日前，歐盟表示歐洲正遭遇500年來最嚴重干旱。歐盟發(fā)言人巴爾克稱，2018年歐洲曾經(jīng)歷1540年以來最嚴重的干旱，而目前的數(shù)據(jù)表明，今年的干旱可能比2018年的情況更為嚴重。世界氣象組織近日表示，剛剛過去的7月是全球有記錄以來氣溫排在前三高的7月，歐洲部分地區(qū)長時間受熱浪影響，并且8月歐洲的高溫仍在持續(xù)。

歐洲遭遇500年不遇的干旱，已經(jīng)影響到該地區(qū)多數(shù)河流的水位高度。8月15日，萊茵河水位降到歷史新低，在德國臨近荷蘭邊境的埃默里希，萊茵河水位創(chuàng)下2厘米的新低紀錄。15日，德國考布鎮(zhèn)的水位高度為32厘米;前一天，水位還在40厘米。而船只滿載航行，水位至少需要達到1.5米。不止萊茵河，意大利的波河、法國的盧瓦爾河、英國的泰晤士河水位也嚴重下降，如法國盧瓦爾河的流量不到此前平均水平的1/20。根據(jù)萊茵河航道和航運管理局的說法，在接下來的3~5天里，萊茵河下游的水位可能會進一步下降5~10厘米，而萊茵河中游的水位則保持相對穩(wěn)定。德國環(huán)境技術員莉莉絲表示，如今萊茵河水位下降到幾乎斷航的臨界點，“高溫把水都蒸干了”。

萊茵河作為西歐第一大河，發(fā)源于瑞士境內的阿爾卑斯山北麓，西北流經(jīng)列支敦士登、奧地利、法國、德國和荷蘭，最后在荷蘭鹿特丹附近注入北海，流經(jīng)多個世界著名的工業(yè)基地，對沿岸各國經(jīng)濟發(fā)展起到舉足輕重的作用，是世界上航運最繁忙的河流之一。

如今萊茵河隨著河流水位持續(xù)下降，首當其沖的是歐洲航運受到嚴重沖擊，導致歐洲供應鏈運力和效率急劇下滑。甚至因水位下降，萊茵河部分關鍵河段日前無法正常通航，阻礙了柴油和煤炭等大宗貨物的流通。此外，多瑙河水位下降也阻礙了糧食和其他貨物貿易，烏克蘭有一半農產品需經(jīng)多瑙河港口出口。歐洲最大的內陸港口杜伊斯堡的發(fā)言人表示，“船舶只能裝載更少的貨物，這進一步加劇了歐洲當前的供應鏈問題，令依靠水路運輸煤炭、汽油等貨物的企業(yè)不得不限制產能，增加了歐洲經(jīng)濟下行風險”。據(jù)悉，由于干旱，依賴萊茵河航道的化學品制造商日益面臨航運能力下降的問題，這破壞了進口原材料和出口產品的配送物流。

根據(jù)歐盟統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)，歐洲大陸的河流和運河僅作為一種運輸方式，每年就為該地區(qū)經(jīng)濟貢獻了約800億美元。所以此次水道干涸帶來的后果很嚴重。德意志銀行研究部數(shù)據(jù)顯示，2018年發(fā)生干旱，萊茵河考布河段水位降至歷史低位，導致德國國內生產總值(GDP)減少0.2%。荷蘭銀行交通經(jīng)濟學家Albert Jan Swart預計，目前高溫天氣將連累整個地區(qū)經(jīng)濟，造成的損失將遠遠超過2018年萊茵河斷航所造成的50億歐元(約合51億美元)損失。

另外，近日德國主要的集裝箱運營商Contargo證實，在萊茵河中部，內陸航船通行的最低水位在30厘米到35厘米之間，并預測水位將繼續(xù)下降。Contargo表示，“為了安全起見，我們將基本停止在萊茵河中上游的航行”，“根據(jù)一般條款和條件，我們不再有運輸?shù)牧x務”。據(jù)報道，目前萊茵河貨物運輸雖仍在繼續(xù)，但船只有時被迫空駛3/4，用戶需要花四艘而不是一艘船的錢來運輸貨物。“駁船的運力只占總運力的20%~30%，這就造成了貨物積壓。在接下來的干旱時期，用戶將從駁船轉向卡車，運費至少提高25%”。但尋求替代運輸方式的市場參與者也面臨困難。“由于缺乏司機和夏季休假，加上運費不斷上漲，卡車供應也非常短缺”。而且有些貨物因本身商品性質或包裝規(guī)格并不能從水運轉向陸運。如危險貨物，不能輕易從駁船轉移到鐵路或公路上，而有些貨物必須以大型散貨船進行運輸。一位交易商表示，“這將對商品成本和供應鏈的穩(wěn)定運行產生影響，因此可能會對相關行業(yè)造成沉重打擊”。

8月16日，歐洲金屬市場交易者正密切關注萊茵河異常低的水位。運輸部門警告說，受限的駁船運輸已經(jīng)影響到某些產品的物流，并擔心如果情況不盡快緩解，這種影響可能會進一步蔓延。咨詢公司Breakwave Advisors的管理合伙人John Kartsonas表示:“萊茵河的低水位可能代表著供應鏈的又一次中斷，因為它與大宗商品和燃料的運輸緊密相關”，“如果這種情況持續(xù)下去，工廠層面的煤炭和燃料庫存可能會被耗盡，而主要港口的庫存可能會增加，導致大型遠洋船舶需要等待更長時間”。

今年以來，歐洲本就因俄烏沖突、能源短缺、運輸工人罷工等因素導致供應鏈緊張，如今又受極端高溫天氣的考驗，歐洲供應鏈進一步拉響警報。(路虹)

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