即便是因“機(jī)油門”深陷停售、召回風(fēng)波困擾之時(shí)，本田在華的銷量表現(xiàn)也沒有如今這么慘。據(jù)本田中國(guó)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，7月份本田在華終端銷售新車89691輛，同比下滑32.84%。值得一提的是，在今年4——6月份，本田在華的終端銷量依次為9.5萬(wàn)輛、10.1萬(wàn)輛、11.3萬(wàn)輛，本以為本田正在吹響反攻的號(hào)角，卻不曾想在8月份又重回“解放前”。

這不禁讓人發(fā)問(wèn)，一度深受國(guó)人喜愛的本田車為何不得寵了，此次銷量驟跌是偶然還是必然，本田在華還有機(jī)會(huì)嗎？本期《刨根問(wèn)底》，壹哥將就此一一解讀。

問(wèn)題1：廣汽本田、東風(fēng)本田具體的終端表現(xiàn)如何，究竟是誰(shuí)拖了后腿？

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壹哥：需要注意的是，對(duì)于巔峰期的廣汽本田、東風(fēng)本田來(lái)說(shuō)，誰(shuí)都有取得月銷8萬(wàn)余輛成績(jī)的實(shí)力，且當(dāng)時(shí)若非產(chǎn)能受限，成績(jī)還能更好，因此，就算不細(xì)探雙方的具體成績(jī)也能初步得出這樣一個(gè)結(jié)論——本田在華銷量驟跌，廣汽本田、東風(fēng)本田都脫不了干系。

其實(shí)本田中國(guó)越來(lái)越簡(jiǎn)潔的銷量戰(zhàn)報(bào)就好似本田在華的衰落史：熱銷時(shí)，本田中國(guó)的戰(zhàn)報(bào)非常詳細(xì)，詳細(xì)到包含了具體車型的銷量；失速時(shí)，本田中國(guó)的戰(zhàn)報(bào)開始敷衍，車型按品類組團(tuán)，著重突出強(qiáng)勢(shì)的混動(dòng)車；低谷時(shí)，本田中國(guó)的戰(zhàn)報(bào)更加簡(jiǎn)潔，僅發(fā)布廣汽本田、東風(fēng)本田兩大合資公司表現(xiàn)；但如今，本田中國(guó)的戰(zhàn)報(bào)點(diǎn)到即止，外界只能看到合計(jì)銷量、年度累計(jì)銷量。

本著“家丑不可外揚(yáng)”的原則，廣汽本田、東風(fēng)本田也已經(jīng)許久不單獨(dú)發(fā)榜，加之乘聯(lián)會(huì)銷量榜單只統(tǒng)計(jì)前10名，因此，搞清“南北本田”各自銷量究竟如何其實(shí)沒有想象中那么容易。

另?yè)?jù)上市公司廣汽集團(tuán)發(fā)布的產(chǎn)銷快報(bào)，廣汽本田7月終端銷售新車4.2萬(wàn)輛，固然統(tǒng)計(jì)口徑不同，但我們可以得出一個(gè)大概成績(jī)，即東風(fēng)本田7月份的成績(jī)約為4.7萬(wàn)輛。

問(wèn)題2：7月份，本田在華銷量驟跌算是偶然嗎？

壹哥：不是偶然。

一般來(lái)說(shuō)，7月是國(guó)內(nèi)車市的淡季，但據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新公布的數(shù)據(jù)，7月份國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)零售成績(jī)僅較去年同期僅下降2.3%，另外，在乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的《車企銷量排行榜TOP10》中，有五家車企取得了同比正增長(zhǎng)，有一家車企取得了持平的表現(xiàn)。因此，本田在華銷量失利不能將鍋甩給市場(chǎng)。

至于為何突然在這個(gè)時(shí)間段銷量驟跌，壹哥推測(cè)是終端市場(chǎng)的新一輪“價(jià)格戰(zhàn)”導(dǎo)致。

盡管7月初中汽協(xié)“攢局”聯(lián)合16家車企簽署了“不降價(jià)承諾”，但隔天就迎來(lái)反轉(zhuǎn)，而之后各大車企更掀起了一輪更猛烈的“價(jià)格戰(zhàn)”：新勢(shì)力、傳統(tǒng)車企近乎全面參戰(zhàn)，甚至是曾簽署“保價(jià)協(xié)議”的車企也試圖通過(guò)非常規(guī)手段暗地降價(jià)。

不過(guò)，在此期間廣汽本田、東風(fēng)本田卻未有明顯動(dòng)作，被“價(jià)格優(yōu)勢(shì)”擊敗自然也在情理之中。

更為關(guān)鍵的是，7月份車市的異動(dòng)看似是異動(dòng)，但實(shí)則也是接下來(lái)的常態(tài)，而如果本田不積極響應(yīng)，那么接下來(lái)也只能逐步掉隊(duì)，甚至可能淪為下一個(gè)現(xiàn)代、福特。

問(wèn)題3：冰凍三尺非一日之寒，回顧過(guò)去兩年間，本田在華表現(xiàn)一直不溫不火，這是什么原因造成的？

壹哥：近年來(lái)，本田在華一直遭遇著比“價(jià)格戰(zhàn)”更可怕事，促使本田在華始終無(wú)法更進(jìn)一步，甚至節(jié)節(jié)敗退。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，7月份國(guó)內(nèi)電動(dòng)車滲透率已經(jīng)達(dá)到36.1%，同比提升9.3個(gè)百分點(diǎn)，電動(dòng)車是大趨勢(shì)再次得到應(yīng)驗(yàn)。

的確，目前表現(xiàn)出彩的車企，家家都在深耕電動(dòng)車，順勢(shì)而為方能大有可為，這是古人流傳下來(lái)的道理，而短短幾年能從一個(gè)二線自主品牌進(jìn)階為“自主一哥”的比亞迪就是最典型的例子。

但反觀本田在華，雖然其也發(fā)布了電動(dòng)化戰(zhàn)略，但顯而易見，本田e:N品牌車型的競(jìng)爭(zhēng)力趨近于0，各家都已經(jīng)“拼刺刀”了，“意義”自然已經(jīng)沒有意義。

可能你會(huì)問(wèn)了，豐田同樣在電動(dòng)車領(lǐng)域沒啥戰(zhàn)果，為何就認(rèn)為豐田行，本田就不行。

這里就要講一下體系的力量，憑借著TNGA架構(gòu)，豐田可大幅降低產(chǎn)品在研發(fā)、制造的投入，因此能夠在價(jià)格層面做出更大讓步，無(wú)懼“價(jià)格戰(zhàn)”，廣汽豐田雷凌當(dāng)前能至高優(yōu)惠4萬(wàn)元，思域做得到嗎？當(dāng)然，其實(shí)豐田當(dāng)前雖然穩(wěn)住了銷量，但日子過(guò)得也并不滋潤(rùn)。

問(wèn)題4：產(chǎn)品層面短期內(nèi)無(wú)法補(bǔ)齊，面對(duì)銷量低迷的窘境，本田在華的掌舵者本田中國(guó)采取了哪些應(yīng)對(duì)之策？

壹哥：其實(shí)本田中國(guó)也深知當(dāng)前的處境，并做出了一些大膽的嘗試，自力更生發(fā)布e:N品牌的做法絕對(duì)是值得肯定的。但很可惜，本田中國(guó)的研發(fā)能力終歸不能和一家正真意義上的車企相抗衡，面對(duì)不斷“卷”出新高度的電動(dòng)車市場(chǎng)，e:N品牌電動(dòng)化產(chǎn)品未能打開局面也在預(yù)料之中。

當(dāng)然，本田中國(guó)也從未自暴自棄。

針對(duì)電動(dòng)車，本田中國(guó)始終在進(jìn)行新的探索，比如布局本土化插混車型充當(dāng)“救火隊(duì)長(zhǎng)”，專屬中國(guó)市場(chǎng)的雅閣e:PHEV、英仕派e:PHEV當(dāng)前已經(jīng)上市，且兩車已經(jīng)把價(jià)格做到了和此前eHEV車型近乎相當(dāng)水平。

針對(duì)燃油車，本田中國(guó)也從未放棄，比如通過(guò)本土化改款來(lái)為之續(xù)命，就拿當(dāng)前廣汽本田冠道來(lái)說(shuō)，即便該車已經(jīng)瀕至產(chǎn)品末期，但在近日仍迎來(lái)了新一輪改款，只為提升競(jìng)爭(zhēng)力、穩(wěn)住局勢(shì)。

不過(guò)在壹哥看來(lái)，本田中國(guó)主導(dǎo)的這些操作都是杯水車薪之舉，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，還得依靠全球化電動(dòng)產(chǎn)品。

問(wèn)題5：本田在中國(guó)市場(chǎng)短期內(nèi)能重回正軌嗎？如不能，還有機(jī)會(huì)嗎？

壹哥：短期內(nèi)重回正軌很難，但壹哥仍看好本田在華的未來(lái)。

盡管日系車企曾經(jīng)最推崇節(jié)能減排，不過(guò)在電動(dòng)車當(dāng)?shù)赖漠?dāng)下，它們看起來(lái)似乎都有些力不從心。但在壹哥看來(lái)，造成這樣的局面只是因?yàn)樗鼈儧]有興致，絕非研發(fā)實(shí)力不夠，造一輛電動(dòng)車，不說(shuō)媲美特斯拉，媲美小鵬、理想、比亞迪的電動(dòng)車難嗎？本田如此，豐田、日產(chǎn)亦是如此。

作為輻射全球的車企，它們不能只因中國(guó)市場(chǎng)的格局生變而盲目調(diào)整發(fā)展方向，當(dāng)前在全球大部分地區(qū)傳統(tǒng)燃油車仍然當(dāng)?shù)?，何為大局其?shí)非常明顯，盡管中國(guó)是全球最大的汽車市場(chǎng)，因此它們也不可能在短期內(nèi)真正去進(jìn)行大刀闊斧的“改革”，一頭扎進(jìn)電動(dòng)車的大潮，頂多喊喊口號(hào)，穩(wěn)住用戶、迷惑對(duì)手。

這意味著，本田短期內(nèi)很難拿出極具競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)車，這注定了本田在中國(guó)市場(chǎng)難以從低谷中越起。

但你不得不承認(rèn)，產(chǎn)品不對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的口味絕不意味著中國(guó)消費(fèi)者不喜歡本田這個(gè)品牌，只要哪一天本田愿意推出真正具有競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)車，也愿意放下面子，撕掉品牌溢價(jià)和比亞迪、小鵬正面交鋒，那么電動(dòng)化的“本田大法”依舊香。

至于那一刻何時(shí)才能到來(lái)，起碼得讓本田內(nèi)心里真正覺得已經(jīng)到了“不得不”的時(shí)刻，不過(guò)結(jié)合全球車市來(lái)看，那一刻可能遠(yuǎn)沒有國(guó)人想象中的那么近。

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