“需要從燃料乙醇的流通環(huán)節(jié)上放開政策的限制，在國內(nèi)產(chǎn)能逐步釋放的情況下，對于進口的依賴自然也會逐步下降。”業(yè)內(nèi)人士表示，“因此，稅收增加并不會對燃料乙醇的推廣有特別大的影響，更不會因此擾亂我國成品油市場。”

北京時間4月2日凌晨，中國國務(wù)院正式公布了對原產(chǎn)于美國的7類128項進口商品加征關(guān)稅的決定，并于當(dāng)天開始生效。

其中，對于燃料乙醇進口加征15%的稅款赫然在目。據(jù)此，有外媒近日曾報道稱，該政策將在未來引起乙醇汽油價格上升，或?qū)⒃?020年，致使全面普及燃料乙醇使用的目標面臨挑戰(zhàn)。

不過，21世紀經(jīng)濟報道記者多方采訪了解到，目前中國市場燃料乙醇的需求量并不高，即便進口成本增加，國內(nèi)燃料乙醇的既有產(chǎn)量及規(guī)劃產(chǎn)量也能夠滿足需求，短時間內(nèi)并不會對國內(nèi)成品油市場造成影響。

遠期來看，去年9月15部委聯(lián)合出臺的《關(guān)于擴大生物燃料乙醇生產(chǎn)和推廣使用車用乙醇汽油的實施方案》(下稱《方案》)中，要求在2020年全國范圍內(nèi)基本實現(xiàn)車用乙醇全覆蓋。

“目前我國燃料乙醇的產(chǎn)能基本足夠使用，今明兩年產(chǎn)能也將會從300萬噸/年釋放至500萬噸/年。”一位燃料乙醇行業(yè)的人士告訴記者，“即便到了2020年，待釋放的產(chǎn)能也足夠滿足使用，進口的影響不足以撼動政策推動的大局。”

連續(xù)增稅價格已超國產(chǎn)

實際上，這并不是燃料乙醇的首次增稅。

2017年，燃料乙醇已經(jīng)加過一輪稅，從5%加至30%。“彼時那一輪加稅，主要是針對國內(nèi)已經(jīng)過剩的農(nóng)產(chǎn)品(7.420,0.25,3.49%)，在那之后，進口的燃料乙醇價格已經(jīng)開始超過國產(chǎn)價格，無論是生產(chǎn)商還是燃料乙醇的進口商，都有了一定的準備。”上述人士告訴記者。

一位國內(nèi)民營煉廠的人士則告訴記者，2017年10月以前，國外的價格都要比國內(nèi)貴一些。“國內(nèi)不到6000元/噸，進口的到岸價格差不多要6100元/噸左右。”

而去年10月直到今年初的一段時間內(nèi)，進口燃料乙醇的到岸價格降到了5700元/噸左右，上述燃料乙醇行業(yè)人士告訴記者，這主要是因為秋后美國玉米豐收，原料的充足壓低了乙醇的價格，并不會成為長期現(xiàn)象。

“在30%的稅率政策下，進口燃料乙醇存在窗口期，往往是在美國玉米收獲后，有一段時間的價格會比較低。”上述煉廠人士告訴記者，“因此，我們往往會選擇這段時間多進口一些燃料乙醇，不過加征15%稅款的政策出臺之后，進口價格即便是在窗口期也會高于國產(chǎn)價格，應(yīng)該是不會再尋求進口了。”

同時，作為美國之后的第二大燃料乙醇生產(chǎn)國——巴西，并不能成為替代美國的燃料乙醇供應(yīng)方。“巴西的燃料乙醇，主要依靠甘蔗進行生產(chǎn)，甘蔗的生產(chǎn)又要看食糖市場的變化，因此絕大部分情況下，巴西進口的乙醇價格一定會超過國內(nèi)。”上述人士表示。

因此，想要在2020年實現(xiàn)基本全面覆蓋燃料乙醇的目標，再度尋求進口已經(jīng)不太現(xiàn)實，只有充實中國產(chǎn)能才是最理想的解決路徑。

產(chǎn)能提升加快

目前，中國在產(chǎn)的燃料乙醇產(chǎn)能為300萬噸/年，正在規(guī)劃將于2018年總體投產(chǎn)的產(chǎn)能有200萬噸/年。因此，目前的規(guī)劃產(chǎn)能大概有500萬噸/年。

按照前述《方案》要求，彼時如果全部依靠國產(chǎn)乙醇，每年需要大概1100萬噸左右的乙醇，按照目前的產(chǎn)能規(guī)劃，尚有600萬噸的產(chǎn)能待建。按照目前的產(chǎn)能規(guī)劃節(jié)奏，是否能夠滿足這一需求待解。

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