在大眾以1031萬輛的銷售業(yè)績優(yōu)勝豐田之時(shí)，中國市場貢獻(xiàn)近四成的助攻。以至于大眾汽車集團(tuán)(中國)總裁兼CEO海茲曼坦陳，“對于大眾汽車集團(tuán)而言，中國是另一個(gè)本土市場”。

中國市場對于大眾的重要性不言而喻，而國內(nèi)消費(fèi)者對于大眾未來在華的車型布局和戰(zhàn)略發(fā)展也是頗為關(guān)注。近日，《證券日報(bào)》記者就新能源車、奧迪與上汽合作以及一汽奧迪成立新合資公司等事項(xiàng)采訪了奧迪公司董事會(huì)主席施泰德。

施泰德表示，國內(nèi)高端車市場成長性可期，仍有15%的向上增長潛力。集團(tuán)內(nèi)最難科研和研究課題幾乎都是奧迪完成的。奧迪的口號(hào)就是技術(shù)領(lǐng)先，未來仍會(huì)爭做集團(tuán)乃至行業(yè)的創(chuàng)新領(lǐng)頭羊。

談到在華合資伙伴，施泰德強(qiáng)調(diào)現(xiàn)在并不是什么生死攸關(guān)的節(jié)點(diǎn)，奧迪的所作所為意在主動(dòng)提升能力以應(yīng)對競爭。

豪車市場潛力巨大

純電SUV叫板特斯拉

我國新能源(7.370,-0.03,-0.41%)市場的火熱程度已經(jīng)不言而喻，然而在中端和豪華新能源車細(xì)分領(lǐng)域，除特斯拉以外品牌乏善可陳。在剛剛開幕的2018日內(nèi)瓦車展上，傳統(tǒng)豪車品牌相繼發(fā)布了純電動(dòng)量產(chǎn)車型，正式吹響了反擊號(hào)角，這其中就包括奧迪e-tron。

據(jù)記者了解，奧迪e-tron作為2020年之前奧迪三款純電動(dòng)車型的首款車型，確認(rèn)將采用與保時(shí)捷未來量產(chǎn)的純電動(dòng)轎車MissionE的平臺(tái)進(jìn)行打造，而選擇在2018年發(fā)布的原因是奧迪的電池技術(shù)已經(jīng)足夠成熟，這將為e-tronSUV帶來超過500km的最大續(xù)航里程。

奧迪公司技術(shù)研發(fā)董事默滕斯向記者表示，奧迪e-tron不僅僅實(shí)現(xiàn)了100%電氣化，還擁有目前為止最領(lǐng)先的技術(shù)，在連接性、互通互聯(lián)性和主動(dòng)性都優(yōu)于特斯拉。“特斯拉現(xiàn)在就該整裝旗鼓打起精神了，它們終于迎來了真正的挑戰(zhàn)者。”

資料顯示，奧迪e-tron擁有快速充電模式，百公里加速只需4.6秒，最高時(shí)速能達(dá)到210公里每小時(shí)，尺寸介于奧迪Q5和Q7之間。目前奧迪在僅挪威市場訂單就已突破5000個(gè)。

事實(shí)上，在近年崛起的新創(chuàng)車企中，為了提高競爭力它們會(huì)以合作或者深度投資的方式選擇出行領(lǐng)域的合作伙伴。比如蔚來汽車與南方電網(wǎng)，威馬汽車投資共享充電單車Hellobike，甚至奔馳也開始在國內(nèi)尋找與出行領(lǐng)域有關(guān)的初創(chuàng)型公司進(jìn)行投資來合作。

對此，奧迪顯得自信而篤定，施泰德表示，由于擁有大體量的平臺(tái)優(yōu)勢，奧迪能夠保證把客戶的整個(gè)系統(tǒng)吸收至自身版塊并實(shí)現(xiàn)兼容。“客戶找到我們，我們就可以把他的生態(tài)系統(tǒng)移植應(yīng)用到我們的平臺(tái)上。當(dāng)然，未來仍需要和中國合作者進(jìn)一步地接洽。”

產(chǎn)銷分離管理精細(xì)化

一汽與奧迪成立兩家新公司

對于備受關(guān)注的上汽奧迪合作事宜，近日，海茲曼被問及項(xiàng)目進(jìn)展時(shí)詳細(xì)闡述了派駐奧迪高管到上汽大眾的始末，由此被媒體解讀為旨在加速推進(jìn)上汽奧迪項(xiàng)目。

與此同時(shí)，在一汽奧迪方面，奧迪圍繞進(jìn)一步深化與原有合資伙伴一汽的戰(zhàn)略合作也動(dòng)作頻頻。就在3月7日，奧迪與一汽集團(tuán)進(jìn)一步落實(shí)雙方在中國10年商業(yè)計(jì)劃的重要步驟，簽署了關(guān)于成立兩家新公司的諒解備忘錄，這兩家新公司將分別專注銷售業(yè)務(wù)以及移動(dòng)出行和數(shù)字服務(wù)。雙方以此從根本上重組在華業(yè)務(wù)。

關(guān)鍵詞： 奧迪 特斯拉 產(chǎn)銷