如果不是楊嵩的回歸與加盟，在如今新創(chuàng)品牌林立的中國汽車市場，寶沃汽車的名字似乎已很久未被提及。

1月22日，闊別中國汽車行業(yè)3年時間的楊嵩宣布回歸汽車行業(yè)，2月1日正式成為寶沃集團首席運營官兼銷售公司總經(jīng)理。與此同時，楊嵩就被輿論打上了“寶沃救世主”的標簽。

有業(yè)內(nèi)人士對時代周報記者表示，在楊嵩上任后的公開發(fā)言當中，沒有了以往寶沃偏愛提及的“德國血統(tǒng)”字眼。但是作為寶沃汽車自復(fù)活以來就樹立的品牌標簽，這是目前的寶沃品牌難以抹殺的。因此楊嵩會如何繼續(xù)演繹這個概念，成為業(yè)界關(guān)注的焦點。

事實上，空降的楊嵩并非獨自一人，根據(jù)寶沃汽車內(nèi)部人士的描述，熊毅和霍靜即將入職寶沃營銷公司擔任常務(wù)副總和市場部部長的職位，具體情況將在近期公布。

從履歷上來看，三人皆在日產(chǎn)體系下有過經(jīng)驗，此番組成的營銷管理團隊將在此前打造的品牌認知基礎(chǔ)上，盡快實現(xiàn)品牌力對營銷數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)化。

有輿論對此表示，楊嵩加盟兩個多月以來，寶沃本質(zhì)上的“德國血統(tǒng)”推廣依舊，只是手段由此前的“大操大辦”轉(zhuǎn)變?yōu)榱?ldquo;潛移默化”的方式，而此次“日產(chǎn)系高管”即將全面入駐寶沃的營銷體系，最終效果如何還需時間驗證。

高開低走

在一眾新創(chuàng)品牌當中，寶沃汽車的回歸可謂相當成功。

雖然品牌有著一定程度的歷史，如果不是2014年北汽福田通過其組建的德國子公司以500萬歐元收購寶沃品牌，相信國人幾乎不會對寶沃汽車有多少認知與了解。

因此，對于中國消費者而言，寶沃汽車實質(zhì)上與目前林立的新創(chuàng)造車品牌本質(zhì)上并沒有太大的區(qū)別，而寶沃能夠在2015年日內(nèi)瓦車展上正式宣布復(fù)活，并且同年推出首款車型BX5，背后少不了北汽福田的各種支持。

有分析人士指出，北汽福田2014年收購的寶沃品牌，2015年就已經(jīng)成功推出首款產(chǎn)品，按照汽車行業(yè)發(fā)展的規(guī)律來推斷，北汽對于寶沃品牌的運作應(yīng)該數(shù)年前就已做好了準備，否則同為德系品牌的大眾汽車，不會在最近幾年無視中國SUV市場的發(fā)展。

正是押寶了中國市場對于德系品牌的認可，寶沃汽車推廣初期相當順利，2016年首款BX7就斬獲了月銷5000輛的好成績，一時間美譽不斷。

在寶沃汽車初期的宣傳當中，“德系四強”“德國血統(tǒng)”“源于1919”等廣告用語不斷涌現(xiàn)，雖然促進銷量的提升，但是過于刻意的宣傳也引起了輿論的關(guān)注。不少業(yè)內(nèi)人士爆料寶沃汽車背后技術(shù)支持依然是北汽福田，或許是撥開迷霧之后，市場對于寶沃汽車的認知落到了一個新的階段，寶沃汽車從銷量至高點2017年3月份的近5000臺跌至今年2月份的707臺銷量，呈現(xiàn)持續(xù)下滑的態(tài)勢。

寶沃在品牌上的打造并非不成功，但是銷量逐漸下滑令其投資方也對現(xiàn)有管理團隊漸生不滿，從賈亞權(quán)、陳威旭、再到祁素彬，第一批寶沃初創(chuàng)期的高管接二連三的離職，令這匹曾經(jīng)的“黑馬”走到了品牌發(fā)展的十字路口。

有分析人士指出，寶沃的快速發(fā)展建立在北汽福田對寶沃品牌成功的打造之上，即對于一個復(fù)活的品牌，講情懷、說故事的手段起到了很好的效果。但是，對于寶沃汽車自身而言，與北汽福田難以說明的關(guān)系也是其品牌發(fā)展的一個死穴。

有知情人士對時代周報記者表示，寶沃的品牌成色相對其他新創(chuàng)品牌是足夠的，但是一味說故事，缺乏能夠連接品牌到中國本土市場的營銷，是阻礙寶沃品牌快速發(fā)展的致命缺陷。此前寶沃經(jīng)銷商在終端市場打出的“寶馬+沃爾沃=寶沃”口號，實質(zhì)上是對其品牌自身的一種摧毀。

楊嵩的潛移默化

或許有一個良好的開局，是寶沃和北汽自身都沒有想到的事情，盡管他們邀請了來自長城和福特、通用系的高管來打理寶沃的營銷情況。

事實則證明，做好自主SUV和美式營銷的高管們，依然難以理順寶沃悠久歷史和現(xiàn)實中國國情之前的關(guān)系。

正在輿論為寶沃能否延續(xù)下去擔憂之際，一個久未露面的熟悉身影又再次出現(xiàn)在中國汽車行業(yè)。2月1日，楊嵩正式出任寶沃集團首席運營官兼銷售公司總經(jīng)理，集品牌運營和銷售于一身，可謂是獨攬大權(quán)。

作為東風日產(chǎn)2005-2014年這最為輝煌時代的見證者，楊嵩在汽車行業(yè)的成就也主要是這一時期，從東風日產(chǎn)市場部助理做到日產(chǎn)北美市場營銷負責人。在營銷思路上，楊嵩從快消品跨界到汽車行業(yè)依然大獲成功，特別是2013-2014年期間，日系合資品牌遭遇危機，楊嵩領(lǐng)導(dǎo)的東風日產(chǎn)卻逆勢上揚，這也是其職業(yè)生涯的最高點。

有業(yè)內(nèi)人士指出，楊嵩在東風日產(chǎn)的成功主要得益于其在快消品行業(yè)的經(jīng)驗積累，以及當時的東風日產(chǎn)能夠快速作出決定的執(zhí)行力。一個典型的案例，當時的輿論指出日系合資品牌庫存高，楊嵩立即提出以市占率為向?qū)?，?jīng)銷商零庫存壓力等方式來解決，最終實現(xiàn)逆襲，楊嵩也一戰(zhàn)成名，被卡洛斯·戈恩看中，調(diào)去負責日產(chǎn)北美市場。

楊嵩到任以后，對寶沃最大的改變是，寶沃不再開口必稱“德系血統(tǒng)”，而是選擇了“明修棧道，暗度陳倉”的方式。

有今年年初參觀了寶沃密云工廠的業(yè)內(nèi)人士對時代周報記者表示，寶沃如今開始主推“德國智能工業(yè)4.0”概念，試圖從工廠開始著手，希望通過德國技術(shù)繼續(xù)潛移默化塑造寶沃品牌的德國背景。

與此同時，一向善于向輿論表達自己營銷思路的楊嵩，也在第一時間提出了“寶沃營銷軍規(guī)”，希望以雷厲風行的姿態(tài)重振寶沃的銷量。

寶沃汽車在接下來的時間究竟會如何表現(xiàn)，寶沃汽車內(nèi)部人士對時代周報記者表示，目前楊嵩到任后還處在了解情況的階段，寶沃的新戰(zhàn)略需要等到5月初才能正式公布。

日產(chǎn)系全面入駐

由幕后逐漸走向臺前的北汽福田，深知自身對于打造乘用車品牌的經(jīng)驗不足，因此一直積極的尋找能夠配合楊嵩工作的人才。近日就有消息稱，原東風日產(chǎn)市場部部長熊毅、鄭州日產(chǎn)公關(guān)部部長霍靜即將加盟寶沃汽車，分別擔任寶沃營銷公司的常務(wù)副總和市場部部長。

對此，寶沃汽車內(nèi)部人士對時代周報記者表示，這是公司人才合理的引進工作，言下之意默認了相關(guān)傳聞的真實性。

資料顯示，大學(xué)畢業(yè)后，熊毅便進入東風汽車(4.940,0.02,0.41%)旗下的神龍公司。熊毅轉(zhuǎn)戰(zhàn)東風日產(chǎn)后，逐漸成為其市場營銷體系內(nèi)最年輕的部長。在東風日產(chǎn)任職期間，熊毅針對年輕消費者打造了一系列營銷活動，準確的契合了消費趨勢，2014年，東風日產(chǎn)實現(xiàn)了95.4萬輛銷量。

從履歷來看，熊毅剛好作為楊嵩一手提拔的得力助手，2014年楊嵩調(diào)往北美之后，2015年5月，熊毅則調(diào)任東風雷諾銷售市場部部長。2016年5月，熊毅因個人原因離職東風雷諾。

霍靜則畢業(yè)于日本武藏工業(yè)大學(xué)環(huán)境情報學(xué)部;2002年6月進入日產(chǎn)駐中國北京事務(wù)所，擔任日產(chǎn)中國投資有限公司涉外部主管;2004年5月任公關(guān)部副總監(jiān);2014年9月，霍靜進入鄭州日產(chǎn)擔任市場公關(guān)部部長，2015年4月因個人原因離職鄭州日產(chǎn)。

有業(yè)內(nèi)評論指出，結(jié)合楊嵩此前在東風日產(chǎn)的工作背景，此次寶沃汽車的振興將交由原日產(chǎn)系的高管來執(zhí)行。

對于原日產(chǎn)系的組合究竟能否給寶沃帶來轉(zhuǎn)機，一切還需要等待5月初其戰(zhàn)略正式公布方可知曉，相信屆時楊嵩的營銷軍規(guī)效果也會有所體現(xiàn)，最終的衡量標準依然還要看銷量如何。

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