芯片短缺問題仍持續(xù)影響汽車行業(yè)，且沖擊越來(lái)越大。近日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年8月，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別為172.5萬(wàn)輛和179.9萬(wàn)輛，同比分別下降18.7%和17.8%，比7月跌幅進(jìn)一步擴(kuò)大。截至8月，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)四個(gè)月同比下滑。

對(duì)于8月汽車產(chǎn)銷大幅下滑，中汽協(xié)分析表示，這主要是受國(guó)內(nèi)疫情和馬來(lái)西亞疫情影響，導(dǎo)致汽車芯片持續(xù)短缺，使國(guó)內(nèi)外企業(yè)生產(chǎn)節(jié)奏放緩，減產(chǎn)壓力增大;另一方面，也與去年同期基數(shù)較高有關(guān)。去年下半年，隨著疫情緩解及刺激政策實(shí)施，汽車消費(fèi)需求得到恢復(fù)性提升。

自去年底開始，缺芯對(duì)汽車行業(yè)的影響已持續(xù)近一年，如今該問題的嚴(yán)重性越發(fā)凸顯。在9月10日中汽協(xié)的媒體溝通會(huì)上，中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)李紹華坦言，當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)的芯片短缺問題已經(jīng)超出預(yù)期，現(xiàn)在是“芯片生產(chǎn)多少，汽車就生產(chǎn)多少，未來(lái)幾個(gè)月的汽車產(chǎn)銷情況完全依賴于芯片的供應(yīng)情況。”李紹華表示。

在國(guó)內(nèi)外，因芯片供應(yīng)短缺而停產(chǎn)減產(chǎn)的企業(yè)名單持續(xù)拉長(zhǎng)。如國(guó)內(nèi)的蔚來(lái)曾因芯片短缺停產(chǎn)五個(gè)工作日，而在國(guó)際上，豐田在今年年中后放慢生產(chǎn)速度，計(jì)劃性停止了多家日本工廠的生產(chǎn)工作;近日，大眾集團(tuán)則不得不在巴西市場(chǎng)交付沒有搭載音響系統(tǒng)的車輛。同樣由于芯片短缺，福特、路虎、Stellantis、通用汽車等均不得不調(diào)整常規(guī)生產(chǎn)計(jì)劃。

據(jù)透露，許多汽車企業(yè)高層已親身參與到芯片的“搶奪戰(zhàn)”中。在這種情況下，芯片供應(yīng)短缺問題何時(shí)得到緩解成為業(yè)內(nèi)普遍關(guān)注的大事。但來(lái)自行業(yè)協(xié)會(huì)和企業(yè)的信息顯示，缺芯問題很可能還將在較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)困擾汽車行業(yè)。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳士華在溝通會(huì)上指出，受海外疫情的影響，供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)提升導(dǎo)致車企減產(chǎn)壓力進(jìn)一步加大。其指出，雖然臺(tái)積電的和馬來(lái)西亞的相關(guān)工廠均在提升芯片生產(chǎn)節(jié)奏，但目前芯片供應(yīng)情況并沒有明顯改善，疫情多點(diǎn)多發(fā)的情況仍然有可能發(fā)生，不可預(yù)見的停工停產(chǎn)未來(lái)仍會(huì)不可避免，因此其預(yù)計(jì)到今年年底，芯片短缺情況很難有明顯改善。

而來(lái)自汽車企業(yè)層面的消息也是如此。9月7日，多家德國(guó)汽車公司高管在2021慕尼黑車展期間警告稱，全球芯片短缺危機(jī)明年可能無(wú)法解決。其中，戴姆勒首席執(zhí)行官奧拉·卡倫紐斯(Ola Kallenius)表示，芯片短缺的影響可能會(huì)影響2022年，到2023年形勢(shì)可能才會(huì)更加寬松。大眾汽車首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯則認(rèn)為，未來(lái)幾個(gè)月甚至幾年，芯片供應(yīng)情況不會(huì)正?；?/p>

這樣的供應(yīng)鏈困境，或?qū)_擊今年汽車行業(yè)的總體表現(xiàn)。陳士華預(yù)測(cè)，未來(lái)4個(gè)月，如果海外疫情不爆發(fā)，供應(yīng)鏈企業(yè)的生產(chǎn)節(jié)奏上升，那么我國(guó)今年的汽車產(chǎn)銷量增幅會(huì)在2%~4%之間，但不會(huì)超過6%。數(shù)據(jù)顯示，1-8月，汽車產(chǎn)銷分別完成1616.6萬(wàn)輛和1655.6萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)11.9%和13.7%。

值得注意的是，在芯片短缺給行業(yè)帶來(lái)的的持續(xù)焦慮外，8月車市也有幾個(gè)亮眼的地方。其一是新能源汽車滲透率持續(xù)增加。數(shù)據(jù)顯示，8月國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成30.9萬(wàn)輛和32.1萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1.8倍，滲透率已提升至17.8%，新能源乘用車滲透率更是接近20%。中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)陳士華對(duì)此表示，如果按照這樣的態(tài)勢(shì)發(fā)展，我國(guó)有望提前實(shí)現(xiàn)“2025年新能源汽車20%市場(chǎng)份額”的中長(zhǎng)期規(guī)劃目標(biāo)。

其二則是自主品牌表現(xiàn)持續(xù)提升。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，8月自主品牌乘用車銷量為70.4萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額達(dá)45.3%，占有率同比上升7.8個(gè)百分點(diǎn)。1-8月，自主品牌乘用車共銷售561.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36.7%，市場(chǎng)份額為42.8%，較上年同期提升了6.5個(gè)百分點(diǎn)。

對(duì)于自主品牌市場(chǎng)份額的持續(xù)上升，中汽協(xié)分析認(rèn)為，除了受益于產(chǎn)品質(zhì)量提升外，與自主品牌在芯片供應(yīng)上比較有競(jìng)爭(zhēng)力較大關(guān)系。

“合資企業(yè)是全球采購(gòu)體系，一般采用穩(wěn)定的、長(zhǎng)期的采購(gòu)協(xié)議，一旦芯片斷供就減產(chǎn)、停產(chǎn)。而中國(guó)企業(yè)會(huì)千方百計(jì)通過各種各樣的方式找尋資源，保證生產(chǎn)。”中汽協(xié)分析道。但李邵華同時(shí)預(yù)警稱，目前許多芯片資源在流通環(huán)節(jié)已經(jīng)枯竭，可能下一步自主品牌在芯片資源上的優(yōu)勢(shì)將會(huì)喪失，自主品牌也需要提前做好準(zhǔn)備。(周菊)

關(guān)鍵詞： 市場(chǎng)份額 自主品牌 乘用車銷量 芯片供應(yīng)