“中國貨車界Uber”滿幫集團沖刺美股IPO后，又一家大型互聯(lián)網(wǎng)物流平臺也被傳出IPO的消息。

近日，有消息稱，貨拉拉已秘密提交美股IPO申請文件，尋求至少10億美元的募資。

對上述消息，貨拉拉隨后向有關(guān)媒體回應(yīng)稱，“公司持續(xù)關(guān)注資本市場，但是沒有具體的上市計劃和具體上市時間表。”

數(shù)百億美元估值

貨拉拉的歷史可以追溯到2013年，彼時公司創(chuàng)始人兼CEO周勝馥在香港創(chuàng)辦了貨拉拉;成立次年，公司開始“進軍”內(nèi)地市場。近三年來，貨拉拉已基本完成了一、二、三線城市的全覆蓋，并開始逐漸滲透至四五線下沉市場。

經(jīng)過多年發(fā)展，貨拉拉已成為一家從事同城/跨城貨運、企業(yè)版物流服務(wù)、搬家、零擔(dān)、汽車租售及車后市場服務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)物流商城。

在貨運這個重資產(chǎn)的行業(yè)里，資本無疑為企業(yè)的快速發(fā)展提供了重要支撐。

天眼查信息顯示，2015年3月，公司獲得了一筆1000萬美元的天使輪融資，投資方為清流資本、AriaGroup等;2017年10月，高瓴資本、紅杉資本中國領(lǐng)投，對公司開展了1億美元的投資;緊接著，貨拉拉又開展了D輪和E輪融資;2021年1月，公司再度獲得高達15億美元的融資，投資方為紅杉資本中國、高瓴資本、博裕資本及TigerGlobalManagement等。

《國際金融報》記者粗略計算，貨拉拉共計融資金額為24.75億美元。

據(jù)悉，在2021年年初的這一輪融資時，摩根大通和摩根士丹利對公司給出了300億美元的估值。

上市傳聞

記者從公司官網(wǎng)了解到，截至2021年3月，貨拉拉業(yè)務(wù)范圍已覆蓋363座中國大陸城市，平均月活司機58萬，月活用戶達760萬;海外市場覆蓋了超20個城市，涉及國家包括東南亞、印度等。

據(jù)了解，貨拉拉目前主要采取會員制。在面向司機的政策上，貨拉拉注冊需交1000元保證金并要求司機注冊會員，保證金滿6個月方可退還;會員分三個等級，費用在每月幾百元到上千元之間。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著社區(qū)團購及消費市場的下沉，同城內(nèi)點對點的運輸需求將進一步擴大，這也給以貨拉拉為代表的同城貨運企業(yè)帶來了更多的市場空間。

與此同時，更多選手也開始進入這一賽道之中。

運滿滿、貨車幫聯(lián)合宣布戰(zhàn)略合并成立的滿幫集團已在大洋彼岸敲鐘上市;在同城貨運行業(yè)中，快狗打車也傳出了赴港上市的計劃;此外，正在沖刺IPO的滴滴也于2020年上線了貨運業(yè)務(wù)，開始踏足貨運業(yè)務(wù)，在不到一年的時間內(nèi)，滴滴貨運總計開城數(shù)量已達19城。需要指出的是，滴滴貨運在今年1月完成了高達15億美元的A輪融資。

一位資深人士對記者表示，“貨運行業(yè)是一個重資產(chǎn)行業(yè)，這從許多企業(yè)頻繁融資的動作也可以看出。未來公司想要進一步發(fā)展，資本的支持是必不可少的，這也是為什么當(dāng)下貨運平臺紛紛尋求上市。”

2020年2月，在接受媒體采訪時，貨拉拉創(chuàng)始人周勝馥曾表示：“說實話，我們是沒有IPO計劃的......過于追逐短期利益其實會影響企業(yè)的，同事的心態(tài)也會影響企業(yè)的行為。所以我一直以來就灌輸一個概念，我們希望是做一個長期的事情，我們希望十年之內(nèi)不上市。”

不過，隨著現(xiàn)今國內(nèi)競爭對手相繼開始沖刺IPO，貨拉拉將要如何應(yīng)對?

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