自2010年成立以來，美團(tuán)從起初的一家團(tuán)購公司發(fā)展成為一家票務(wù)公司、一家外賣公司、一家餐飲公司，甚至一家旅行公司。由于觸角不斷延伸至各個行業(yè)，這也使得美團(tuán)一直處于“戰(zhàn)爭”狀態(tài)，對抗多面之?dāng)场?/p>

事實(shí)上，從美團(tuán)喊出“讓用戶吃得更好，生活更好”的口號來看，美團(tuán)就不甘局限于某一固定領(lǐng)域。美團(tuán)創(chuàng)始人王興也一直強(qiáng)調(diào)美團(tuán)是做不設(shè)邊界的競爭。

此次“跨界”，也是美團(tuán)業(yè)務(wù)多元化探索的表現(xiàn)。但執(zhí)意進(jìn)入需要大量資金，且對方占絕對優(yōu)勢的出行領(lǐng)域，背后必有深意。

“美團(tuán)之所以會進(jìn)入出行領(lǐng)域，除了意與滴滴對抗，更多還是出于自身業(yè)務(wù)的延伸。”葛甲表示，目前美團(tuán)業(yè)務(wù)已經(jīng)覆蓋到店、到家、旅行等多個生活服務(wù)領(lǐng)域，這些場景之間有所關(guān)聯(lián)，出行是吃喝玩樂的延伸，美團(tuán)“跨界”出行業(yè)也是情理當(dāng)中的。“雖然官方否認(rèn)投資摩拜這一消息，但我覺得可能性是很大的。”葛甲補(bǔ)充道。

但也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，之所以美團(tuán)頻繁“跨界”，與其性質(zhì)有關(guān)。“美團(tuán)是資本驅(qū)動型企業(yè)，目前美團(tuán)已經(jīng)估值幾百億，想要獲得更多資本的青睞，需要有更多的業(yè)務(wù)支撐，從而給投資人講新故事。”業(yè)內(nèi)人士對記者說道。

互聯(lián)網(wǎng)分析師毛琳認(rèn)為，出行領(lǐng)域是已經(jīng)被驗(yàn)證的高頻行業(yè)，外賣本身又是比打車更高頻的產(chǎn)業(yè)。“高頻打低頻”在一定程度上都有優(yōu)勢，即使是現(xiàn)有留存用戶量導(dǎo)入，也可保證獲得一定的市場份額，而在資本的推動下，通過一定補(bǔ)貼可以迅速獲得更大的市場份額。

“美團(tuán)四處出擊，意圖就在于提高估值。美團(tuán)在出行領(lǐng)域不需要做顛覆者，哪怕在這一領(lǐng)域拿下20%的市場份額，對美團(tuán)的整體估值也會有較大提升。”上述業(yè)內(nèi)人士說。

縱觀美團(tuán)的發(fā)展路徑，其邊界越來越大，為了尋找新的業(yè)績增長點(diǎn)，除了出行，美團(tuán)未來仍然會進(jìn)入線下零售、二手汽車等其他被市場驗(yàn)證的大消費(fèi)領(lǐng)域。

葛甲在采訪過程中對記者預(yù)測：“未來美團(tuán)肯定會進(jìn)入更多的領(lǐng)域，我個人認(rèn)為標(biāo)準(zhǔn)化家裝與家居領(lǐng)域?qū)瞧渲罂赡苓M(jìn)入的領(lǐng)域。”

“燒錢”并非決勝手段

上海開城3天，美團(tuán)打車便在上海豪取30%的打車領(lǐng)域市場份額。美團(tuán)顯然用錢砸開了市場大門。但在砸錢策略上，美團(tuán)并不盲目，一開始便顯示出對司機(jī)端的重視，緊盯對現(xiàn)有市場情況不滿的司機(jī)，力圖將其收歸麾下，進(jìn)而快速在網(wǎng)約車市場站穩(wěn)腳跟。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者此前在上海、南京和北京等地采訪了多位網(wǎng)約車司機(jī)，采訪過程中，幾乎每位司機(jī)對目前網(wǎng)約車市場一家獨(dú)大的現(xiàn)狀表示擔(dān)憂。“由于市場沒有競爭，導(dǎo)致滴滴太強(qiáng)勢，對司機(jī)一點(diǎn)都不重視，抽成越來越高，補(bǔ)貼越來越少，現(xiàn)在司機(jī)的收入也越來越低了。”南京某網(wǎng)約車司機(jī)對記者表示，身邊的同行越來越多轉(zhuǎn)做美團(tuán)打車，他自己也打算近期轉(zhuǎn)做美團(tuán)。

“我并不指望美團(tuán)將滴滴打壓下去，更希望美團(tuán)的出現(xiàn)能讓市場存在競爭，這樣司機(jī)與乘客都會有更多的優(yōu)惠。”上海某網(wǎng)約車司機(jī)說道。

事實(shí)上，作為網(wǎng)約車市場的重要主體之一，司機(jī)對于滴滴“積怨已久”。正是看到這一點(diǎn)，美團(tuán)打車自去年2月在南京地區(qū)試水時，便主打?qū)λ緳C(jī)端的低抽成。記者了解到，美團(tuán)打車在南京地區(qū)的抽成為8%。目前，其他網(wǎng)約車平臺的抽成在20%左右。

而在上海上線后，美團(tuán)打車也喊出前3個月對司機(jī)不抽成的口號，獎勵金額也有所提升。在用戶端的補(bǔ)貼方面，美團(tuán)打車也采取了優(yōu)惠券的形式。

“瘋狂”的砸錢，讓美團(tuán)打車瞬間在司機(jī)和用戶心中備受好評。但對于平臺來說，這樣的方式并非長久之計。此前滴滴也一度對司機(jī)與用戶大力補(bǔ)貼，然而事實(shí)證明，用資本砸出來的市場并非如此牢固。那么，美團(tuán)“跨界”出行業(yè)，除了燒錢還會有什么新招?

對此，記者聯(lián)系到美團(tuán)方面，截至發(fā)稿，美團(tuán)方面并未作出回應(yīng)。

在葛甲看來，燒錢并不是決勝性的手段，而是輔助性的條件。“企業(yè)愿意在某一領(lǐng)域投入資金，更多時候是看到了這一市場的前景。停止大量砸錢(的時候)，要么是已經(jīng)達(dá)到目的，要不就是意識到燒錢效率不高。但不管怎樣，單純補(bǔ)貼顯然是不現(xiàn)實(shí)的，最重要的還是要提升服務(wù)”

關(guān)鍵詞： 領(lǐng)域