汽車(chē)芯片斷供危機(jī)仍在蔓延。日前，有消息稱(chēng)一汽—大眾今年第二季度將因芯片短缺而減產(chǎn)30%。而在全球范圍內(nèi)，福特、通用、本田等企業(yè)均因芯片斷供不得不短期關(guān)閉旗下部分工廠。有關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，今年全球因芯片短缺減產(chǎn)車(chē)輛將增至400萬(wàn)輛。

芯片斷供危機(jī)不僅影響當(dāng)前整車(chē)企業(yè)的生產(chǎn)，延長(zhǎng)其產(chǎn)品交付周期，而且已開(kāi)始沖擊上游供應(yīng)鏈。比如，瑞薩電子、恩智浦、意法半導(dǎo)體等芯片制造商近期紛紛發(fā)布產(chǎn)品價(jià)格上漲通知，這將使得整車(chē)制造商處境更加艱難，利潤(rùn)空間亦進(jìn)一步承壓。

雖然此次芯片斷供危機(jī)是全球汽車(chē)共同面臨的問(wèn)題，但對(duì)各國(guó)影響程度不盡相同。從產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈來(lái)看，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模占全球市場(chǎng)30%以上，國(guó)內(nèi)90%的汽車(chē)芯片依賴(lài)國(guó)外進(jìn)口。這意味著，我國(guó)汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈并不安全，隨時(shí)面臨被“卡脖子”風(fēng)險(xiǎn)。

更需要指出的是，隨著汽車(chē)智能化和電動(dòng)化程度越來(lái)越高，車(chē)用芯片的裝機(jī)量將倍增。有數(shù)據(jù)顯示，傳統(tǒng)燃油車(chē)單車(chē)用芯片數(shù)量約700顆，而純電動(dòng)汽車(chē)單車(chē)用芯片數(shù)量將達(dá)到1100多顆。今后汽車(chē)最具有價(jià)值的將不再是傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，而是操作系統(tǒng)和芯片。因此，引導(dǎo)和整合行業(yè)各方力量，加快推動(dòng)車(chē)規(guī)級(jí)芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展，不僅有利于保障我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈自主安全可控，而且對(duì)推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、高質(zhì)量發(fā)展具有重要戰(zhàn)略意義和經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

事實(shí)上，缺“芯”之痛給全球汽車(chē)業(yè)帶來(lái)打擊的同時(shí)，也在一定程度上倒逼各國(guó)從戰(zhàn)略上更加重視芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展。據(jù)報(bào)道，目前韓國(guó)已公布“實(shí)現(xiàn)綜合半導(dǎo)體強(qiáng)國(guó)目標(biāo)”戰(zhàn)略規(guī)劃。日本也在制定芯片產(chǎn)業(yè)投資規(guī)劃，擬設(shè)總額2000億日元(約合人民幣118億元)的投資基金，重點(diǎn)扶持日本國(guó)內(nèi)尖端芯片研發(fā)生產(chǎn)。歐盟計(jì)劃投資500億歐元(約合人民幣3918億元)用于補(bǔ)助和支持芯片企業(yè)發(fā)展。

英國(guó)前首相丘吉爾曾說(shuō)：“永遠(yuǎn)不要浪費(fèi)一場(chǎng)危機(jī)。”此次芯片斷供危機(jī)是一面鏡子，也讓我們看清了自身在產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈上的短板。我們應(yīng)該深刻反思，找出其中問(wèn)題與原因，采取有效對(duì)策，及時(shí)“補(bǔ)鏈”“強(qiáng)鏈”。

頗為尷尬的是，目前全球范圍內(nèi)汽車(chē)芯片在半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)中的占比不足10%，但半導(dǎo)體行業(yè)對(duì)加大汽車(chē)芯片生產(chǎn)的積極性并不太高。有人認(rèn)為，主要原因在于汽車(chē)芯片生產(chǎn)投入周期長(zhǎng)、導(dǎo)入難度大、收益率較低。這樣的解釋固然有其道理，但凡事也要辯證看。與手機(jī)芯片相比，其實(shí)多數(shù)汽車(chē)芯片所需實(shí)為28納米設(shè)計(jì)制造技術(shù)，這并不是特別難以達(dá)到的制程。如果我們的芯片研發(fā)和生產(chǎn)企業(yè)能強(qiáng)化科技攻關(guān)力量，在產(chǎn)品適溫、耐壓等可靠性方面加以提升，以中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)之大，將形成規(guī)模化應(yīng)用，成本定會(huì)不斷降低，效益亦會(huì)隨之改善。

當(dāng)前，吉利、東風(fēng)、長(zhǎng)安、上汽等有實(shí)力的整車(chē)企業(yè)，已開(kāi)始獨(dú)立或者聯(lián)手合作伙伴投資芯片設(shè)計(jì)制造和軟件設(shè)計(jì)企業(yè)，并將其視為從制造企業(yè)向科技企業(yè)轉(zhuǎn)變的重大標(biāo)志，這是一個(gè)鼓舞人心的信號(hào)。盡管從汽車(chē)芯片企業(yè)格局來(lái)看，目前全球前20大汽車(chē)芯片廠商中，美國(guó)、歐洲、日本等地區(qū)的芯片廠商仍舊占據(jù)壟斷地位，國(guó)產(chǎn)芯片廠商僅有一席之地。不過(guò)，差距是壓力，也是動(dòng)力，更是潛力。我們的芯片企業(yè)理應(yīng)保持戰(zhàn)略清醒，沒(méi)必要因?yàn)橛?jì)較眼前蠅頭微利，而錯(cuò)失在該領(lǐng)域做大做強(qiáng)的機(jī)遇。

科技創(chuàng)新的夢(mèng)想是星辰大海，而不僅僅是社區(qū)團(tuán)購(gòu)和街頭小販?？梢哉f(shuō)，當(dāng)前我國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)巨頭比其他企業(yè)更有條件借助資本平臺(tái)整合各方力量，通過(guò)加強(qiáng)芯片設(shè)計(jì)和制造上的布局，強(qiáng)化國(guó)家在芯片上的戰(zhàn)略科技力量。退一步講，芯片企業(yè)并不是不能賺大錢(qián)，只是對(duì)于投入不能急功近利，需要在長(zhǎng)周期視野下贏得技術(shù)變革帶來(lái)的更大收益。臺(tái)積電之所以能在產(chǎn)業(yè)鏈上成長(zhǎng)為“不可替代性”的巨頭，贏得“甩別人幾條街”的高利潤(rùn)率，是因?yàn)槠湓谛酒圃熨惖郎系膽?zhàn)略定力與技術(shù)積累，這很值得深思。

當(dāng)然，不要浪費(fèi)芯片斷供危機(jī)帶來(lái)的機(jī)遇，也不等于鼓勵(lì)企業(yè)一哄而上。從行業(yè)層面來(lái)看，相關(guān)部門(mén)也要加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)和科學(xué)布局，既要引導(dǎo)相關(guān)企業(yè)對(duì)近期可能斷供的芯片圍繞重點(diǎn)產(chǎn)品、重點(diǎn)環(huán)節(jié)，開(kāi)展重點(diǎn)攻關(guān)突破，也要著眼于長(zhǎng)遠(yuǎn)布局，特別是要推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與芯片產(chǎn)業(yè)緊密聯(lián)合，引導(dǎo)企業(yè)共同攻克車(chē)規(guī)級(jí)芯片設(shè)計(jì)、工藝封裝、評(píng)測(cè)認(rèn)證、集成應(yīng)用、標(biāo)準(zhǔn)制定等關(guān)鍵核心共性技術(shù)，打造自主安全可控、具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的芯片全產(chǎn)業(yè)鏈。(經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)楊忠陽(yáng))

關(guān)鍵詞： 一汽大眾 汽車(chē)芯片 汽車(chē) 芯片 減產(chǎn)