財(cái)聯(lián)社4月19日訊（記者 曾楚楚 李子?。?/strong>寧德時(shí)代（300750.SZ）預(yù)熱已久的凝聚態(tài)電池（ Condensed Battery）今日亮相，寧德時(shí)代(300750)首席科學(xué)家吳凱介紹，該產(chǎn)品單體能量密度最高達(dá)500Wh/kg，公司年內(nèi)具備量產(chǎn)能力，但并未透露具體電池材料路線。

4月19日，寧德時(shí)代在第二十屆上海國(guó)際汽車工業(yè)車展上發(fā)布凝聚態(tài)電池，據(jù)吳凱介紹，凝聚態(tài)電池是寧德時(shí)代在材料和材料體系創(chuàng)新的最新成果，該產(chǎn)品針對(duì)超高比能化學(xué)材料的電化學(xué)反應(yīng)變化，采用了高動(dòng)力仿生凝聚態(tài)電解質(zhì)，構(gòu)建微米級(jí)別自適應(yīng)網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，調(diào)節(jié)鏈間相互作用力，在增強(qiáng)微觀結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的同時(shí)，提高電池動(dòng)力學(xué)性能，提升鋰離子運(yùn)輸效率。

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在發(fā)布會(huì)上，吳凱還表示，凝聚態(tài)電池還聚合了包括超高比能正極、新型負(fù)極、隔離膜以及新工藝等一系列創(chuàng)新技術(shù)，但并未透露具體材料細(xì)節(jié)。

據(jù)吳凱透露，該產(chǎn)品目前正在進(jìn)行民用電動(dòng)載人飛機(jī)項(xiàng)目的合作開(kāi)發(fā)（凝聚態(tài)航空電池），執(zhí)行航空級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)和測(cè)試，公司還將推出凝聚態(tài)電池車規(guī)級(jí)應(yīng)用版本，可在今年內(nèi)具備量產(chǎn)能力。

關(guān)于凝聚態(tài)電池，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群最早在2022年6月的重慶車展上透露正在研發(fā)，今年3月也曾在公司2022年業(yè)績(jī)會(huì)上提及，對(duì)比全固態(tài)電池，凝聚態(tài)電池可更快實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，且實(shí)現(xiàn)高比能與高安全兼得。

寧德時(shí)代現(xiàn)場(chǎng)展臺(tái)講解員對(duì)財(cái)聯(lián)社記者表示，凝聚態(tài)是一個(gè)非常戰(zhàn)略的概念，是從電化學(xué)的特性上想辦法去做調(diào)控，特別是電解液的凝聚態(tài)的狀態(tài)，調(diào)控電解液本身的微觀結(jié)構(gòu)、自適應(yīng)能力、生物質(zhì)特性等，來(lái)改良它的動(dòng)力學(xué)特性。

（2023上海車展 寧德時(shí)代凝聚態(tài)電池展臺(tái) 財(cái)聯(lián)社記者 攝）

具體到電解質(zhì)的凝聚態(tài)形態(tài)究竟如何理解，講解員表示：“整體來(lái)講可以這樣理解，比如說(shuō)我們?cè)谇校蹜B(tài)電池）的時(shí)候可能它不會(huì)發(fā)生漏液，甚至我們?cè)谇型曛?，正?fù)極再接一個(gè)燈泡，它還可以工作，大概是這么一個(gè)狀態(tài)，可以理解它和純液態(tài)的（電池）有多大的差異?！?/p>

有固態(tài)電池專家對(duì)財(cái)聯(lián)社記者表示，如果電池要做到500Wh/kg，不管是固液混合態(tài)或全固態(tài)或者其他手段，電池中電解質(zhì)含量會(huì)很少，流動(dòng)性比較差，它的基本特征一般表現(xiàn)為受到損壞之后沒(méi)有明顯的電解液流出。其表示，切開(kāi)后不漏液也是固態(tài)電池的一個(gè)基本的特征。

對(duì)于業(yè)內(nèi)關(guān)注凝聚態(tài)電池與半固態(tài)電池的區(qū)別，上述專家對(duì)財(cái)聯(lián)社記者表示：“寧德時(shí)代凝聚態(tài)電池發(fā)布會(huì)上透露的技術(shù)信息，大部分在業(yè)內(nèi)相關(guān)預(yù)研項(xiàng)目的范疇內(nèi)，但較為共性，依據(jù)這些信息去推測(cè)具體電池體系或技術(shù)路線較為困難。目前，電池行業(yè)里面做技術(shù)研究的鋰電池項(xiàng)目立項(xiàng)、驗(yàn)收、結(jié)題被公眾認(rèn)可的項(xiàng)目很多，也有單體能量密度達(dá)到500Wh/kg的項(xiàng)目。”

（編輯 曹婧晨）