全球變暖導(dǎo)致北冰洋海冰大量融化，外界關(guān)注北冰洋未來(lái)可能成為新航道，有利航運(yùn)業(yè)發(fā)展。丹麥航運(yùn)集團(tuán)馬士基宣布，具破冰功能的最新貨柜船“Venta Maersk”號(hào)將于未來(lái)數(shù)天出發(fā)，從海參崴經(jīng)俄以北的洋面前往圣彼得堡，預(yù)料下月底前抵埠。

據(jù)報(bào)道，這次航運(yùn)是有貨柜船首次使用位于歐亞大陸北岸的東北航道，或?yàn)閬?lái)往歐亞大陸東西兩端貨運(yùn)提供蘇伊士運(yùn)河以外的選擇。

俄羅斯擁有綿長(zhǎng)海岸線，但北冰洋浮冰眾多，且常有惡劣天氣，加上使用東北航道需破冰船隨行，成本較為高昂，目前船只若從俄羅斯歐洲部分往返遠(yuǎn)東，一般需繞經(jīng)馬六甲海峽、蘇伊士運(yùn)河和地中海，航程較使用白令海峽和北冰洋長(zhǎng)一至兩周。馬士基前總裁曾表示，企業(yè)要使用北極航道，最少要多等20年。

今年夏季北極持續(xù)偏暖，部分地區(qū)氣溫上升超攝氏30度，多處海冰融化，使東北航道再成焦點(diǎn)。

“Venta Maersk”可裝載3596個(gè)貨柜，是馬士基7艘同款新船只之一，能在水溫低至零下25度的海洋航行，具破冰功能。“Venta Maersk”目前停泊于海參崴港口，此次將是其“處女航”，會(huì)運(yùn)送急凍食物及一般貨物到圣彼得堡，預(yù)料9月1日抵達(dá)白令海峽，其后向西轉(zhuǎn)入北冰洋，但航程細(xì)節(jié)尚未落實(shí)，不排除中途?？宽n國(guó)釜山或德國(guó)不來(lái)梅。

馬士基表示，期望透過(guò)今次航行收集更多數(shù)據(jù)，評(píng)估貨柜船利用東北航道的可行性，但集團(tuán)現(xiàn)有路線建基于客戶(hù)需求和人口分布，現(xiàn)階段無(wú)意以東北航道取代任何航線，強(qiáng)調(diào)本次航行純屬試驗(yàn)性質(zhì)。

挪威智庫(kù)“內(nèi)森研究所”高級(jí)研究員穆厄表示，北冰洋航道并非全年通行，而且可通行的船只較小，意味貨物平均成本將較高。另外，北冰洋周邊亦欠缺主要市場(chǎng)，未必能支撐貨柜船的龐大貨運(yùn)規(guī)模。美國(guó)智庫(kù)“北極研究所”的斯蒂芬估計(jì)，馬士基此次主要是展示新船隊(duì)在極地航行的技術(shù)水平，極地航線實(shí)際投入商業(yè)運(yùn)作的機(jī)會(huì)不大。

關(guān)鍵詞： 北冰洋 船首 新航道