最近，作為同城貨運(yùn)獨(dú)角獸的貨拉拉可謂熱點(diǎn)不斷，頻繁曝光。

一邊廂是貨拉拉開(kāi)始招募新能源貨車制造的人才，被外界猜測(cè)打算隨著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手滴滴一同進(jìn)駐到擁擠的新能源造車賽道;另一邊廂是貨拉拉及多家貨運(yùn)物流企業(yè)陷入了輿論風(fēng)暴，不僅常被客戶投運(yùn)費(fèi)貴、亂收費(fèi)、服務(wù)差等問(wèn)題，不久前，還被交通運(yùn)輸部因平臺(tái)部分行為涉嫌侵害貨車司機(jī)合法權(quán)益約談并要求整改。

5月28日，貨拉拉發(fā)布《關(guān)于保障和提升貨車司機(jī)權(quán)益的承諾書(shū)》，并稱將投入5億元加大補(bǔ)貼力度、穩(wěn)定貨運(yùn)價(jià)格、降低司機(jī)負(fù)擔(dān)。雖然貨拉拉對(duì)整改做出了積極的回應(yīng)，但在強(qiáng)敵環(huán)伺行業(yè)焦慮之下，這個(gè)經(jīng)歷了數(shù)輪融資的搬家屆獨(dú)角獸，究竟能否繼續(xù)保持領(lǐng)跑優(yōu)勢(shì)?在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的壓力劇增之下，又能否成功造車?

同城貨運(yùn)業(yè)補(bǔ)貼加碼 競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步升級(jí)

搬家，是絕大多數(shù)“漂”在大城市的年輕人都曾面對(duì)的困擾。自2013年網(wǎng)約貨運(yùn)平臺(tái)的出現(xiàn)，緩解了消費(fèi)者和搬家司機(jī)之間的信息不對(duì)稱，為用戶提供了極大的便利，自然也吸引了資本的關(guān)注。

得益于此，同城貨運(yùn)業(yè)集聚了大量的貨運(yùn)平臺(tái)。根據(jù)前瞻研究院數(shù)據(jù)顯示，自2013年起，中國(guó)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)中誕生了約200家的貨運(yùn)平臺(tái)，其中，2018年中國(guó)同城貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的交易量超過(guò)400億元(人民幣，下同);2019年的交易量更高達(dá)約500億元，同比增長(zhǎng)了21.9%。由此可見(jiàn)，中國(guó)同城貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的交易量步入高增長(zhǎng)期。

在殘酷又激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，并非所有的平臺(tái)都能順利成活。但是貨拉拉從2013年至今，不僅淘汰掉了咕咕速運(yùn)、一號(hào)貨的以及藍(lán)犀牛等貨運(yùn)平臺(tái)，還一舉成為貨運(yùn)行業(yè)的翹楚。截至2021年3月，貨拉拉已經(jīng)覆蓋363座城市，平臺(tái)的月活司機(jī)達(dá)58萬(wàn)，月活用戶達(dá)760萬(wàn)。

但是，伴隨著滴滴最新推出全產(chǎn)業(yè)鏈擴(kuò)張戰(zhàn)略，同城貨運(yùn)市場(chǎng)又出現(xiàn)了新的變數(shù)。2020年6月，作為網(wǎng)約汽車龍頭的滴滴正式上線滴滴貨運(yùn)，宣告進(jìn)駐監(jiān)管還不夠嚴(yán)格的網(wǎng)約貨車領(lǐng)域，正式對(duì)標(biāo)貨拉拉。

在這場(chǎng)對(duì)戰(zhàn)中，滴滴貨運(yùn)采用了之前占領(lǐng)網(wǎng)約車市場(chǎng)的打法：燒錢補(bǔ)貼。而補(bǔ)貼的主要對(duì)象就是司機(jī)，這也是搶占市場(chǎng)份額的首要對(duì)象。

根據(jù)貨拉拉的規(guī)定，想要成為貨拉拉的司機(jī)，注冊(cè)時(shí)需繳納1000元的保證金，滿6個(gè)月后就可申請(qǐng)退還;此外貨拉拉是以會(huì)員制運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，根據(jù)司機(jī)繳費(fèi)的等級(jí)分別分為初級(jí)、高級(jí)與超級(jí)，該費(fèi)用從每個(gè)月幾百元到上千元，若是入駐的司機(jī)不想開(kāi)會(huì)員，貨拉拉則要從司機(jī)接單的每一單中抽取15%的傭金。而且貨拉拉還需要張貼“貨拉拉”的車標(biāo)，每個(gè)月需要拍車貼上傳，如有更換則需要被扣除200元保證金。

而滴滴貨運(yùn)就此針對(duì)性制定了司機(jī)注冊(cè)政策：司機(jī)注冊(cè)只需要500元的保證金，不需會(huì)員費(fèi)，每單抽成僅占10%，此外還會(huì)補(bǔ)貼別的獎(jiǎng)勵(lì)。譬如針對(duì)用戶的補(bǔ)貼，如：1元下單，甚至有的是0.1元下單、首單最高減50元等優(yōu)惠。截至2020年9月中旬，滴滴貨運(yùn)的日單量已持續(xù)突破10萬(wàn)?？梢哉f(shuō)，滴滴貨運(yùn)的補(bǔ)貼政策對(duì)于此前已穩(wěn)固的貨運(yùn)行業(yè)造成了新的沖擊。

短短一年時(shí)間，滴滴貨運(yùn)的“奇襲”無(wú)疑是成功的。據(jù)悉，今年4月16日，滴滴貨運(yùn)在合肥、溫州、紹興、湖州等10城上線，同月22日在北京上線。與此同時(shí)，滴滴貨運(yùn)還推出大額補(bǔ)貼計(jì)劃，司機(jī)端最高可達(dá)450元、用戶端也推出一折折扣券、最高抵扣30元等優(yōu)惠。

顯然，貨拉拉與滴滴貨運(yùn)的燒錢大戰(zhàn)已經(jīng)打響。當(dāng)然，貨拉拉也進(jìn)行了相應(yīng)反擊，如打造拉貨福利月活動(dòng)，向司機(jī)及用戶補(bǔ)貼總金額高達(dá)5億元等。自此，戰(zhàn)火愈演愈烈。曾經(jīng)與貨拉拉分割同城貨運(yùn)頭部市場(chǎng)的快狗打車也啟動(dòng)了回應(yīng)措施：開(kāi)啟全程獎(jiǎng)勵(lì)，每單補(bǔ)貼20元，上不封頂。

由此，同城貨運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步升級(jí)。

貨拉拉造車有實(shí)力 或?yàn)閷?shí)現(xiàn)“數(shù)智化”新策略

滴滴的進(jìn)入加劇了同城貨運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，在競(jìng)爭(zhēng)中如何成功突圍，搶占物流市場(chǎng)份額成為了貨拉拉的發(fā)展新目標(biāo)。

貨拉拉創(chuàng)始人及CEO周勝馥曾公開(kāi)表示：公司的目標(biāo)是通過(guò)“人、車、貨、路、倉(cāng)”的數(shù)智化改造，實(shí)現(xiàn)物流效率的提升。在周勝馥看來(lái)，物流數(shù)字化和智能化將是未來(lái)的創(chuàng)新方向，貨拉拉雖在AI、大數(shù)據(jù)與IoT上已有布局，但是基本上貨拉拉還在做流量生意，技術(shù)上與滴滴的依然存在差距。

為了彌補(bǔ)這個(gè)差距，貨拉拉決定進(jìn)行“數(shù)智化”改造，實(shí)現(xiàn)物流鏈條閉環(huán)。而實(shí)現(xiàn)物流鏈條閉環(huán)中重要的一項(xiàng)就是造車。

從貨拉拉在招聘平臺(tái)上發(fā)布的招聘信息可知，目前貨拉拉正在新能源貨車制造方面的人才，包括新能源貨車整車產(chǎn)品專家等職位。截至目前，貨拉拉雖沒(méi)有正式承認(rèn)造車，但是貨拉拉曾回應(yīng)稱：公司會(huì)持續(xù)招攬和儲(chǔ)備人才。

貨拉拉從2013年成立至今，從單一的搬家平臺(tái)不斷壯大成為了提供同城及跨城貨運(yùn)、企業(yè)物流、搬家、零擔(dān)以及汽車銷售及汽車后市場(chǎng)的綜合服務(wù)商?？梢哉f(shuō)，這幾年貨拉拉一直通過(guò)增加業(yè)務(wù)的條線來(lái)增量市場(chǎng)。

據(jù)企查查顯示，截止目前，貨拉拉已經(jīng)完成多輪融資。2021年1月，貨拉拉完成F輪融資，融資額高達(dá)15億美元，自此貨拉拉最新估值已達(dá)100億元，一舉躋身超級(jí)獨(dú)角獸的陣營(yíng)。此外，5月19日，貨拉拉還曾宣傳要在研發(fā)投入15億元，引進(jìn)1000名研發(fā)人才。

資金充裕，大量招人，貨拉拉似乎為造車做好了充足準(zhǔn)備?，F(xiàn)今，跨界造車的案例屢見(jiàn)不鮮。但是在跨界造車的擁擠賽道中，貨拉拉發(fā)掘了一條少有人走的路：打造新能源貨車。

蓋世汽車研究院高級(jí)分析師張志文對(duì)于貨拉拉造車持看好的態(tài)度。他對(duì)《投資者網(wǎng)》表示，貨拉拉作為深耕貨運(yùn)細(xì)分市場(chǎng)多年的行業(yè)龍頭，若是造車不僅可以針對(duì)貨運(yùn)場(chǎng)景打造更加客制化的車型，同時(shí)也避開(kāi)了乘用車市場(chǎng)的紅海競(jìng)爭(zhēng)。此外，在他看來(lái)，貨拉拉本身?yè)碛械呢涇囎婷}業(yè)務(wù)和超400萬(wàn)的注冊(cè)司機(jī)，將會(huì)為以后新車的銷售形成良好的鋪墊。

他表示，目前貨拉拉平臺(tái)的車輛都是司機(jī)自帶或者源自第三方租賃公司。貨車的車型、車況不僅參差不齊，而且還存在一定的安全隱患。他分析指出，貨拉拉的盈利模式主要是向司機(jī)收取不同等級(jí)的會(huì)員費(fèi)和訂單傭金，利潤(rùn)點(diǎn)相對(duì)單一且單薄。

他補(bǔ)充說(shuō)，貨拉拉通過(guò)造車一方面可以解決車輛的來(lái)源問(wèn)題，與現(xiàn)有的業(yè)務(wù)產(chǎn)生協(xié)同，同時(shí)也能增加不同環(huán)節(jié)的盈利點(diǎn)。也就是說(shuō)，入駐貨拉拉平臺(tái)的司機(jī)如果想要買車，貨拉拉可以販賣自造的車，因而司機(jī)若是沒(méi)有車，貨拉拉同樣也可通過(guò)租車進(jìn)行獲利。

全聯(lián)車商投資管理有限公司總裁曹鶴則認(rèn)為，貨拉拉若是造車對(duì)于同城貨運(yùn)行業(yè)是一把雙刃劍。曹鶴說(shuō)，因?yàn)樨涇囎鳛樯a(chǎn)資料是以經(jīng)營(yíng)的需求為主，若是造車能夠獲利，對(duì)企業(yè)是好事。但是從行業(yè)上看，目前的同城貨運(yùn)領(lǐng)域還存在很多問(wèn)題。

曹鶴強(qiáng)調(diào)，在跨界造車的企業(yè)中，盡管貨拉拉是為數(shù)不多專注車輛領(lǐng)域的企業(yè)，在造車?yán)砟钌项I(lǐng)先其他互聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)企業(yè)，而且他還深耕貨車領(lǐng)域，具有獨(dú)特的行業(yè)優(yōu)勢(shì)。

此外，不得不承認(rèn)的是，目前同城貨運(yùn)行業(yè)仍存在很多待解的難題，譬如平臺(tái)如何保障司乘的安全。

安全風(fēng)控再成焦點(diǎn)，造車能否解當(dāng)務(wù)之急?

盡管網(wǎng)約貨車的活躍在很大程度上解決了傳統(tǒng)物流存在的信息不對(duì)稱的問(wèn)題，即便滴滴入駐同城貨運(yùn)市場(chǎng)加劇了競(jìng)爭(zhēng)，但是目前的同城貨運(yùn)行業(yè)仍存在許多值得深挖的點(diǎn)。

同城貨運(yùn)市場(chǎng)再開(kāi)發(fā)就是其中之一。根據(jù)《2020-2026年中國(guó)同城貨運(yùn)行業(yè)全景調(diào)研及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示，盡管我國(guó)的貨運(yùn)量從2014年到2019年的15.5億噸增長(zhǎng)到20.5億噸，呈現(xiàn)持續(xù)上升的趨勢(shì);以及2019年中國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)的規(guī)模為1.3萬(wàn)億，同比增長(zhǎng)7.8%，2020年將達(dá)到1.45萬(wàn)億。

該報(bào)告表明，在整個(gè)中國(guó)同城貨運(yùn)市場(chǎng)中，前十名的市場(chǎng)占有率僅為3.5%。同比同初物流行業(yè)的中國(guó)快遞市場(chǎng)的CR10(流動(dòng)比率)，其在電商及互聯(lián)網(wǎng)的整合之下已實(shí)現(xiàn)84%。

由此可見(jiàn)，即便同城貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模巨大，但是從市場(chǎng)占有率不足5%表明，同城貨運(yùn)是一個(gè)受互聯(lián)網(wǎng)改造程度低的行業(yè)，在此還有九成以上的市場(chǎng)等待人們的開(kāi)發(fā)。

如網(wǎng)約車一樣，網(wǎng)約貨車平臺(tái)也面臨著同樣的問(wèn)題：行業(yè)規(guī)則的標(biāo)準(zhǔn)化保障司乘的安全。諸如今年發(fā)生的“女孩跳車事件”以及“貨車司機(jī)自殺事件”引發(fā)的社會(huì)輿論也表明，在同城貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的同時(shí)，如何制定一個(gè)能保障司乘安全，且令用戶和司機(jī)滿意的標(biāo)準(zhǔn)至關(guān)重要。

現(xiàn)今，整個(gè)貨運(yùn)行業(yè)仍處于未完全規(guī)范的狀態(tài)，因?yàn)槿狈y(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，所以司機(jī)難管理、B端也難留存，同樣的價(jià)格也很難透明化。這些問(wèn)題都制約著同城貨運(yùn)物流的發(fā)展。

不久前，貨拉拉等多家物流企業(yè)被交通運(yùn)輸部約談，被指出其存在定價(jià)機(jī)制不合理、運(yùn)營(yíng)規(guī)則不公平、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)不規(guī)范、主體責(zé)任不落實(shí)等突出問(wèn)題。之后貨拉拉對(duì)次做出了回應(yīng)。5月28日，貨拉拉發(fā)布《關(guān)于保障和提升貨車司機(jī)權(quán)益的承諾書(shū)》，并稱將投入5億元加大補(bǔ)貼力度、穩(wěn)定貨運(yùn)價(jià)格、降低司機(jī)負(fù)擔(dān)。

雖然貨拉拉回應(yīng)積極，但是這并不能真正意義上解決這個(gè)行業(yè)的安全風(fēng)控問(wèn)題。從滴滴和貨拉拉的補(bǔ)貼大戰(zhàn)中看出，貨運(yùn)市場(chǎng)的大規(guī)模補(bǔ)貼或許短期內(nèi)對(duì)于司乘是有益的，但是長(zhǎng)期來(lái)看，這并不能從根本上解決問(wèn)題。

對(duì)此，張志文對(duì)《投資者網(wǎng)》表示，貨運(yùn)平臺(tái)的核心壁壘是擁有足夠多的司機(jī)和客戶。司機(jī)多，就能為客戶提供便捷的服務(wù);用戶多，平臺(tái)才能擁有足有的訂單養(yǎng)活司機(jī)、留住司機(jī)。而擁有足夠多的司機(jī)和客戶的前提是平臺(tái)能否提供良好的用戶體驗(yàn)。而這個(gè)用戶體驗(yàn)的完善，或許貨拉拉可以通過(guò)造車實(shí)現(xiàn)。畢竟，“拉人又拉貨”的貨拉拉在安全問(wèn)題方面難于管理，但是若是貨拉拉造車，定制專業(yè)化車型，則將有可能通過(guò)軟硬件結(jié)合、迭代的方式，搭建起一套完整的司乘貨三方保護(hù)機(jī)制，減少安全事故的出現(xiàn)。也就是說(shuō)，貨拉拉若能大面積推廣全新的新能源貨車，也將極大程度解決貨拉拉的安全風(fēng)控問(wèn)題。(思維財(cái)經(jīng)出品)

關(guān)鍵詞： 貨拉拉 同城貨運(yùn)補(bǔ)貼 補(bǔ)貼 安全風(fēng)控