撰文 / 張 鷗

編輯 / 周 洲

設(shè)計 / 趙昊然

來源 / automotive news，作者：Lindsay Vanhulle

通用汽車公司自動駕駛部門Cruise宣布，它已經(jīng)完成了研發(fā)工作，跨越了商業(yè)化的早期階段。現(xiàn)在，它正在為下一個目標(biāo)做準(zhǔn)備：快速增長。

(相關(guān)資料圖)

目前，Cruise的運營僅限于舊金山、鳳凰城和奧斯汀的部分區(qū)域，2023年的目標(biāo)便是擴(kuò)大其商業(yè)布局。該公司正準(zhǔn)備在底特律的通用Factory Zero工廠批量生產(chǎn)Origin，這是一款沒有方向盤或踏板的自動駕駛汽車。

首席執(zhí)行官凱爾·沃格特（Kyle Vogt）表示，Cruise正在實現(xiàn)——甚至有可能提前實現(xiàn)——到2025年達(dá)到10億美元收入的目標(biāo)。

一些關(guān)注Cruise和通用的分析師認(rèn)為，這是一個合理的目標(biāo)，盡管自動駕駛行業(yè)已經(jīng)不止一次向人們證明了這一領(lǐng)域的挑戰(zhàn)難度。在他們看來，該公司有能力從一個燒錢的初創(chuàng)公司過渡到可持續(xù)發(fā)展的企業(yè)，這對Cruise和新生的robotaxi行業(yè)來說都是一個重要的里程碑。

沃格特在采訪中說：“我們所有的精力幾乎都用在了擴(kuò)大規(guī)模上。弄清楚如何建立新的市場，增加車輛數(shù)量，為推出Origin做準(zhǔn)備。我們的指標(biāo)和報告已經(jīng)開始向一個規(guī)模經(jīng)營企業(yè)靠攏?！?/p>

在舊金山運營的Cruise

自2022年6月開始在舊金山收取乘車費以來，Cruise已將其在該市的改裝雪佛蘭Bolts商業(yè)車隊擴(kuò)大到150多輛。今年2月，它的無人駕駛里程數(shù)超過了100萬英里（160萬公里），現(xiàn)在它在三個城市共有超過300輛自動駕駛汽車。

沃格特表示，Cruise計劃擴(kuò)展到更多的城市，并擴(kuò)大其業(yè)務(wù)范圍，今年年底預(yù)計將在奧斯汀和鳳凰城運營，其水平“與我們今天在舊金山的水平相當(dāng)或更高”。

他拒絕透露其他未來的潛在地點。3月，該公司要求加州監(jiān)管機(jī)構(gòu)修改其現(xiàn)有許可，允許在全州范圍內(nèi)測試自動駕駛汽車。

Cruise正在努力以更少的投入、資金和時間在新的城市部署robotaxi服務(wù)，同時覆蓋更大的地理區(qū)域，并在啟動時提供更多的車輛。

沃格特說：“這項業(yè)務(wù)已經(jīng)在許多方面成長起來，達(dá)到了快速擴(kuò)展的階段，我們不需要再試圖證明這項技術(shù)的可行性，而是要證明我們可以以低成本做到這一點。目前的目標(biāo)是達(dá)到規(guī)模、推動營收增長和實現(xiàn)盈利?！?/p>

與通用相輔相成

在母公司通用，包括CEO瑪麗·博拉（Mary Barra）在內(nèi)的高管都對Cruise的前景表示樂觀。

博拉在3月份奧斯汀舉行的“西南偏南”（South by Southwest）活動上說道，Cruise和自動駕駛汽車更廣泛地代表了汽車制造商的零排放、無擁堵和零事故目標(biāo)。

根據(jù)提交給美國證券交易委員會的年度報告，2022年，通用汽車以21億美元的價格收購了軟銀愿景基金在Cruise的所有權(quán)，并向其單獨投資了13.5億美元，軟銀同樣承諾了投資。在這份文件中，通用表示，它在2022年對Cruise進(jìn)行了11億美元的額外投資。

這些投資使通用汽車的持股比例達(dá)到了約80%，而本田汽車公司自2018年以來一直是少數(shù)股東，并與通用汽車合作開發(fā)Origin。

3月“西南偏南”活動上，Bloomberg Originals的主持人Emily Chang在推特曬出與瑪麗·博拉（中）和凱爾·沃格特（右）的合照

博拉認(rèn)為，Cruise的增長機(jī)會潛力十足。

她說，通用可以根據(jù)Cruise的需求制造盡可能多的Origin車，將該公司的技術(shù)與沃格特關(guān)于如何以規(guī)模降低成本的路線圖相結(jié)合，可以開辟一個比現(xiàn)在更大的乘車市場。

沃格特說，向前邁進(jìn)的一個關(guān)鍵步驟是讓Origin投入運營。這款車是為robotaxi的應(yīng)用而設(shè)計的，里程可以達(dá)到數(shù)十萬公里，同時降低了Cruise的成本，使競爭對手難以通過改裝車輛來進(jìn)行競爭。

通用并沒有明確透露Cruise的技術(shù)最終是否會出現(xiàn)在通用汽車的乘用車中，博拉在2022年的CES上曾表示， Cruise的自動駕駛技術(shù)加上通用在先進(jìn)駕駛技術(shù)可以創(chuàng)造必要的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，為個人運輸服務(wù)。

她說：“在同時追求多條道路的過程中，通用和Cruise正在獲得重要的技術(shù)專長和經(jīng)驗，我們正在努力成為最快開始面向個人消費者推出自動駕駛汽車的公司——我們的目標(biāo)是最快在本十年中期交付第一批車輛?！?/p>

負(fù)責(zé)通用的花旗研究分析師伊泰·米凱利（Itay Michaeli）說，Cruise的業(yè)務(wù)發(fā)展有可能改變業(yè)界對于汽車收入的固定思維，從定價和銷量轉(zhuǎn)向如何將車輛在其生命周期內(nèi)可以產(chǎn)生的利潤最大化。

Cruise Origin

規(guī)?；目赡苄?/h2>

根據(jù)Guidehouse Insights首席研究分析師薩姆·阿布薩米德（Sam Abuelsamid）的計算，到2025年，Cruise將需要每天運營5500到6000輛車，才得以實現(xiàn)其10億美元的收入目標(biāo)。他假設(shè)Cruise在10個城市運營，每個地方有550到600輛車，每英里的票價約為2.5美元。

在阿布薩米德看來，這是一個現(xiàn)實的目標(biāo)，盡管實現(xiàn)盈利可能需要更長時間。

根據(jù)通用汽車的最新財務(wù)報告，Cruise在2021年虧損12億美元，2022年息稅前虧損19億美元，虧損擴(kuò)大的主要原因是與商業(yè)化有關(guān)的開發(fā)成本增加。

“規(guī)模在我們的業(yè)務(wù)中很重要?！盋ruise首席運營官吉爾·韋斯特（Gil West）在3月的摩根士丹利會議上說，“它能夠擴(kuò)大收入，并最終獲得盈利能力，所以我們越早擴(kuò)大規(guī)模，就可以越早克服管理成本并達(dá)到盈利?！?/p>

阿布薩米德強調(diào)，由于與通用和本田的關(guān)系，Cruise在車輛開發(fā)、工程和資金方面具有優(yōu)勢，這使該公司有更好的機(jī)會避免在資金投入方面踩坑。Guidehouse Insights在2月份發(fā)布的一份關(guān)于自動駕駛的報告中將Cruise列為行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。

然而，他仍然強調(diào)了一些不確定因素。

盡管博拉一直對Cruise公開支持，但一個潛在的風(fēng)險是博拉還能干多久，以及她的繼任者是否與她一樣承諾投資于Cruise。

另一個問題是贏得消費者和監(jiān)管機(jī)構(gòu)的信任。Cruise在4月召回了300輛無人駕駛汽車，車輛在舊金山與一輛巴士相撞，隨后更新了軟件。該公司曾因撞車和堵車事件成為頭條新聞，當(dāng)時有多輛車被困在一起阻塞了交通。

阿布薩米德說：“他們顯然還有相當(dāng)多的工作要做，以達(dá)到消費者期望的可靠性和安全性水平。”

Cruise向州和聯(lián)邦監(jiān)管機(jī)構(gòu)公開報告了事故細(xì)節(jié)，該公司表示，迄今為止，累積了160萬公里的無人駕駛里程沒有造成威脅生命的傷亡。

沃格特表示，一開始時規(guī)模較小，隨著其達(dá)到性能標(biāo)準(zhǔn)，會擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍，使更多的車輛在更長的時間內(nèi)行駛。目前，該公司的商業(yè)服務(wù)只在特定地區(qū)通宵運營。

他說，Cruise的目標(biāo)是成為一種主流的交通選擇，并最終減少由人類司機(jī)造成的交通事故和死亡。分階段的擴(kuò)張方式使該公司能夠從較新城市的乘車經(jīng)驗中學(xué)習(xí)，以改善其在舊金山的服務(wù)。

沃格特說：“這樣不常發(fā)生的事故能夠幫助我們一遍一遍地優(yōu)化，這是一種飛輪效應(yīng)，使我們以更好的面貌、更輕松地進(jìn)入每個市場?！?/p>

本文由汽車商業(yè)評論原創(chuàng)出品

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