前段時(shí)間，中保研公布了最新一期共14款車型的測試結(jié)果。從整體成績來看，除了北汽魔方在車內(nèi)乘員安全項(xiàng)目上獲得A（良好）以外，其余車型均拿到了G（優(yōu)秀）。由此可見，以中保研的標(biāo)準(zhǔn)來看，現(xiàn)在大部分參測車型的安全性都已經(jīng)達(dá)標(biāo)。但是，這并不意味著這些車在安全性層面一點(diǎn)問題都沒有，至于原因，我們還得先搞清楚中保研的評(píng)分規(guī)則。

別克世紀(jì)側(cè)碰小項(xiàng)結(jié)果

(資料圖片僅供參考)

在中保研的測試項(xiàng)目中，最被人關(guān)注的就是考量車內(nèi)乘員碰撞安全的駕駛員側(cè)正面25%偏置碰撞和側(cè)面碰撞。而從此次公布的結(jié)果來看，一共有13臺(tái)車均在這兩項(xiàng)測試中獲得了G的評(píng)價(jià)。不過，中保研的G就好像是我們上學(xué)時(shí)考試一樣，只要拿到90分就算優(yōu)秀，但90分和100分之間則依舊有著差距。所以雖然有13臺(tái)車的總分獲得了G，但并不意味著他們都是“100分”。比如別克世紀(jì)在總評(píng)中獲得了G，但在側(cè)面碰撞項(xiàng)目中，它的軀干、骨盆和腿部評(píng)分則只有A（良好）。此外，日產(chǎn)軒逸、領(lǐng)跑C11、福特蒙迪歐、凌渡L 也沒能做到所有單項(xiàng)測試全G的評(píng)價(jià)。

當(dāng)然，就像班里考試有人不及格，就一定有人獲得高分一樣。此次一同測試的車型中，理想L8就在各個(gè)小項(xiàng)測試中均拿到了G。不僅如此，在代表車身側(cè)面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的“側(cè)面碰撞B柱與駕駛員座椅中心線”項(xiàng)目中，理想L8達(dá)到了夸張的29cm，一舉超越了特斯拉Model Y的28.5cm，成為了目前中保研所有新能源SUV中，側(cè)面碰撞強(qiáng)度最高的車型。作為對(duì)比，問界M7為14.5cm，比亞迪護(hù)衛(wèi)艦07為20cm，大眾ID.6 CROZZ為24cm，福特Mustang Mach-E為25.5cm，均不如L8。由此可見，在統(tǒng)一碰撞測試中，理想L8會(huì)給駕駛員留出最為寬敞的生存空間，擁有最大的安全冗余度。

那么理想L8為何會(huì)擁有這么出色的碰撞成績呢？這主要還是得益于理想L系列使用的“理想堡壘安全車身”設(shè)計(jì)理念。簡單來說，就是在合適的地方使用合適的材料，從而實(shí)現(xiàn)優(yōu)化碰撞能量傳遞路徑和優(yōu)化駕駛艙形變量的目的。

比如在理想L8的白車身上，整車在75%的地方使用了屈服強(qiáng)度在440MPa以上的高強(qiáng)度鋼。這意味著有接近75%的地方可以在每平方厘米承受4.4噸的重量，大約相當(dāng)于2臺(tái)L8的體重。而在保證乘員艙結(jié)構(gòu)完整性的A、B柱以及門檻位置，理想使用了屈服強(qiáng)度在1500MPa的熱成型鋼，以在最大程度保護(hù)乘員艙碰撞后的完整性，并達(dá)到了整車占比的28.9%。

看到這里大家肯定好奇，講究安全性的理想為什么不在整車更多的地方使用屈服強(qiáng)度更高的熱成型鋼，這樣豈不是會(huì)更加安全？這就不得不提車輛碰撞后沒有緩沖帶來的后果了。根據(jù)中保研25%偏置碰撞時(shí)速為64km/h來計(jì)算，假設(shè)車輛使用了完全不會(huì)形變的“黑科技材料”，那么在發(fā)生碰撞時(shí)，這股沖擊力會(huì)全部由車內(nèi)乘員承受，減速度可以達(dá)到驚人的132個(gè)G。此時(shí)即使車輛沒有發(fā)生任何變形，強(qiáng)大的G值也足夠讓車內(nèi)乘員“死兩次有余”了。

正因如此，理想L8的車頭就像所有車型一樣設(shè)計(jì)了碰撞潰縮區(qū)，通過車頭屈服強(qiáng)度較低的鋼材以及柔韌性較好的鋁合金，來大幅度減弱碰撞時(shí)傳遞到座艙內(nèi)的沖擊力，并給安全氣囊起爆留出一定的時(shí)間，保證氣囊可以接住乘員的腦袋。當(dāng)沖擊力被減弱后，再通過高強(qiáng)度的A、B柱以及門檻形成一個(gè)剛性的座艙，保證車內(nèi)乘員不受到外部侵入的傷害。

由于中保研近幾年持續(xù)不斷地發(fā)布各種車型的測試成績，再加上一些熱銷車型“翻車”帶來的輿論影響，如今各大車企都開始把中保研的25%偏置碰撞作為安全設(shè)計(jì)中的一環(huán)，所以現(xiàn)在的新車在安全性方面都有了明顯提升，任何車企都不愿意自己的車型在一眾“G（優(yōu)秀）”中拿了A（良好）、M（一般）乃至P（差），這種公開處刑的感覺實(shí)在不好受。不過，就像同一道數(shù)學(xué)題有不同的解題思路，要想在碰撞測試中獲得G，其實(shí)也有不同的方式，目前主要分為“直接硬抗型”和“丟輪保命型”兩種。

其中“丟輪保命”的代表車型就沃爾沃。通過將剛度較高的輪轂與車身脫離的方式避免侵入車輛地板，并同時(shí)使車輛偏移撞擊物體，避免A柱直接參與碰撞，達(dá)到“接化發(fā)”的效果。雖然這樣的設(shè)計(jì)可以在碰撞測試中拿到很好的成績，但由于車輛被“彈”了出去，你很難說車輛在彈出去之后是否會(huì)出現(xiàn)二次碰撞。所以當(dāng)理想工程師評(píng)判“丟輪保命型”的處理方式時(shí)，展現(xiàn)出了這種操作有點(diǎn)“應(yīng)試嫌疑”的口吻。因此理想最終選擇了更加穩(wěn)妥，在任何偏置碰撞中都很難出岔子的“直接硬抗型”。

除了主駕駛25%偏置碰撞外，中保研還在2020年推出了副駕駛25%偏置碰撞作為可選項(xiàng)。車企可以選擇在主駕25%偏置碰撞取得G評(píng)價(jià)后，申請(qǐng)進(jìn)行副駕駛一側(cè)的測試。很多人認(rèn)為，只需要左右兩邊的設(shè)計(jì)相同，副駕的25%碰撞就可以輕松完成，事實(shí)卻并非如此。由于副駕一側(cè)在車頭布置了拖車鉤，并且增程器的位置也更偏向副駕駛一側(cè)，所以理想針對(duì)車輛的副駕駛做了額外的優(yōu)化設(shè)計(jì)，才能保證L8在副駕駛25%偏置碰撞中同樣取得了G的成績。

除了成績以外，想必大家肯定好奇，這種副駕駛面前有屏幕的車型，氣囊到底是如何展開的。畢竟副駕駛大屏，勢(shì)必會(huì)對(duì)氣囊的起爆路徑帶來一定影響。比如此前嵐圖、蔚來的一些車型，就將副駕駛氣囊設(shè)計(jì)在了車頂化妝鏡的位置，從上方彈出接住副駕駛的頭部。而理想則使用較為傳統(tǒng)的方式，依舊把氣囊安裝在了副駕面前的中控臺(tái)上。當(dāng)氣囊起爆時(shí)，是從屏幕后方直接翻出來接住副駕駛頭部的。

對(duì)于理想這樣的新能源車來說，電池的安全性也是消費(fèi)者格外關(guān)注的，畢竟電池除了自燃外，甚至還會(huì)爆炸。據(jù)理想官方的數(shù)據(jù)顯示，目前理想累計(jì)交付車輛33萬輛，最高公里數(shù)為35萬公里，尚未出現(xiàn)電池?zé)崾Э睾推鸹鸬陌咐?。這意味著理想在電池安全方面也有著很獨(dú)到的設(shè)計(jì)，主要分為電池阻燃、電池24小時(shí)監(jiān)測預(yù)警以及頂級(jí)電池供應(yīng)商這三個(gè)大類。

其中24小時(shí)監(jiān)測和電池供應(yīng)商咱們都很好理解，前者通過24小時(shí)不間斷地檢測電池狀態(tài)，來達(dá)到防患于未然的效果。后者則是通過使用寧德時(shí)代、欣旺達(dá)和蜂巢新能源這樣的電池大廠來保證電池質(zhì)量的性能和統(tǒng)一性。至于電池阻燃則主要是通過雙縱梁的方式優(yōu)先保護(hù)電池不在碰撞中受到侵害，減輕碰撞擠壓電池導(dǎo)致的自燃。其次再利用絕緣和耐高溫的云母板和陶瓷隔熱墊進(jìn)行保護(hù)，降低萬一失火情況下出現(xiàn)一燒二，二燒三的情況。

出色的設(shè)計(jì)還得通過生產(chǎn)才能到達(dá)消費(fèi)者手中，而這時(shí)就不得不提理想在安全方面的最后一個(gè)法寶了--24小時(shí)監(jiān)測產(chǎn)品質(zhì)量。在以往的生產(chǎn)線模式中，大多都是通過抽檢該批次的部分產(chǎn)品，來判斷產(chǎn)品是否合格。雖然從概率上來說，抽檢已經(jīng)可以大幅提高良品率了，但難免還是會(huì)出現(xiàn)不合格產(chǎn)品沒被抽到的情況。所以理想通過SPR焊接視覺檢測系統(tǒng)和車身絕對(duì)在線測量系統(tǒng)來24小時(shí)對(duì)車輛的5000個(gè)焊點(diǎn)以及400個(gè)鉚接點(diǎn)實(shí)時(shí)監(jiān)測，以保證每一個(gè)生產(chǎn)出來的白車身都滿足當(dāng)初的設(shè)計(jì)需求，大幅提高良品率。

無論是從車身的設(shè)計(jì)，還是從車身的用料，甚至是最終的碰撞結(jié)果來看，理想對(duì)于安全的追求都遠(yuǎn)超當(dāng)前的碰撞測試規(guī)則。根據(jù)理想汽車研發(fā)副總裁湯靖透露，理想內(nèi)部對(duì)于幾千上萬元的營銷費(fèi)用審批流程的復(fù)雜程度都是要超過車輛安全設(shè)計(jì)的，只要對(duì)車輛安全設(shè)計(jì)有利，完全不需要李想親自審批就可以做到設(shè)計(jì)、生產(chǎn)。而正是這種對(duì)于安全設(shè)計(jì)的追求，才讓理想獲得了不少家庭用戶的青睞，讓汽車真正成為能夠保護(hù)親人的第二個(gè)家！

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