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一、汽車進(jìn)口關(guān)稅為什么這么高

中國(guó)希望把產(chǎn)業(yè)——打造成一個(gè)地方大汽車，能賺很多錢，吸引很多外資，有巨大的稅收，同時(shí)解決很多就業(yè)。對(duì)于中國(guó)，這樣一個(gè)人口多、市場(chǎng)潛力大、經(jīng)濟(jì)技術(shù)基礎(chǔ)差、土地多的國(guó)家來(lái)說，選擇這樣的產(chǎn)業(yè)是正常的。

(資料圖片)

但內(nèi)地一開始沒有汽車制造技術(shù)，只好引進(jìn)外資。

假設(shè)沒有進(jìn)口稅或進(jìn)口稅很低，外國(guó)投資者可能不愿意在中國(guó)投資制造整車和零部件，他們可以在泰國(guó)，韓國(guó)，日本，臺(tái)灣和印尼，制造大量汽車，然后出口到內(nèi)地銷售。

如果我們假設(shè)在泰國(guó)制造一輛汽車的成本相當(dāng)于在我國(guó)制造一輛汽車的成本，并且跨國(guó)公司以同樣的價(jià)格從泰國(guó)出口同樣的在我國(guó)本地制造的產(chǎn)品，那么對(duì)中國(guó)，的本地消費(fèi)者來(lái)說實(shí)際上差別不大，但是中國(guó)已經(jīng)損失了很大一部分國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值、就業(yè)和稅收。這些經(jīng)濟(jì)活動(dòng)很可能會(huì)留在國(guó)外而不是中國(guó)。

我國(guó)的目標(biāo)不僅僅是引進(jìn)外資造汽車，還要嚴(yán)格監(jiān)控，吸收他們的技術(shù)，分享他們的利潤(rùn)。我們還有一個(gè)特殊的法律，外資必須與當(dāng)?shù)刭Y本合資在中國(guó)制造汽車，并且持有不超過50%的股份。

當(dāng)然，這些跨國(guó)公司總能在其他環(huán)節(jié)找到一些平衡。簡(jiǎn)而言之，如果關(guān)稅很高，進(jìn)口和本地生產(chǎn)的定價(jià)方案就會(huì)有很大的差異。為了長(zhǎng)期的競(jìng)爭(zhēng)力，董事會(huì)可能會(huì)選擇在中國(guó)投資，在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)。

與此同時(shí)，汽車進(jìn)口關(guān)稅為什么這么高其實(shí)也是為了保護(hù)我國(guó)本土汽車產(chǎn)業(yè)，如果關(guān)稅低甚至是沒有關(guān)稅的話，國(guó)外的車很容易就進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)，與我國(guó)定位入門級(jí)的汽車爭(zhēng)奪市場(chǎng)，而高關(guān)稅就可以使國(guó)外一些低端品牌失去競(jìng)爭(zhēng)力，從而達(dá)到保護(hù)本土汽車產(chǎn)業(yè)的目的。

二、汽車進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)時(shí)間

中國(guó)已經(jīng)確認(rèn)，除非英國(guó)在此之前與歐盟達(dá)成自由貿(mào)易協(xié)定，否則從2021年1月1日起，歐洲進(jìn)口到英國(guó)的汽車將與從其他國(guó)家進(jìn)口的汽車一樣被征收10%的關(guān)稅。

如果英國(guó)按照世貿(mào)組織的條款離開，從歐盟進(jìn)口汽車的零關(guān)稅將被取消，以支持10%的默認(rèn)稅率。在大多數(shù)情況下，英國(guó)司機(jī)會(huì)為購(gòu)買歐洲汽車而不是制造商付出代價(jià)。汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會(huì)此前曾警告稱，在沒有達(dá)成協(xié)議的情況下從歐撤出將使一輛普通新車的成本增加約1500英鎊。

然而，英國(guó)可能在未來(lái)與歐盟達(dá)成自由貿(mào)易協(xié)定來(lái)改變這種情況。此外，如果英國(guó)能夠派出自己的代表加入世貿(mào)組織，這意味著自由貿(mào)易協(xié)定可能會(huì)與美國(guó)和日本等其他大型汽車制造國(guó)達(dá)成協(xié)議

盡管歐洲的汽車看起來(lái)更貴，但政府正在提高價(jià)值300億英鎊的其他進(jìn)口產(chǎn)品的關(guān)稅。

“我們新的全球關(guān)稅將減少繁文縟節(jié)，降低成千上萬(wàn)種日常產(chǎn)品的成本，從而使英國(guó)的消費(fèi)者和家庭受益。通過這種簡(jiǎn)單的方法，我們將支持英國(guó)工業(yè)，幫助企業(yè)克服前所未有的經(jīng)濟(jì)挑戰(zhàn)?！?/p>

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