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新華社北京6月19日電 記者從中國(guó)中鐵股份有限公司了解到，隨著最后一榀屋蓋鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架單元吊裝完成，由中鐵建工集團(tuán)承建的廣州白云站站房鋼結(jié)構(gòu)整體完工，實(shí)現(xiàn)鋼結(jié)構(gòu)封頂，將全面進(jìn)入室內(nèi)外裝飾裝修階段。

這是6月19日拍攝的建設(shè)中的廣州白云火車站（無(wú)人機(jī)照片）。/新華社記者鄧華攝

廣州白云站站房鋼結(jié)構(gòu)總用鋼量約為11.8萬(wàn)噸，由屋蓋、“花瓣”和鋼柱鋼梁三部分組成，其中屋蓋鋼結(jié)構(gòu)重8100噸?！盎ò辍变摻Y(jié)構(gòu)是最大懸挑28米、總重量達(dá)8250噸的花瓣?duì)罡駱?gòu)式變徑斜柱，構(gòu)成了廣州白云站的木棉花造型。

“整個(gè)白云站站房鋼結(jié)構(gòu)包括大小零構(gòu)件十萬(wàn)余根。我們通過(guò)自主研發(fā)的鋼結(jié)構(gòu)全生命周期管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了所有鋼構(gòu)件全生命周期過(guò)程追溯和三維可視化精細(xì)管理?！敝需F建工集團(tuán)廣州白云站項(xiàng)目總工程師劉俊說(shuō)。

針對(duì)“花瓣”異形鋼結(jié)構(gòu)體量大、節(jié)點(diǎn)多、懸挑長(zhǎng)的特點(diǎn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)首次利用“無(wú)軌道爬臂式焊接機(jī)器人”進(jìn)行構(gòu)件焊接。該機(jī)器人應(yīng)用視覺(jué)傳感技術(shù)和焊縫跟蹤智能系統(tǒng)，無(wú)須預(yù)設(shè)軌道、導(dǎo)向，磁吸在構(gòu)件上行走即可完成焊接作業(yè)，有效保障了焊接施工高質(zhì)高效完成。

廣州白云站預(yù)計(jì)將于今年底具備開(kāi)通條件，開(kāi)通后將引入京廣普鐵、京廣高鐵、廣湛高鐵等線路，同步配套6條地鐵線路等多種交通接駁設(shè)施及公共空間，未來(lái)將承接廣州站、廣州東站全部普速列車。

編輯 | 梁健婷

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