“我愿意押上人生所有的戰(zhàn)績和聲譽，為小米汽車而戰(zhàn)。”3月30日晚間，在小米春季新品發(fā)布會上，雷軍以“孤注一擲”的姿態(tài)向外界宣告了其造車決心。當日早些時候，小米曾發(fā)公告，宣布小米智能電動汽車業(yè)務立項。

隨著公告的發(fā)布以及雷軍的回復，小米造車終于靴子落地。小米集團擬成立一家全資子公司，由雷軍親自帶隊，發(fā)展智能電動汽車業(yè)務，預計未來10年將投入100億美元。

過去二十多年，雷軍經歷了從程序員到管理者、從創(chuàng)業(yè)者到投資人、從互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)到硬件行業(yè)三次大的轉變。如今，年過五旬的雷軍選擇重新出發(fā)，押上全部投身智能汽車領域。巧合的是，同日張一鳴在內部演講中表示，“隨便說 All In 的公司有很大問題。”雷軍話說得太滿是否會被“打臉”?小米造車又將面臨哪些挑戰(zhàn)?

為造車押上全部聲譽

3月30日下午，小米集團披露公告稱，公司董事會正式批準智能電動汽車業(yè)務立項，擬成立一家全資子公司，由雷軍親自帶隊，負責智能電動汽車業(yè)務。首期投資為100億元，預計未來10年投入100億美元。

在當晚的小米春季發(fā)布會上，雷軍再次證實了此事，并表達了造車的決心，“這將是我人生當中最后一次重大的項目，我愿意押上我人生所有積累的戰(zhàn)績和聲譽，為小米汽車而戰(zhàn)。”話音剛落，臺下掌聲雷動。

有關小米造車的傳聞由來已久，但均未被證實。此前小米集團總辦副主任徐潔云曾兩次澄清造車傳聞，“掌握一個原則就行：但凡說小米要造車的，都是假新聞。”隨著傳聞越演越烈，假的也逐漸成為事實。

雷軍坦言，這期間經歷了十分復雜的心理拉鋸戰(zhàn)。

據(jù)雷軍描述，其對電動汽車一直非?？春?，2013年曾兩次拜訪特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克，在過去的七八年里，他也投了近10家電動車產業(yè)的公司。“造車是一個非常時髦的話題，然而高管討論過幾次，主題都是怎么真正把手機業(yè)務整明白，心無旁騖地專注在(手機)核心業(yè)務上。”

直到今年1月15日，小米董事會建議小米高管們研究一下電動汽車的前景。

“一開始我內心非?？咕?，”雷軍表示，“我們花了5年時間才好不容易把手機業(yè)務做到今天，成為世界第三，手機這場仗還沒有打完，做車會不會分心?”

不管雷軍有多么不愿意，“1月15日，我們開始認真調研。”

這期間，雷軍聽到了很多人的意見，一大群朋友拼了命地勸他造車，但他會疑惑：為什么覺得小米能造車?得到的答案也很簡單：“小米既懂硬件，又懂互聯(lián)網(wǎng)，為什么不造車?”“同行都在造車，你們不造會不會落伍?”“會不會手機和車是一件事情呢?”

但雷軍也聽到過反對的聲音，“汽車工業(yè)非常復雜，投入巨大，動輒幾十億上百億，弄得不好就很容易翻船。”“你們是外行，估計搞不定。”“別人的電動汽車已經干了5年、6年，你們現(xiàn)在才開始，是不是晚了點?”

做還是不做?“這個決定對我來說太重要了，白天我覺得有100條理由可以做，晚上又有100條理由不能做。”雷軍坦言。

75天過去，小米管理層在經歷了85場業(yè)內拜訪溝通、200多位汽車行業(yè)資深人士的深度溝通、4次管理層內部討論會、兩次正式的董事會等復雜的過程，終于宣布小米正式進軍智能電動汽車行業(yè)。

“從我做決定的這一刻開始，我就不再關心壓力了，我只關心小米有沒有能力為米粉做一款感動人心的好車。”雷軍表示。

千億資金仍面臨挑戰(zhàn)

對于電動汽車行業(yè)來說，小米是一位新兵，沒有任何經驗。雷軍自己也清楚汽車行業(yè)的風險，“動輒上百億的投資，至少要干個三五年才見效。”

不過在他看來，今天的小米不是十年前只有“三五個人、七八條槍”的小米，而是已經有一點點的積累，“值得我們大干一場”。在發(fā)布會上，雷軍大方地秀出了小米的實力。

“我們有什么?我們有錢，有一萬多人的研發(fā)團隊，有優(yōu)秀的工程師團隊，還有全球前三的手機業(yè)務以及全球最好的智能生態(tài)。”雷軍如是表示，同時他公布了小米集團2020年底的現(xiàn)金余額：1080億元。

而在此之前，即3月24日，小米集團披露了2020年的財報。根據(jù)財報，去年小米實現(xiàn)營業(yè)收入2458.66億元，同比增長19.4%;經調整凈利潤為130.06億元，同比增長12.8%。

企查查數(shù)據(jù)顯示，截至2021年3月29日，小米科技有限責任公司共有有效專利6758項，其中專利名稱、專利摘要包含“發(fā)動機、導航、車、駕駛、雷達、行駛”的專利有211項。

中國汽車流通協(xié)會新能源汽車分會副秘書長曾丕權對中國新聞周刊表示，小米造車有優(yōu)勢也有難度。

在他看來，小米有強大的現(xiàn)金流，造車的話在資金層面沒有問題;此外，小米在人才儲備方面也有基礎;且小米自身的創(chuàng)新能力也很強。“此前雷軍投資了小鵬和蔚來，看著近幾年小鵬和蔚來的成長、發(fā)展，雷軍有了信心。加上小米給自己的定位是一家互聯(lián)網(wǎng)科技公司，跟特斯拉的定位也是匹配的，更加堅定了他造車的信念。”曾丕權稱。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹對本刊表示，小米造車有產業(yè)鏈及資金方面的優(yōu)勢，同時小米又投資了很多造車新勢力企業(yè)，“所以知道別人是怎么造的，自己也能造出相對較好的車。”

值得一提的是，即便賬面上趴著千億資金，又能否支持小米的“造車夢”?眾所周知，造車非常燒錢，賈躍亭的FF91從萬眾期待到“難產”四年，原因一直是缺錢，而蔚來也因在2016年-2020年5年時間里虧損超過300億元，成為造車新勢力的虧損王。

另一方面，曾丕權指出，人才的匹配、架構以及專業(yè)性是小米造車最大的難度。

“從宏觀的角度看，2030年以后，整個汽車產業(yè)‘老大是老大、老二是老二’的市場格局，基本上定格了。”在曾丕權看來，小米造車，肯定需要一段時間的摸索和試錯，在此過程中，小米能不能快速地進行人才匹配、快速地組好隊，能不能快速地在市場競爭中占據(jù)一席之地，如何跟老牌車企或合資企業(yè)競爭，是擺在小米面前難度系數(shù)最大的問題。

崔東樹認為，雖然造車跟造手機基本上是一個概念，但比起造手機，造車的流程工序更加復雜，對安全性的要求更高。

“小米造車肯定是不容易的，”曾丕權表示，但是必須要這樣做，沒得選擇，“全球性的市場競爭是激烈的，每個領域的市場份額也就那么多，要想分一杯羹，除了要看企業(yè)自身的實力，還要看企業(yè)的領導者對未來的把握，對未來趨勢的掌控。”

根據(jù)IDC中國季度手機市場跟蹤報告，2020年國內手機市場整體出貨量約3.26億臺，同比下降11.2%，手機市場趨于飽和。相比之下，我國汽車市場規(guī)模巨大，“在5萬億以上，包括零部件就要翻一番，有10萬億，”崔東樹表示。

汽車行業(yè)規(guī)模確實大，但賽道也越來越擁擠。除了蔚來、小鵬、理想汽車等國內造車新勢力，奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌相繼進入新能源汽車領域，上汽、比亞迪、豐田等傳統(tǒng)車企也開始發(fā)力，加上特斯拉國產化的沖擊，行業(yè)競爭日趨白熱化。

在時代的大浪潮面前，小米將何去何從?

在昨晚的發(fā)布會上，雷軍說他思考的關鍵點是，相較于十年前，小米是否還有一如當初的勇氣、決心、體力和投入。“顯然，如今這個答案是肯定的。”他表示，“只要大家愿意等待，我們一定會全力以赴、不負眾望，盡早把小米汽車拿到大家面前來。”

“年輕人的第一臺車”能不能面世，以及何時面世，讓我們拭目以待。

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