無人駕駛版共享汽車來了?沒錯，11月13日晚間，力帆股份的一則公告再次將共享汽車拉回人們的視線：力帆乘用車將與百度、重慶盼達汽車租賃有限公司展開戰(zhàn)略合作，推動無人駕駛技術(shù)在共享汽車領(lǐng)域的落地。

入局企業(yè)漸多，行業(yè)仍在燒錢；資本不期待行業(yè)現(xiàn)在出現(xiàn)獨角獸；停車問題和用戶體驗影響成長空間

無人駕駛版共享汽車來了?沒錯，11月13日晚間，力帆股份的一則公告再次將共享汽車拉回人們的視線：力帆乘用車將與百度、重慶盼達汽車租賃有限公司展開戰(zhàn)略合作，推動無人駕駛技術(shù)在共享汽車領(lǐng)域的落地。

近期，共享汽車又刮起一陣投資風。共享汽車運營企業(yè)EZZY宣布解散的陰霾尚未完全消散，但這絲毫不影響企業(yè)和資本對共享汽車的熱情：在行業(yè)內(nèi)摸爬很久的共享汽車企業(yè)途歌、寶駕出行等不斷更新?lián)Q代繼續(xù)經(jīng)營;出行巨頭滴滴、摩拜單車也摩拳擦掌，快速切入共享汽車項目，美團點評也被爆出正在招兵買馬，有意入局共享汽車。

在共享單車、共享充電寶、共享電單車等領(lǐng)域陸續(xù)有企業(yè)倒閉或停運的背景下，共享汽車在出行領(lǐng)域一枝獨秀，不僅迎來了多家新企業(yè)入局，資本對其態(tài)度也有了轉(zhuǎn)變，未來，這個之前不被看好的共享經(jīng)濟領(lǐng)域很可能成為一塊新的競爭熱土。

月內(nèi)多家企業(yè)入局，共享汽車仍有潛力

近期，除了百度、力帆進軍共享汽車，這個領(lǐng)域也吸引其他行業(yè)巨頭的入局。

11月3日，摩拜單車與貴州貴安新區(qū)開發(fā)投資有限公司、新特電動汽車簽約，將在共享汽車領(lǐng)域展開合作;11月8日，永安行與北汽新能源簽署原則性協(xié)議，共同致力于共享汽車產(chǎn)業(yè)的推廣和發(fā)展。美團點評也于近日被爆正在招聘分時租賃共享汽車iOS算法工程師和資深Java研發(fā)工程師，或有意入局共享汽車。

一時間，共享汽車市場仿佛坐上了風口，很多業(yè)內(nèi)人士認為我國共享汽車領(lǐng)域具有很大潛力。北汽集團董事長徐和誼在接受媒體采訪時介紹，今年北汽計劃將新能源車推廣至更多的消費者，共享新能源車的市場不會次于共享單車。

據(jù)公開資料顯示，目前共享汽車領(lǐng)域有近40家企業(yè)。共享汽車目前有多種運營模式，大部分企業(yè)都是自身擁有車輛，屬重資產(chǎn)運營。據(jù)易觀數(shù)據(jù)，2017年6月，在汽車分時租賃TOP10榜單中，Gofun出行以51.31萬人的月活用戶規(guī)模位居榜首，EVCARD、盼達用車分別以48.51萬人、41.26萬人的月活用戶規(guī)模位列榜單第二、第三位。這三家平臺也分屬首汽、上汽、力帆旗下。

這個重資產(chǎn)的領(lǐng)域確實不是一般企業(yè)可以隨便進入的。一位車企背景的共享汽車企業(yè)負責人向記者表示，“我們這么多年一直是做車輛運營的，單純互聯(lián)網(wǎng)公司玩單車還行，共享汽車他們玩不轉(zhuǎn)。”

除此之外，共享汽車領(lǐng)域還有一種以寶駕出行為代表的輕資產(chǎn)、平臺型的服務集合平臺。寶駕出行CEO李如彬向記者介紹，寶駕出行自身并不在市場上投放車輛，而是利用互聯(lián)網(wǎng)為共享汽車搭建出行平臺，平臺從每一筆成交的訂單里面收取一定的技術(shù)服務費。此模式類似于淘寶、攜程。

行業(yè)還在燒錢，尚無企業(yè)盈利

共享汽車的盈利模式依然是“押金+消費”。目前市場上共享汽車企業(yè)的押金標準普遍在1500元以上，而用車收費則按里程或加用車時長計算。目前各家企業(yè)的收費標準差別較大，這主要與車型有關(guān)，多數(shù)企業(yè)都是以每公里1.2元起。Gofun出行主要以普通新能源汽車為主，費用相對低些。

一位經(jīng)常使用共享汽車的用戶李先生給記者展示了途歌smart fortwo車型的用車記錄，里程14.8公里，耗時34分鐘，消費49元;里程34.6公里，耗時64分鐘，消費81元。

以此看來，共享汽車的客單收入也不低，那么，共享汽車實現(xiàn)盈利難嗎?EZZY創(chuàng)始人付強算了這樣一筆賬：以平均客單價10元來計算，如果一輛汽車一天可以被使用10次，這輛車一天的收入是100元，一個月是3000塊錢。但是一輛車一個月的停車費就是1500元，再算上營運成本，共享汽車盈利還有很長的路。

寶駕出行CEO李如彬介紹，寶駕的商業(yè)模式是從每一筆成交的訂單里面收取一定的技術(shù)服務費，訂單量越大越容易盈利，類似的平臺型模式盈利往往需要多年的時間。

“我們目前還沒有盈利，但在一些城市實現(xiàn)了收支平衡。”上述車企背景共享汽車企業(yè)負責人說。

今年3月宣布停止運營的友友用車聯(lián)合創(chuàng)始人李宇曾表示，“一個月虧損高達200萬元，太吃力了。”

一位業(yè)內(nèi)人士向記者表示，這個行業(yè)還在燒錢推廣的階段，還沒有一家公司盈利。盈利模式是有的，但整體盈利應該在幾年以后。一家共享汽車企業(yè)相關(guān)負責人透露，“像我們運營的話，除了押金也就是看里程消費，基本的消費模式和共享單車差不多，參照共享單車模式，用戶的消費習慣培養(yǎng)起來了，用車頻率提高了，就能慢慢盈利。”

資本寄望用戶形成消費習慣

雖為共享經(jīng)濟的一分子，但共享汽車卻沒有共享單車、共享充電寶那樣一出生就被資本熱捧的好運，它的風來得有點晚。數(shù)據(jù)顯示，2017年至今，共享汽車領(lǐng)域的融資只有14起。科技驅(qū)動創(chuàng)投數(shù)據(jù)分析認為，超過一半的企業(yè)都處于A輪以前的融資階段，且數(shù)量較少。

近日，美團點評被傳出將進軍共享汽車領(lǐng)域，今日資本創(chuàng)始人徐新對此持支持態(tài)度，她透露，“(美團CEO)王興跟我講的時候，我覺得是好主意。當時也有投資人反對，擔心打不過滴滴，擔心燒錢太多。”在徐新看來，用戶有無需求，市場的痛點是否足夠大才是考慮的重點。

11月13日，一位投資共享汽車的投資人向記者介紹，“我們在選擇投資企業(yè)的時候不會去找業(yè)務單一的企業(yè)，因為單一業(yè)務的市場發(fā)展空間比較小，我們投資共享汽車領(lǐng)域更多是考慮在企業(yè)原有的項目中再延展布局，形成一個閉合的產(chǎn)業(yè)鏈。”她向記者表示，資本對于共享汽車領(lǐng)域觀察比較久了，目前也只會關(guān)注頭部幾家做得比較好的企業(yè)，未來這個行業(yè)也肯定有小企業(yè)陸續(xù)出局。

對于共享汽車的前景，該投資人表示，“我們不希望這個行業(yè)現(xiàn)在就出現(xiàn)獨角獸，希望更多企業(yè)入局，讓更多用戶關(guān)注，當消費成為一種習慣了，不文明、不規(guī)范的用車行為得以教育，行業(yè)會更加健康發(fā)展。”

另一位創(chuàng)投機構(gòu)的人士認為，0-3公里有共享單車，3-10公里有共享電單車，30公里以內(nèi)被網(wǎng)約車切走，80公里以上由長途租賃汽車分割。30-80公里的市場可能就由共享汽車來消化。“已經(jīng)下注的在持續(xù)加注，沒有下注的在持續(xù)觀望。目前這個環(huán)境，這么強的需求是否能撐起這個市場還不太好說，但長遠來看，它是可以實現(xiàn)的。”

獨立互聯(lián)網(wǎng)分析師唐欣認為，目前還是處于資本試水階段，明年會繼續(xù)洗牌，整體規(guī)模應該有緩慢增長。

停車問題待解，用戶體驗須提升

2011年，共享汽車在中國出現(xiàn)，經(jīng)歷6年多時間，各運營企業(yè)不斷探索，打磨商業(yè)模型。加之乘著“共享經(jīng)濟”的大潮，共享汽車市場接受程度逐漸提高。

今年2月份就開始使用共享汽車的李先生告訴記者，如果一天內(nèi)要去多個地點辦事，共享汽車比較方便，“費用和出租車差不多，而且可以自己掌握線路和時間。”

滴滴出行程維多次表示，發(fā)展共享汽車，大家按需使用，不需要使用的時候不必擁有。汽車白天在城市里面服務，晚上統(tǒng)一停到郊區(qū)去充電。“希望滴滴能夠推動共享汽車，促使汽車總量減少的同時使用率提升。”

艾媒咨詢報告顯示，2016年中國汽車分時租賃市場規(guī)模達4.3億元。預計到2020年，整體市場規(guī)模將達92.8億元。

不過，共享汽車行業(yè)要真正起飛，還有一些迫切需要解決的問題，最關(guān)鍵的就是停車問題和用戶體驗。

“有些停車場不接受共享汽車停留。共享汽車的衛(wèi)星定位精準度也不夠，有一次APP顯示車輛在一條街道的東南角，實際上車停在西北角，我找了好幾圈沒找到。”用戶李先生對記者說。

科技驅(qū)動創(chuàng)投分析也認為，除了汽車行業(yè)準入門檻較高，市場尚未形成較為濃厚的租車文化氛圍等原因，停車等條件也限制了共享汽車的發(fā)展。

11月14日，一位體驗過多個共享汽車平臺的林女士向記者表示：“途歌布點多最方便，但車里比較臟，經(jīng)常沒有玻璃水，還經(jīng)常遇到?jīng)]油的情況，APP只顯示哪里有車，卻沒有顯示汽油量，只要打開車就計算里程扣費。”

新京報記者陳維城

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