7月10日，我們援引中國政府網的消息報道過，柏林中德此輪磋商在多個領域開創(chuàng)了“第一”，其中，寶馬公司在中國合資企業(yè)持股超過50%，是對汽車行業(yè)影響重大且深遠的 “第一”。

當時，筆者推測提高合資股比的項目并不是與長城剛簽約的新合資項目，而是針對華晨寶馬。

現(xiàn)在，我們從鳳凰衛(wèi)視報道和其柏林前方記者得到消息證實了兩個新關鍵點：

第一，寶馬在中國的合資股比將達到75%

第二，對應的項目確實是寶馬在沈陽的項目，即華晨寶馬。

把“提高股比到75%”結合“擴大華晨寶馬投資”和“長城寶馬合資不設新渠道”綜合來看，就能理順很多邏輯。

一方面，提高股比，可以讓寶馬集團更加安心地在中國擴大產能，增加投資，并且研發(fā)和生產面向第三國家和全球市場的車型，例如投產面向全球市場的BMW核心純電動車iX3。

另一方面，來自長城的信息顯示，國產MINI品牌的產品將由華晨寶馬的渠道銷售，寶馬控股華晨寶馬，對于新合資伙伴長城來說，也是比較公平符合邏輯的安排。

雖然我們還沒有得到提高股比的時間表，但是從長城方面的信息推測，寶馬提高股比的時間表應該跟發(fā)改委之前公布的“2022年取消乘用車外資股比限制”相吻合。長城在7月11日的媒體溝通會上表示，與寶馬的合資公司第一款產品不是MINI品牌，第二款才是。而第一款產品的上市時間是2021年上半年，那么國產MINI在2022年上市也是順理成章。

總理在德國說，“希望德國企業(yè)搶占中國擴大開放的先機。”現(xiàn)在看，寶馬集團真是搶占了不小的一個先機，對于其在中國市場的所有競品來說，這都是一個值得重視的事件。

中國是最大的新車消費市場，也是最大的豪華車消費市場，如何對待中國市場，考驗每個跨國車企的戰(zhàn)略眼光。

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