中國航空公司和機(jī)場成為全球航空運(yùn)輸業(yè)旅客行程自動化方的領(lǐng)頭羊，所有航空公司均在投資升級旅客管理系統(tǒng)。同時，中國民航業(yè)還計劃在整個旅程的更多接觸點引入生物識別技術(shù)，以簡化在新冠肺炎疫情防控期間的健康文件管理工作。

這份由國際航空電訊集團(tuán)(SITA)最新發(fā)布的2021年航空運(yùn)輸業(yè)IT洞察報告顯示，中國航司和機(jī)場繼續(xù)推動數(shù)字化進(jìn)程，提升運(yùn)營效率、簡化旅客旅程并解決公共衛(wèi)生和安全問題?？沙掷m(xù)發(fā)展也已成為IT優(yōu)先投資事項，中國民航業(yè)正在探索以節(jié)約能源和減少環(huán)境影響為宗旨的戰(zhàn)略。

根據(jù)報告，與2021年相比，91%的受訪中國航司和68%受訪機(jī)場預(yù)計，在2022年的IT支出將與2021年持平或更多。所有航司均表示，投資將用于在2024年完成核心旅客管理系統(tǒng)的升級。全部航司皆將飛機(jī)維修解決方案列為今年的新重點，以期在未來三年通過數(shù)字化進(jìn)一步提高運(yùn)營效率。

在部署旅客自助服務(wù)、繼續(xù)踐行與強(qiáng)化無縫和輕接觸旅客行程的承諾方面，中國機(jī)場走在世界前列。未來三年，用于提供數(shù)字旅客服務(wù)(90%)和員工無接觸解決方案(88%)的應(yīng)用程序仍是重中之重。86%的受訪機(jī)場計劃在2024年使用生物識別技術(shù)的自助登機(jī)口，58%的機(jī)場計劃在所有接觸點使用安全的單一生物識別標(biāo)志。

疫情期間，實現(xiàn)旅客無縫旅程的關(guān)鍵節(jié)點是實現(xiàn)旅客健康證明的自動化驗證。雖然80%的中國機(jī)場和75%的中國航司在2021年依賴人工進(jìn)行手動健康檢查，但仍有相當(dāng)一部分航空公司和機(jī)場希望擁有支持移動應(yīng)用程序的健康檢查或支持自助服務(wù)終端的檢查能在2024年到位。

報告顯示，人工智能在87%的中國航司的優(yōu)先新興技術(shù)列表中仍居前列，同時商業(yè)智能(BI)的優(yōu)先級也有顯著上升，反映出航司希望通過運(yùn)營追蹤實現(xiàn)最大限度地提高效率。73%的機(jī)場也在投資商業(yè)智能，其中機(jī)場協(xié)同決策和航班運(yùn)營是最重要的應(yīng)用領(lǐng)域。

對此，SITA亞太區(qū)總裁Sumesh Patel表示：“新冠肺炎疫情的影響令中國航空公司和機(jī)場的運(yùn)營環(huán)境充滿挑戰(zhàn)。盡管存在諸多限制，但中國航空公司和機(jī)場正在踐行技術(shù)承諾，將其作為在新的公共衛(wèi)生需求下，支持安全和無縫旅客行程的前進(jìn)方向。技術(shù)將使航空運(yùn)輸業(yè)在應(yīng)對客運(yùn)量和旅行法規(guī)快速變化的同時，通過挖掘新的運(yùn)營效率措施降本增益。”

報告還顯示，中國航司和機(jī)場用于可持續(xù)發(fā)展的IT預(yù)算穩(wěn)步增長。他們正在研究如何在加速數(shù)字化的同時減少運(yùn)營的能源消耗和其他環(huán)境影響。在接下來的三年，超過一半的中國航司和機(jī)場計劃將其數(shù)據(jù)中心從專用基礎(chǔ)設(shè)施轉(zhuǎn)移到節(jié)能云。多數(shù)中國航空公司還計劃針對支持可持續(xù)發(fā)展的外部數(shù)據(jù)中心提供商實施選擇標(biāo)準(zhǔn)，近一半的航空公司計劃實施IT生命周期管理控制，促進(jìn)設(shè)備的重復(fù)利用和維修。同時，機(jī)場正在利用智能建筑技術(shù)和自動化的前沿技術(shù)，幾乎所有機(jī)場都預(yù)期在2024年進(jìn)行部署。

據(jù)悉，SITA是世界航空運(yùn)輸業(yè)領(lǐng)先的IT商務(wù)解決方案和通訊服務(wù)提供商，為航空公司、機(jī)場、飛機(jī)與政府提供一系列解決方案。憑借強(qiáng)有力的技術(shù)優(yōu)勢，SITA的技術(shù)解決方案遍布全球1000多個機(jī)場，致力于400家航空公司18000架飛機(jī)的互聯(lián)互通，提升單一公司和整個行業(yè)的運(yùn)營效率。同時為70多個政府提供邊檢解決方案，旨在平衡邊境的安保與旅客順暢無縫流動。(孟 妮)

關(guān)鍵詞： 運(yùn)營效率 數(shù)字化進(jìn)程 IT優(yōu)先投資 輕接觸旅客行程