財聯(lián)社（上海，記者 孫詩卉）訊，近日，財聯(lián)社記者走訪多家集運企業(yè)獲悉，當(dāng)前油價處于歷史高位，內(nèi)陸集裝箱運輸行業(yè)成本壓力驟增，多位集運業(yè)內(nèi)人士在接受財聯(lián)社記者采訪時表示，目前油價成本增幅達(dá)到30%，導(dǎo)致內(nèi)陸運輸成本過高，業(yè)內(nèi)近期要求運價上調(diào)的呼聲較高。

財聯(lián)社記者采訪多家集運企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人，多位業(yè)內(nèi)人士表示上調(diào)運價事項正在商榷之中，預(yù)計將在原來的基礎(chǔ)上上調(diào)8-10%。多數(shù)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這個漲價幅度相較油價的漲幅并不算高。

但也有集運人士認(rèn)為，對于供應(yīng)鏈最上游的集運企業(yè)來說，議價能力不強，想要漲價并不容易，上述漲價能否落實還是未知數(shù)。

油價年內(nèi)十四次上調(diào) 集運行業(yè)不堪重負(fù)

據(jù)國家發(fā)改委價格監(jiān)測中心監(jiān)測，國慶節(jié)后，國際油價繼續(xù)大幅上漲。平均來看，倫敦布倫特、紐約WTI油價比上輪調(diào)價周期上漲7.83%。

在此背景下，國內(nèi)成品油價隨之上調(diào)，據(jù)了解，本次油價調(diào)整情況為汽油每噸上調(diào)300元，柴油每噸上調(diào)290元。折合92號汽油上漲0.24元/升，0號柴油上漲0.25元/升。

而這已經(jīng)是今年成品油的第14次漲價，2021年，汽油價格累計每噸上調(diào)2000元，柴油價格累計每噸上調(diào) 1925元。新一輪漲價落地后，全國多數(shù)地區(qū)車用柴油價格為7.2元~7.4元/升左右，92號汽油零售限價再7.3元~7.5元/升之間。

對于油價的后市表現(xiàn)，多位分析師認(rèn)為， 油價后市繼續(xù)看漲，需求方面，北半球冬季來臨，能源需求增加，天然氣和煤炭短缺正在引發(fā)對石油產(chǎn)品的額外需求；供給方面，9月OPEC+減產(chǎn)執(zhí)行率115%，OPEC+原油產(chǎn)量增長不及預(yù)期。

對油價最為敏感的當(dāng)屬物流集運企業(yè)，全球捷運某運輸隊負(fù)責(zé)人對財聯(lián)社記者表示，目前油價飆升對集運行業(yè)影響較大，一般卡車油箱在300-500升，加一箱油的費用需要3千到4千塊，給司機造成了巨大的費用壓力。

據(jù)統(tǒng)計，柴油已從2020年4300元/噸大幅增加到現(xiàn)在7500元/噸。按行業(yè)資深人士測算，現(xiàn)油費已從百公里130元增加至220元，即多增加了90元成本。

近期油價的上漲致使大多數(shù)集運企業(yè)已無法承擔(dān)增加的成本費用。10月中旬，上海交通運輸行業(yè)協(xié)會集裝箱分會發(fā)布通知，希望各會員單位合理調(diào)整營運相關(guān)費用。該通知稱，每百公里油費增加了70%，需增加運費約21%才能平抑所增加的成本。

此外，深圳、廣州、溫州等多地均發(fā)布了倡議運價上調(diào)的相關(guān)公告。

事實上，集運行業(yè)作為物流產(chǎn)業(yè)鏈的最上游，來自下游的壓力以及來自橫向的競爭壓力在不斷壓縮卡車司機們的議價能力，目前卡車司機只能自己控制成本，“遠(yuǎn)途的活已經(jīng)不跑了”，“運費再不上漲，很多司機已經(jīng)不想跑車了”是很多司機的共同心聲。

運價陸續(xù)上漲 貨主發(fā)貨成本增加

事實上，雖然大范圍的漲價仍未落實，但也已經(jīng)有一部分企業(yè)先行選擇漲價，卡梅侖上海港總經(jīng)理沈進(jìn)對財聯(lián)社記者表示，目前已經(jīng)有部分漲價的現(xiàn)象出現(xiàn)，漲價的幅度在5-8%之間。

今年以來，高昂的貨運成本和運力不足、一箱難求等問題，讓許多企業(yè)遭遇發(fā)貨難的困境。而今集裝箱內(nèi)陸運輸成本上升的壓力或?qū)⒃僖淮温涞狡髽I(yè)的肩上。

目前，貨主需要支付的運費主要由海運費、岸上運費、碼頭費、報關(guān)費等等一系列費用組成，其中海運費和岸上運輸是運費的主要組成部分。內(nèi)陸運輸壓力愈發(fā)嚴(yán)峻是我國物流供應(yīng)鏈目前面臨的又一大問題，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為陸上運輸成本的上升可能導(dǎo)致整體運價的上漲。

上海港某貨代對財聯(lián)社記者表示，貨代報價中主要的成本為海運費，其次是岸上運輸費，而這個費用大概率是由客戶承擔(dān)的。因此如果漲價，對客戶的報價也會有所上調(diào)。

整體運價方面，海運價格作為運價主要組成部分雖然近一個月開始下跌但仍處高位，對于各大外貿(mào)企業(yè)和貨主來說，整體運費仍然非常高昂。10月28日，德魯里發(fā)布最新全球集裝箱指數(shù)（WCI）為9669.47美元每四十英尺集裝箱，較上周降低2%，但仍較上年同期增長了276%。

此外，本輪油價的攀升不僅影響了外貿(mào)市場，內(nèi)陸快遞物流行業(yè)同樣受到了沖擊。據(jù)了解，快遞公司最近集中上調(diào)快遞費用，財聯(lián)社記者通過多家快遞網(wǎng)點及部分電商平臺商戶了解到， “通達(dá)系”等快遞公司目前均已發(fā)出了上調(diào)快遞費的通知。

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