約車用戶規(guī)模為3.65億人，2020年中國人均出行消費支出為2311元，其中共享型人均消費支出為261.7元，占人均出行消費支出的11.3%。

目前，國內(nèi)共享出行公司主要有滴滴出行、嘀嗒出行、一嗨租車、首汽約車，行業(yè)集中度較高，各巨頭細(xì)分領(lǐng)域差異化競爭。滴滴出行行業(yè)市占率超九成，為網(wǎng)約車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，全方位業(yè)務(wù)布局引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展，嘀嗒出行為順風(fēng)車業(yè)務(wù)領(lǐng)頭羊。

雖然與龍頭滴滴差距較大，但嘀嗒仍有機(jī)會在取得更多市場份額。崔麗麗建議，嘀嗒可以再提升服務(wù)、提升體驗方面不斷完善。另外，在流量變現(xiàn)方面，還應(yīng)該思考如何找準(zhǔn)需求與供給端的匹配，比如圍繞私家車相關(guān)的需求等。

張毅則表示，“總體上，目前嘀嗒的盈利模式還是相對比較單一，短期內(nèi)想彎道超車龍頭，顯然為時尚遠(yuǎn)。在此階段，核心要素仍然是提升自身的競爭力，這是最重要的。”(思維財經(jīng)出品)

關(guān)鍵詞： 嘀嗒出行 消費者投訴 消費者 約談