最近這段時(shí)間總有小伙伴問小編柴油價(jià)格走勢起伏不定，影響柴油價(jià)格的因素有哪些是什么，小編為此在網(wǎng)上搜尋了一些有關(guān)于柴油價(jià)格走勢起伏不定，影響柴油價(jià)格的因素有哪些的知識送給大家，希望能解答各位小伙伴的疑惑。

之前說了很多原油，今天我們來說說柴油。最近柴油價(jià)格走勢真的是宛如波浪起起伏伏，國際柴油價(jià)格走勢明明上升了，國內(nèi)卻有些不容客觀，到底是什么原因?qū)е碌哪兀课覀円黄饋砘仡櫫私庖幌掳伞?/p>

柴油是輕質(zhì)石油產(chǎn)品和復(fù)雜碳?xì)浠衔?約10 ~ 22個(gè)碳原子)的混合物。柴油汽車發(fā)動(dòng)機(jī)作為燃料。主要由原油蒸餾、催化裂化、熱裂化、加氫裂化、石油企業(yè)焦化等工藝技術(shù)生產(chǎn)的柴油餾分組成；也可以同時(shí)通過研究頁巖油加工和煤液化以及生產(chǎn)。分為輕柴油(沸點(diǎn)溫度范圍180 ~ 370左右)和重柴油(沸點(diǎn)不同范圍350 ~ 410左右)。廣泛應(yīng)用于大型車輛、鐵路機(jī)車和船舶。

(資料圖)

柴油最重要的用途是車輛和船舶的柴油汽車發(fā)動(dòng)機(jī)。與汽油相比，柴油具有更高的能量密度和更低的燃料消耗率。柴油消耗量低，所以一些小型汽車甚至高性能車輛正在改用柴油燃料。

12月21日，國際原油價(jià)格繼續(xù)上漲，迎來國內(nèi)成品油價(jià)格調(diào)整“連續(xù)三次上漲”，終端市場看漲，帶動(dòng)國內(nèi)成品油價(jià)格上漲。據(jù)商界監(jiān)測數(shù)據(jù)，12月18日汽油價(jià)格為5773元/噸，較本周初上漲1.16%；12月18日，柴油價(jià)格為5081元/噸，柴油價(jià)格走勢較本周初上漲1.76%。

歐洲和美國，等一些國家開始大規(guī)模接種疫苗，國際原油市場的樂觀情緒占據(jù)了主導(dǎo)地位。此外，美國原油庫存價(jià)格下跌等有利因素也刺激了這一趨勢。本周，國際原油價(jià)格強(qiáng)勁上漲。漲幅WTI原油價(jià)格為5.73%，漲幅布倫特原油價(jià)格為4.58%

汽油需求方面，天氣轉(zhuǎn)涼，汽車出行增加，汽油市場需求得到支撐，國際油價(jià)上漲，國內(nèi)成品油價(jià)格調(diào)整“三倍”上漲，終端市場看漲，成品油需求增加；柴油需求方面，天氣轉(zhuǎn)涼，道路工程、基礎(chǔ)設(shè)施等戶外柴油需求降至較低水平。不過，幾年前一些基建項(xiàng)目的熱潮，在一定程度上支撐了柴油市場的需求。

截至12月18日，日減壓裝置平均啟動(dòng)負(fù)荷約為76%，煉油廠啟動(dòng)負(fù)荷較上周略有增加1%，國內(nèi)成品油市場供應(yīng)充足。

然而，還沒過多久柴油價(jià)格走勢就變得不那么樂觀了。2020年12月24日，山東經(jīng)濟(jì)獨(dú)立處理煉油廠生產(chǎn)汽油和原油的價(jià)差在19天內(nèi)可以回到歷史新低，而柴油和原油的價(jià)差在21天內(nèi)我們回到新低。這是一個(gè)很大熱量后的正常冷卻過程，也是原油主導(dǎo)的冷卻過程。

以今年11月中下旬為例，汽油技術(shù)史上典型的超低運(yùn)行階段是不斷向低水平逼近，一次次突破歷史低水平，然后緩慢回歸，這是基本運(yùn)行軌跡。當(dāng)然，真正影響其運(yùn)營方向的是國內(nèi)供應(yīng)和原油。

那么根據(jù)目前的跑步軌跡和位置，它能給我們什么樣的啟示呢？一方面，汽油和柴油都處于漲跌的技術(shù)軌道上，相對位置仍低于正常水平，但都高于年內(nèi)最低水平。所以軌跡趨勢有慣性向下的趨勢，但當(dāng)外部因素出現(xiàn)時(shí)，會(huì)產(chǎn)生影響，有向上或向下的可能，上下空間會(huì)相對開放。

另一方面，也是目前影響柴油價(jià)格走勢運(yùn)行方向的一個(gè)非常重要的因素。在其中，首先推動(dòng)的是產(chǎn)品供應(yīng)方面。從目前的消息來看，預(yù)計(jì)汽柴油整體供應(yīng)會(huì)相對過剩；二是原油的影響；再次，是國內(nèi)汽柴油消費(fèi)增量的回收。

簡單的了解了一下柴油價(jià)格走勢以后，我們再來看看影響柴油價(jià)格的因素有那些吧。

1.中國社會(huì)經(jīng)濟(jì)。中國是一個(gè)世界上第二大石油消費(fèi)國，并在2013年底超過美國發(fā)展成為這個(gè)世界上可以最大的液體作為燃料進(jìn)口國。對于油價(jià)而言，更重要的一點(diǎn)取決于未來幾年中國石油消費(fèi)的增長趨勢。據(jù)美國能源情報(bào)署稱，2020年中國原油日均消費(fèi)量將比2012年高出300萬桶，約占同期全球新需求的四分之一。盡管仍有許多不確定影響因素，但中國社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展剛剛迎來一個(gè)令人失望的第四季度。最終，2014年中國經(jīng)濟(jì)增長放緩至25年來的最低水平。很難說中國經(jīng)濟(jì)能否停止放緩，但這一趨勢將對2016年的油價(jià)產(chǎn)生巨大影響。

2.美國對于頁巖油。截至2014年底，美國國家頁巖油日產(chǎn)量已超過900萬桶，比2007年增長80%。頁巖油是石油過剩的主要驅(qū)動(dòng)因素，這導(dǎo)致了2014年油價(jià)的大幅下跌?？偟膩碚f，美國頁巖油開采技術(shù)公司搬起石頭砸了自己的腳，但關(guān)鍵是，西德州WTI價(jià)格跌破60美元中國會(huì)對學(xué)習(xí)他們可以產(chǎn)生一個(gè)什么問題影響？頁巖油鉆機(jī)的數(shù)量一直在減少，相關(guān)費(fèi)用也在削減。然而，到目前為止，美國頁巖油產(chǎn)量保持穩(wěn)定。從目前的油價(jià)來看，行業(yè)能否保持產(chǎn)量水平，美國頁巖油產(chǎn)量是否會(huì)下降，將對國際市場供應(yīng)乃至油價(jià)產(chǎn)生很大影響。

3.需求彈性。低價(jià)的解決辦法就是低價(jià)。這是老生常談，供需雙方都適用。超低的原油市場價(jià)格會(huì)刺激消費(fèi)需求復(fù)蘇嗎？一些國家對石油市場有嚴(yán)格的控制，低油價(jià)可能不會(huì)延伸到零售，印尼等國家已經(jīng)取消了成品油補(bǔ)貼，這有利于國家財(cái)政，但對消費(fèi)者的好處會(huì)減少。然而，美國的汽油價(jià)格已跌至每加侖2.40美元以下，比2014年年中時(shí)低了35%以上。這次降價(jià)導(dǎo)致了汽油消耗量的增加。2014年底，美國作為汽油日消耗量可以達(dá)到2007年以來的新高。低價(jià)可以通過拉動(dòng)需求，而需求的增長我們可以發(fā)展帶動(dòng)油價(jià)反彈。

4.歐佩克下一步。說到去年油價(jià)暴跌，歐佩克起到了很大的作用(或者說應(yīng)該承擔(dān)很大的責(zé)任)。盡管許多評論家說，歐佩克保持其原油產(chǎn)量不變無關(guān)緊要，但該組織11月會(huì)議后油價(jià)暴跌的事實(shí)充分證明了該組織對油價(jià)趨勢的影響。目前，歐佩克——或沙特——仍堅(jiān)持自己的觀點(diǎn)，沒有降低生產(chǎn)配額的跡象。這種情況在2015年是否會(huì)繼續(xù)，還有待觀察。

5. 地緣政治事件。不久前，當(dāng)石油供應(yīng)略有變化時(shí)，石油價(jià)格飛漲。例如，2014年初，利比亞內(nèi)亂導(dǎo)致該國石油企業(yè)出口貿(mào)易中斷，石油市場價(jià)格也相應(yīng)成本上漲。在伊拉克，一個(gè)極端組織“伊斯蘭國”已經(jīng)占領(lǐng)了一些地區(qū)，對石油供應(yīng)中斷的擔(dān)憂也導(dǎo)致油價(jià)大幅上漲。但自那以來，地緣政治事件對油價(jià)的影響已大大減弱。在2014年的最后通過幾周，利比亞地區(qū)戰(zhàn)火重燃。然而，在油價(jià)短暫上漲后，市場才把這個(gè)問題拋在腦后。但歷史一再表明，地緣政治危機(jī)是影響油價(jià)的最大短期因素之一。

那么以上就是近期的一個(gè)柴油價(jià)格走勢的相關(guān)情況了，不知道柴油價(jià)格未來是會(huì)繼續(xù)下滑還是上升呢。不過影響油價(jià)的因素其實(shí)還是比較復(fù)雜的，所以未來到底如何其實(shí)誰也不能定論，我們只要耐心的繼續(xù)等待就好了。

關(guān)鍵詞： 柴油價(jià)格走勢