出品 | 搜狐汽車·E電園

作者、攝影 | 馬龍

編輯 | 許書懷

【資料圖】

“大G可以帶你去任何地方，而陸巡可以將你從任何地方帶回來”。說的是豐田的蘭德酷路澤，我們看了太多LC系列車型把在沙漠中陷車的大G、牧馬人拉出來的視頻。那么它的豐田RAV4榮放有沒有遺傳大哥蘭德酷路澤的基因呢？

4月27日，伴隨著新RAV4榮放改款車型上市，也開啟了一汽豐田新RAV4“探野山河”人車挑戰(zhàn)賽活動。本次路線則是從成都出發(fā)途徑丹巴、道孚、最后由康定返回成都，讓我們借此機(jī)會一起深度探究新RAV4的駕駛感受。

[ ·1· 外觀內(nèi)飾多重升級 新RAV4全面進(jìn)化 ]

新RAV4在外觀上引入了北美Adventure越野套件，黑色的中網(wǎng)和黑色輪眉更加適合越野的路線，一些小剮蹭也不會傷及車漆。新車依舊在燃油版本和混動版本保留著不同前臉設(shè)計，燃油版本幾乎垂直于地面的中網(wǎng)設(shè)計看上去很有美式硬漢的感覺，而混動版本則縮小了中網(wǎng)的面積，在保留多邊形設(shè)計的同時巧妙的運用藍(lán)色LOGO標(biāo)識進(jìn)行隔斷處理，不失硬派的同時也增加了一些動感，頗有機(jī)甲那味了。

內(nèi)飾方面依舊使用著家族化的設(shè)計，儀表盤顯示的內(nèi)容易讀實用，指針內(nèi)部可以切換油耗信息、導(dǎo)航路線等信息。巨大的實體的空調(diào)控制旋鈕很有肌肉感，雖然有悖于現(xiàn)在主流的觸控形式，但是在長途駕駛中盲操起來可謂是信手拈來。

新車的車機(jī)也進(jìn)行了升級，內(nèi)飾看起來也沒有上世紀(jì)顯像管電視那種感覺了，屏幕的亮度也有了很大的提升。自帶的高德地圖反應(yīng)靈敏，并且可以與儀表屏幕進(jìn)行聯(lián)動。實際駕駛中也確實讓我更愿意放下手機(jī)選擇車機(jī)進(jìn)行導(dǎo)航。新車還增加了CarPlay/HiCar/Carlife等智能化應(yīng)用，但是在實際使用中CarPlay會有幾率的出現(xiàn)位置漂移、卡頓等情況。期待后續(xù)升級能夠帶來改善和更多玩法的加入。

該車視野非常好，A柱的盲區(qū)比較小。尤其是山路駕駛時，避免了有些特定角度彎道會使對向來車較長時間處于A柱子盲區(qū)中的情況。新車的后視鏡視野范圍較為開闊，坡道行駛的時候也可以看到車輪和地面的情況，這能給駕駛于非鋪裝路面的司機(jī)更多的路面信息和安全感。

[ ·2· 輕度越野游刃有余 底盤調(diào)校仍有進(jìn)步空間 ]

世界級廠商豐田的車開起來也確實沒有讓我失望，方向盤指向性比較好，非常跟手，略有虛位設(shè)定使得經(jīng)過坑洼和碎石路面也不會有打手的感覺。較好地兼顧了城市通勤和輕度越野的需求。

新RAV4剎車初段較為柔和，而后面的剎車力度釋放非常線性。川藏線堵車是常有的事，無論是跟車還是應(yīng)對前車的急剎，線性跟腳的剎車都能在制動時給予駕駛員足夠的信心。

當(dāng)我們把它開上非鋪裝路面的時候，SUV帶來的底盤高度優(yōu)勢就更加明顯了，路面的起伏和偶爾出現(xiàn)的碎石都不會給駕駛者帶來困擾。需要注意的是，RAV4畢竟還是一款城市SUV，如果遇到交叉軸和炮彈坑路面，懸掛行程不足的缺點就被放大了出來，這時就需要駕駛員合理選擇通過路線了。

新RAV4榮放的懸掛比較緊致，加速剎車沒有明顯不適的俯仰感。只不過，該車的前麥弗遜后多連桿式獨立懸架，好像調(diào)校的不是那么舒服。前懸掛對路面信息反饋敏捷，搓板路，高速上的減速標(biāo)線甚至是過溝坎的時候也是迅速且緊致的。但是后懸的體感上是比較硬的，通過連續(xù)坑洼路段和減速標(biāo)線時難免感覺有一些顛，期待可以在后懸的調(diào)校上再下一些功夫。

[ ·4·動力選擇有講究 適合自己最重要 ]

先來說說這次主要試駕的燃油版本為2.0L汽油四驅(qū)探險版，新車提供了NORMAL/MUD&SAND/ROCK&DIRT四種模式，讓駕駛者能夠根據(jù)不同路面情況靈活選擇，以達(dá)到更好的通過性和燃油經(jīng)濟(jì)性。在實際駕駛體驗過程中四人滿載的情況下2.0L的排量確實有些捉襟見肘了，而到了高原，發(fā)動機(jī)進(jìn)氣也會受到氧氣含量下降帶來的影響，在超車和上坡的時候偶爾會給我信心不足的感覺。

再來看看混動，有了電動機(jī)加持的四驅(qū)版本動力上是完全夠用的，動力上完全能應(yīng)對城市以及周邊的出行。在4000m海拔的地方，深踩油門的感覺與平原差異不大，車輛沒有出現(xiàn)明顯“高反”的情況。2.5L汽油發(fā)動機(jī)和最大輸出功率128kW的電動機(jī)共同作用下，無論是超車還是爬坡，動力隨叫隨有。當(dāng)踩下地板油時，大約1秒后會感受到發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的一個攀升和動力的全部釋放。插電混動版本的動力方面不僅能夠滿足城市SUV的通勤需求，也能實現(xiàn)在節(jié)假日的短途出游和非鋪裝路面的輕度越野需求。

[ ·4·經(jīng)濟(jì)回暖春暖花開 帶上行囊奔赴遠(yuǎn)方 ]

現(xiàn)在川西這條路絕大多數(shù)都是柏油、瀝青路面，主干道路況不錯，即使不下道也能欣賞到絕大部分美景，下面給大家簡單推薦一下這次的線路，以路書形式分享出來，希望能夠起到拋磚引玉的作用。從成都出發(fā)三天即可駛完全程。

Day 1:成都出發(fā)，途徑邛崍服務(wù)區(qū)、天全服務(wù)區(qū)到達(dá)瀘定縣（海拔1321m），在此可以參觀游覽瀘定大橋，簡單休整過后途徑孔玉加油站開往丹巴縣（海拔1860 m）。

Day 2：由丹巴縣途徑玉科大草原開往道孚（海拔3245m）。沿途經(jīng)過甲依拉措發(fā)卡彎，在體驗跑山的駕駛樂趣的同時美景也盡收眼底。

Day 3：從道孚出發(fā)到攝影天堂新都橋（海拔3300m）進(jìn)行修正游玩。后根據(jù)自己行程安排選擇返回成都或是在康定（海拔2560m）休整。

這條線路很適合假期時間不長的小伙伴選擇，如果沒有高原經(jīng)驗也不用過于擔(dān)心，每天的海拔是逐漸上升的，緩慢攀升的海拔會讓我們的身體逐步適應(yīng)以免出現(xiàn)令人難以忍受的高反。過夜住宿的地點也是較大的縣城，飲食和醫(yī)療比較完善。沿途風(fēng)光壯麗，山體巍峨，如果時間合適還可以在路上欣賞日出日落風(fēng)光。

[ ·5·總結(jié) ]

新RAV4的車機(jī)屏幕和功能得到了很大的提升，被老款車型的“大彩電”勸退的小伙伴是不是可以重新燃起你們的興趣呢？如果對于動力有需求的朋友可以著重考慮一下插電混動版本。動力完全夠用的情況下還不用擔(dān)心續(xù)航問題，在中國，RAV4榮放累計銷量也已突破180萬輛。電動車?yán)顺敝?，傳統(tǒng)車企能否通過自己堅實的造車功底并且擇善而從，讓我們拭目以待吧。

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